El Lublin R-XIII fue el avión de cooperación del ejército polaco ( avión de observación y enlace ), diseñado a principios de la década de 1930 en la fábrica Plage i Laśkiewicz de Lublin . Fue el principal avión de cooperación del ejército en la Invasión de Polonia . Su variante Lublin R-XIV era un avión de entrenamiento militar .
En 1927, las autoridades de aviación polacas anunciaron un concurso para un avión de cooperación con el ejército (en polaco: samolot towarzyszący , literalmente: "avión de acompañamiento"). En la doctrina polaca era un avión de reconocimiento, observación y enlace cercano, que operaba desde aeródromos casuales, proporcionando a las grandes unidades terrestres del Ejército información sobre el enemigo. La fábrica estatal PZL propuso el PZL Ł-2 , construido en una serie de 25 aviones, mientras que la fábrica privada Plage i Laśkiewicz en Lublin propuso el Lublin RX , diseñado por Jerzy Rudlicki . Voló el 1 de febrero de 1929. Se construyeron cinco aviones para la Fuerza Aérea como R-Xa , y uno fue construido como avión deportivo de larga distancia. El tercer competidor fue el PWS-5t2 .
El concurso lo ganó el R-Xa, con el despegue y aterrizaje más cortos y un buen rendimiento, pero se ordenó a la fábrica que desarrollara más el diseño. En ese momento, Rudlicki estaba trabajando en un avión de entrenamiento desarmado R-XIV y un avión de observación R-XV . Ambos eran diseños nuevos, basados en la construcción RX. El número XIII se omitió inicialmente en las designaciones por " mala suerte ". En febrero de 1930, la Fuerza Aérea polaca ordenó 15 R-XIV. El primer avión en serie se construyó en junio de 1930, sin un prototipo anterior, y todos se entregaron en julio de 1931. El R-XIV era un avión biplaza, de ala parasol , con un motor radial de 220 hp y tren de aterrizaje fijo . La tripulación se sentaba en cabinas abiertas en tándem . El R-XV no se ordenó, pero la Fuerza Aérea exigió en su lugar que dos R-XIV fueran armados con una ametralladora de observador , para pruebas. Así armado, el R-XIV, equipado también con otras modificaciones menores, en particular un cambio de forma de la aleta de cola , se convirtió en el primer prototipo del avión de cooperación militar, que finalmente recibió la designación Lublin R-XIII . Se construyó un prototipo más (n.º 56.1). [1]
El 21 de julio de 1931 se ordenaron 50 aviones R-XIII. El primer par de aviones fueron designados R-XIIIA y se distinguían por una parte superior del fuselaje plana. [1] Fueron reemplazados por la variante mejorada R-XIIIB , con una parte superior del fuselaje ovalada, un nuevo montaje de anillo de ametralladora y alerones más largos. [1] Los R-XIIIA fueron posteriormente convertidos al estándar R-XIIIB, y se fabricaron 49 en total (números 56.2 a 56.50). [1] El primer R-XIII de serie se construyó el 7 de junio de 1932. Para el 11 de marzo de 1933, todos fueron entregados a la Fuerza Aérea. En fuentes más antiguas, se pueden encontrar números de 30 R-XIIIA y 20 R-XIIIB.
En 1932 se encargaron otros 170 aviones, de los cuales 48 fueron construidos en la variante R-XIIIC con modificaciones menores y 95 en la variante más numerosa, la R-XIIID . Introdujo cambios visibles, como un anillo Townend en un motor radial y una nueva cubierta del motor. También tenía un nuevo tipo de montaje de anillo de ametralladora. El primer R-XIIID se probó en febrero de 1933. Todos los aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea el 2 de marzo de 1935. Durante las reparaciones, los modelos más antiguos A, B y C también se modificaron para que cumplieran con el estándar R-XIIID.
En 1933, Jerzy Rudlicki propuso un nuevo diseño del R-XXI para un nuevo concurso para el sucesor del R-XIII, pero no fue aceptado (el concurso lo ganó el RWD-14 Czapla ). Sin embargo, algunas de las características del R-XXI, como un fuselaje más alto y redondeado en la sección transversal y una forma modificada de la aleta de cola, se encontraron en las últimas variantes del R-XIII. Se construyó un solo prototipo del R-XIIIE en 1934, equipado con un motor Gnome-Rhone 7K Titan de 360 hp más potente, pero no se produjo. Otra variante, el R-XIIIF, introdujo un nuevo motor de 340 hp de diseño polaco, el Skoda G-1620A Mors-I. No tenía anillo Townend en los cilindros del motor radial. Después de un prototipo (n.º 56.101), se encargó una serie de 50 R-XIIIF en 1934. Después de que se hubieran entregado siete aviones, las autoridades de aviación polacas se negaron a comprar otros 18 aviones casi terminados, planeando nacionalizar toda la industria de la aviación en Polonia. Como resultado, la fábrica de Plage i Laśkiewicz quebró a fines de 1935, y luego fue nacionalizada bajo el nombre de LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublin Aircraft Works). Luego, se completaron 18 R-XIIIF, comprados a precio de chatarra, y se construyó la siguiente serie de 32. Todos los R-XIIIF fueron entregados a la Fuerza Aérea en 1938. Sin embargo, solo 26 de ellos se completaron con motores Mors (y se utilizaron principalmente para entrenamiento o enlace del personal), mientras que 32 tenían motores Wright estándar de 220 hp, lo que redujo su rendimiento al nivel del R-XIIID.
