Ludovico Scarfiotti (18 de octubre de 1933 - 8 de junio de 1968) fue un piloto de carreras italiano que compitió en Fórmula 1 entre 1963 y 1968. Scarfiotti ganó el Gran Premio de Italia de 1966 con Ferrari . En carreras de resistencia , Scarfiotti ganó las 24 Horas de Le Mans y las 12 Horas de Sebring , ambas en 1963 con Ferrari.
Nacido en Turín , Scarfiotti era nieto de Lodovico Scarfiotti, cofundador y expresidente de Fiat . Inicialmente compitió en carreras de autos deportivos , corriendo para Ferrari desde 1960 en adelante. Terminó tercero en los 1000 km de París de 1962 antes de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1963 junto a Lorenzo Bandini , conduciendo el Ferrari 250 P. Su victoria en Le Mans, junto con su victoria en las 12 Horas de Sebring , impulsó su debut en la Fórmula Uno con Ferrari en el Gran Premio de Holanda de 1963. Scarfiotti hizo apariciones esporádicas para el equipo durante las siguientes cinco temporadas, incluida su única victoria en el Gran Premio de Italia en 1966. A su éxito en autos deportivos se sumó un segundo puesto en Le Mans en 1967 , así como en las 24 Horas de Daytona . Después de una aparición única con Eagle en 1967 , Scarfiotti firmó con Cooper la temporada siguiente .
Competidor de deportes de motor durante una década, Scarfiotti también había ganado la categoría de autos deportivos del Campeonato Europeo de Montaña en 1962 y 1965. En junio de 1968, Scarfiotti, durante un evento de montaña en los Alpes alemanes , estrelló su Porsche 910 .
Scarfiotti nació en Turín . Scarfiotti estuvo vinculado al mundo de los automóviles desde su juventud. Su abuelo fue el primer presidente y uno de los nueve fundadores de la empresa automovilística Fiat . [1]
Scarfiotti compitió en la carrera de autos deportivos de los 1000 kilómetros de París en octubre de 1962. Terminó tercero con su compañero de equipo Colin Davis . El evento fue ganado por Pedro Rodríguez y Ricardo Rodríguez conduciendo un Ferrari. [2] Asociado con Lorenzo Bandini , Scarfiotti fue victorioso en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1963. Su Ferrari de fábrica logró una velocidad promedio de 117,99 millas por hora en una distancia de 2832 millas (4558 km). La victoria valió casi $ 20,000 en varios premios en efectivo junto con prestigio, y le dio a Ferrari su cuarta victoria consecutiva en Le Mans. [3]
En 1965, John Surtees y Scarfiotti compartieron un Ferrari 330 P2 Spyder que le dio a la marca su cuarta victoria consecutiva en la carrera de 1000 km de Nürburgring . Lideraron las 44 vueltas, registrando un tiempo ganador de 6 horas, 53 minutos y 5 segundos, para una velocidad promedio de 90,46 mph (145,58 km/h). [4] Scarfiotti y Bandini condujeron un Dino 206 S de 2 litros hasta el segundo lugar en la carrera de 1966 de los 1000 kilómetros de Nürburgring en la que el primer lugar fue para Phil Hill y Joakim Bonnier conduciendo un Chaparral con motor Chevrolet de 5,4 litros . El Dino estaba 90 segundos detrás del Chaparral que estrenó la transmisión automática en la competencia europea. [5]
Surtees rompió relaciones con el equipo de carreras Ferrari luego de que este decidiera reemplazarlo por Scarfiotti en las 24 Horas de Le Mans de 1966. Scarfiotti terminaría en el puesto 31, retirándose después de 123 vueltas. Scarfiotti se unió a Mike Parkes en un Ferrari P4 para los 1000 km de Spa en mayo de 1967. Terminaron una vuelta detrás de Jacky Ickx y Richard Thompson, quienes conducían un Ford Mirage (auto de carreras) . El equipo ganador promedió 120,5 mph (193,9 km/h) y registró un tiempo de 5 horas, 9 minutos, 46,5 segundos. [6]
Junto con Mike Parkes, Scarfiotti llevó el nuevo Ferrari P4 coupé al segundo lugar detrás del auto hermano (un P4 spyder) conducido por Lorenzo Bandini y Chris Amon en las 24 Horas de Daytona, con Ferrari ocupando las tres primeras posiciones. El mismo resultado tuvo lugar en los 1.000 km de Monza en abril. Scarfiotti, nuevamente en equipo con Parkes, terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans, esta vez detrás del Ford Mark IV conducido por AJ Foyt y Dan Gurney. Scarfiotti corrió con un auto de fábrica Ferrari en la carrera Canadian-American Challenge Cup de septiembre de 1967 de 200 millas celebrada en un recorrido de 2,85 millas (4,59 km) cerca de Bridgehampton, Nueva York . Su patrocinador fue el North American Racing Team de Luigi Chinetti . [7]
Después de que Günter Klass muriera en julio de 1967, Ferrari retiró los prototipos Dino 206S de dos litros que también se usaban en carreras de montaña. Después de una rápida carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1967 ganada por un Ford con motor V8 de 7 litros por delante de Scarfiotti/Parkes, los grandes motores fueron prohibidos para la temporada WSC de 1968 en la que los prototipos se limitaron a motores de máximo 3 litros, el mismo tamaño que en la F1, pero estaban diseñados para durar 300 km, no 1000 km o 24 horas. Ferrari se vio obligado a retirar la serie Ferrari P con motor V12 de 4 litros y, en protesta por el cambio de reglas, no participó en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1968. Como los alemanes también participaban activamente en carreras de montaña, Scarfiotti se unió a Porsche.
