El Lublin RX fue un avión de enlace biplaza monomotor polaco , construido en 1929 en la fábrica Plage i Laśkiewicz en Lublin . Se completaron siete ejemplares, dos de ellos prototipos. Cuatro sirvieron en regimientos aéreos polacos y otro realizó varios vuelos y misiones de larga duración notables.
En 1927 , el Ministerio de Guerra polaco abrió un concurso para un avión de enlace militar y observación para su uso por las unidades terrestres del Ejército que operaban desde aeródromos ocasionales. La fábrica privada Plage i Laśkiewicz en Lublin propuso el Lublin RX , diseñado en 1928 por Jerzy Rudlicki . Equipado con esquís, el prototipo voló por primera vez, sobre nieve, el 8 de febrero de 1929, seguido por un segundo prototipo en primavera. Fueron ampliamente probados y manejados muy bien. Durante estas pruebas, ambos prototipos se convirtieron en los primeros aviones polacos en ser equipados con anillos Townend alrededor de sus motores radiales normalmente descubiertos . En 1929 siguieron cinco aviones de preserie, los primeros cuatro se diferenciaban de los prototipos en tener un montaje de anillo desmontable para una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,30 in) en la cabina trasera. El quinto, denominado R-Xa , fue construido como un vehículo de turismo de larga distancia reforzado y desarmado, con un sistema de escape modificado y una capacidad de combustible de 1000 L (220 galones imperiales; 260 galones estadounidenses) que le otorgaba una autonomía de 18 horas. [1]
El RX era un diseño de ala parasol arriostrada de construcción mixta (acero y madera) y de disposición convencional. Su ala estaba construida en dos partes a base de dos largueros de madera , con madera contrachapada alrededor del borde de ataque y tela cubierta en el resto. En planta el ala era rectangular centralmente, con puntas semielípticas. Estaba arriostrada por un par de puntales de acero paralelos al fuselaje inferior y sostenida sobre el fuselaje por una cabina en V invertida . [1]
Estructuralmente, su fuselaje era un armazón de sección rectangular formado con tubos de acero soldados. La parte delantera estaba cubierta con una lámina de duraluminio y el resto con tela. Estaba propulsado por un Wright Whirlwind J-5Ab de 220 hp (160 kW), un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire fabricado en Polonia por Skoda . Normalmente no tenía capota , aunque algunos ejemplares llevaban anillos Townend de vez en cuando. Se utilizaban hélices de madera y metal de 3,0 m (9 pies 10 pulgadas) de diámetro. Había un tanque de combustible abatible en el fuselaje delantero. El RX tenía dos cabinas abiertas en tándem, equipadas con controles duales; la cabina trasera tenía un anillo de montaje de armas. [1] [2]
Su empenaje era convencional y estructuralmente similar al fuselaje, con armazones de tubos de acero y cubierta de tela. El plano de cola estaba montado sobre el fuselaje y apuntalado desde abajo por un par de puntales paralelos a cada lado. [1] En planta, el plano de cola y el elevador tenían una cuerda constante hasta las puntas semielípticas. La aleta y el timón eran más redondeados, este último se extendía hasta la quilla, operando en un recorte del elevador. [2]
El RX tenía un tren de aterrizaje dividido con una vía de 3,0 m (9 pies 10 pulgadas). Cada rueda principal estaba sobre un semieje y una barra de radio, cada una articulada sobre el larguero inferior del fuselaje, con un puntal oleodinámico amortiguador unido al puntal del ala delantera en un punto donde estaba reforzado por un puntal a la base del puntal del ala trasera y otro al larguero superior. [1]
Para facilitar el transporte, las alas del RX se podían plegar hacia atrás a lo largo del fuselaje, con los bordes de ataque hacia abajo, una vez que los planos de cola se habían plegado hacia arriba. [1]
Los modelos anteriores a la serie R-X fueron utilizados por la Fuerza Aérea Polaca a partir de 1929 como aviones de enlace y transporte de personal. [1]
El R-Xa, registrado como SP-ABW y llamado "Srebrny Ptak" ( Pájaro de Plata ), fue utilizado para varios vuelos de larga distancia. En el verano de 1929 se celebraron exposiciones internacionales tanto en Poznań como en Barcelona , en las que participó la industria aeronáutica. El 25 de agosto de 1929, el R-Xa voló sin escalas entre las ciudades, pilotado por Waclaw Makovskia. Él y su pasajero recorrieron 1.700 km (1.100 mi; 920 nmi) en 12 h 15 min. En octubre participó en la 1ª Vuelta al Sudoeste de Polonia. [1]
En 1931, Stanisław Karpiński estaba planeando un largo vuelo a Oriente Medio . Para probar la idoneidad del R-Xa realizó tres viajes a Polonia y luego un viaje de ida y vuelta de cinco días desde Varsovia vía Bucarest , Estambul , Roma , Turín y Londres , una distancia de 6.450 km (4.010 mi; 3.480 nmi). Esta experiencia condujo a modificaciones en su avión, incluida la distribución de combustible, un fortalecimiento del tren de aterrizaje, junto con refinamientos aerodinámicos que incluían un anillo Townend y ruedas con splats . Después de los cambios, el modelo a veces se denominó R-Xa bis . [1]
El 2 de octubre de 1932 inició su viaje planeado desde Varsovia a Kabul a través de Estambul, Bagdad , Teherán y Herat . Regresó por el mismo camino hasta Bagdad, luego voló a El Cairo , Jerusalén , Alepo y Estambul, llegando a Varsovia el 24 de octubre vía Lublin . Fue un viaje de 14.390 km (8.940 mi; 7.770 nmi), con un tiempo de vuelo de 108 h 50 m. [1]
Aunque el RX nunca llegó a producirse en serie, se construyó un descendiente, el Lublin R-XIII , en grandes cantidades. [3]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1931, [4] Aviones polacos 1893–1939 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