En 1931, un R-XIV fue probado en flotadores, como hidroavión . Como las pruebas salieron bien, la Armada polaca lo designó R-XIII bis/hydro y encargó los tres siguientes (números 700-703). En 1933, la Armada encargó 10 R-XIII ter/hydro , que era una variante de hidroavión del R-XIIID (números 704-713). Finalmente, en 1934, la Armada compró 6 hidroaviones R-XIIIG , que se diferenciaban en detalles de una variante anterior, entre otros, una hélice de metal (números 714-720). Fueron entregados en abril de 1935. Todas las variantes también podían convertirse fácilmente en tren de aterrizaje con ruedas.
En 1933, un R-XIIIB fue reconvertido en un avión deportivo de larga distancia, el R-XIIIDr , llamado Błękitny Ptak (el pájaro azul ), destinado a un vuelo a Australia, pero Stanisław Karpiński lo estrelló en 1935 en Siam . Varios aviones fueron reconvertidos en aviones deportivos civiles, utilizados en los Aeroclubs polacos .
En 1934, se transformaron 12 R-XIII en entrenadores de vuelo a ciegas , con cabina de entrenamiento cerrada y más alta. Algunos se transformaron en simples aviones de enlace , quitándoles el armamento y montando un parabrisas en la segunda cabina. Varios R-XIII se utilizaron para remolcar planeadores , utilizando un armazón especial con un gancho, unido a un fuselaje.
El prototipo R-XIII fue reconvertido en 1932 en una variante experimental R-XIX , con cola en V de diseño de Rudlicki, pero no fue aceptado por las autoridades, a pesar de que tenía mejor campo de fuego de ametralladora.
En total se construyeron 15 R-XIV y 273 R-XIII, incluidos 20 hidroaviones.
A principios de la década de 1930, el R-XIII fue un avión bastante exitoso para su propósito. Tenía un despegue y aterrizaje muy cortos (68 m para el R-XIIIA) y lo que le permitía operar desde campos y prados. Sin embargo, solo algunos de los R-XIII estaban equipados con una radio y una cámara , lo que redujo su utilidad. En 1932-1936 se utilizaron en pelotones de enlace de tres aviones, siendo un avión básico de cooperación del ejército polaco. En 1937 se transformaron en escuadrones de cooperación del ejército ( eskadra towarzysząca ), en 1939 se reformaron en escuadrones de observación ( eskadra obserwacyjna ). Solo en 1939, parte del R-XIII fue reemplazado por el RWD-14b Czapla , que no era mucho más moderno. Un reemplazo planeado fue un moderno LWS-3 Mewa , pero no se introdujo debido al estallido de la guerra.
En vísperas de la invasión de Polonia en 1939, la Fuerza Aérea polaca contaba con unos 150 R-XIII. De ellos, 49 estaban en unidades de combate, 30 en reserva, unos 30 en unidades de entrenamiento y unos 40 en reparaciones. En las unidades de combate, los R-XIII se utilizaron en 7 escuadrones de observación (de 12): números 16, 26, 36, 43, 46, 56 y 66. Cada escuadrón tenía 7 aviones. El 16º Escuadrón estaba en la reserva del Comandante en Jefe, mientras que los demás se distribuyeron entre los ejércitos de campaña. El R-XIII no era rival para ninguno de los cazas , bombarderos o incluso aviones de reconocimiento de la Luftwaffe , siendo mucho más lentos y armados con una sola ametralladora, pero se utilizaron activamente para misiones de reconocimiento y enlace cercanos .
Durante la campaña fueron destruidos unos 40 R-XIII de unidades de combate, pero sólo una parte de ellos fueron derribados por la aviación alemana o por la artillería antiaérea . Durante la campaña, 9 aviones fueron entregados a escuadrones de observación como reabastecimiento. Algunos aviones también fueron utilizados en unidades improvisadas en tiempo de guerra en bases aéreas. Unos 10 aviones de combate y 7 de otras unidades fueron retirados a Rumania . Varios aviones fueron bombardeados por los alemanes en bases aéreas o quemados por los polacos en retirada. Ninguno ha sobrevivido hasta hoy.
En 1939, el escuadrón aéreo naval utilizó 11 hidroaviones R-XIIIter y R-XIIIG. El avión n.º 714 fue enviado el 7 de septiembre por la noche para buscar el acorazado Schleswig-Holstein en Danzig , pero no lo encontró allí. La tripulación afirmó haber bombardeado el desfile de la victoria civil en Danzig, celebrando la captura de Westerplatte , pero no se ha encontrado confirmación de tal ataque en fuentes alemanas. [2] El 8 de septiembre, todos los aviones fueron bombardeados mientras estaban estacionados en el mar cerca de Hel en la península de Hel .
Monoplano de construcción mixta (acero y madera), de disposición convencional, con alas altas arriostradas, cubiertas de lona y madera contrachapada (la parte delantera del fuselaje estaba cubierta de metal). Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín de cola. Tripulación de dos, sentados en tándem en una cabina abierta , con controles gemelos. El observador tenía una ametralladora Vickers de 7,92 mm en un montaje de anillo (raramente, 2 ametralladoras). [3] Un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright Whirlwind J-5 (producido en Polonia) con 162 kW (220 hp) de potencia nominal y 176 kW (240 hp) de potencia de despegue (en 22 aviones R-XIIIF, 250 kW (340 hp) motor Skoda G-1620A Mors-I). Hélice de dos palas de madera o metal . Tanque de combustible de 200 litros en el fuselaje, podría bajarse en caso de emergencia de incendio (R-XIV - tanque de 135 litros).
Datos de Cynk, 1971 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado:
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