Scarfiotti participó en la Targa Florio de 1968 , pero destrozó su Porsche 907 (#230) el primer día de clasificación y se vio obligado a competir con el T-car de Porsche [8] que no duró la carrera de 720 kilómetros (450 millas).
Enzo Ferrari fichó a Scarfiotti para el equipo de pilotos de Fórmula 1 de Ferrari para 1963 junto con Surtees, Willy Mairesse , Bandini y Nino Vaccarella . [9] Scarfiotti quedó sexto con el segundo Ferrari en el Gran Premio de Holanda de 1963 en Zandvoort . Quedó una vuelta por detrás del vencedor Jim Clark con un Lotus . John Surtees pilotó el primer Ferrari hasta el tercer puesto detrás de Dan Gurney con un Brabham . Scarfiotti acabó quinto en el Gran Premio de Siracusa de 1965, que no era de campeonato, en la isla de Sicilia. [10]
Scarfiotti se convirtió en el primer italiano en quince años en ganar el Gran Premio de Italia cuando condujo su Ferrari a una velocidad récord de pista de 136,7 mph (220,0 km/h) en el evento de 1966. A partir del final de la temporada 2023 de Fórmula Uno, Scarfiotti también es el último italiano en ganarlo.
Tras la muerte de Bandini por quemaduras sufridas durante el Gran Premio de Mónaco de 1967 , Ferrari inscribió dos coches de Fórmula 1 para Scarfiotti y Parkes en el Gran Premio de Siracusa de 1967, que no era de campeonato. Scarfiotti conducía un Ferrari 312 de 3 litros de 1966 , mientras que Parkes conducía un Ferrari 312 de 1967 con el morro de 1966 para adaptarse a su larga figura. [11] Compartieron la victoria cuando cruzaron la línea de meta en un inusual empate. Fueron cronometrados a 113,65 mph (182,90 km/h), [ aclaración necesaria ] registrando un tiempo oficial de 1 hora 40 minutos 58 segundos para la carrera de 191,2 millas (307,7 km). [12] En los GP de Zandvoort y Spa, tanto Parkes como Scarfiotti formaban parte de una Scuderia de tres coches, con un 4º, 5º y 6º puesto en el GP de Holanda, lo que sugiere la misma velocidad de estos tres pilotos, pero tanto Parkes como Scarfiotti estaban una vuelta detrás de Amon, a pesar de que Parkes clasificó solo 0,1 segundos más lento que Amon, con Scarfiotti a un segundo del ritmo. En Spa, Parkes tuvo un accidente que puso fin a su carrera, mientras que Scarfiotti estaba 4 vueltas detrás y no clasificó. Durante el resto de la temporada 1967 de la Copa del Mundo de Fórmula 1, Ferrari inscribió solo un coche, para Chris Amon. Para su GP de casa en Monza, el ganador del evento de 1966 se aseguró un asiento en el segundo All American Racers Eagle Mk1 , un movimiento bastante prometedor, ya que Dan Gurney había ganado la carrera en el muy rápido circuito de Spa. Sin embargo, ambos Weslake V12 fallaron al principio de la carrera.
Cuando Ferrari contrató a Jacky Ickx y Amon para 1968, no hubo lugar para Scarfiotti, que participó en carreras de F1 para Cooper. Brian Redman y Scarfiotti quedaron en tercer y cuarto lugar respectivamente en el Gran Premio de España de 1968 en Jarama , ambos conduciendo para Cooper . En su última aparición en Fórmula 1, Scarfiotti quedó cuarto en el Gran Premio de Mónaco de 1968 , un evento marcado por averías mecánicas que eliminaron a 11 de los 16 participantes antes de que se completara la carrera. [13]
Ludovico Scarfiotti murió en 1968 en un evento de escalada en la Roßfeldhöhenringstraße cerca de Berchtesgaden , Alemania, en los Alpes alemanes. Se convirtió en el tercer piloto de Grandes Premios en morir en 1968, después de Jim Clark y Mike Spence . Scarfiotti destrozó su Porsche 910 durante las pruebas cuando el coche se desvió abruptamente de la pista de Rossfeldstrasse y se catapultó diez metros por una pendiente cubierta de árboles. El Porsche quedó colgado de los árboles y Scarfiotti fue arrojado desde la cabina. Fue encontrado, gravemente herido, a cincuenta metros de distancia. Murió en una ambulancia con numerosas fracturas. Huschke von Hanstein , el director del equipo de Porsche, declaró que nunca había estado asociado con un accidente fatal durante los dieciocho años que había estado a cargo del equipo. 60 yardas (55 m) de frenado de goma quemada indicaron que Scarfiotti había pisado los frenos en el último momento.
Scarfiotti estuvo casado con Ida Benignetti y tuvo dos hijos de una relación anterior. [1]
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)