Plage i Laśkiewicz (Plage & Laśkiewicz) fue el primer fabricante aeroespacial polaco , ubicado en Lublin y que fabricaba aviones bajo el nombre de Lublin . El nombre completo era: Zakłady Mechaniczne E. Plage i T. Laśkiewicz – Talleres mecánicos E. Plage & T. Laśkiewicz. La fábrica produjo aviones entre 1920 y 1935, cuando fue nacionalizada como Lubelska Wytwórnia Samolotów .
La empresa fue fundada en 1860 como Fabrykę Wyrobów Miedziowych , un taller mecánico especializado en la fabricación de productos de cobre. Sin embargo, en 1919 pasó a llamarse Plage i Laśkiewicz y ese año empezó a producir aviones. [1] El 17 de febrero de 1920, el gobierno polaco ordenó la producción bajo licencia de los cazas italianos Ansaldo A.1 Balilla y de los bombarderos ligeros Ansaldo A.300 en Plage y Laśkiewicz. El primer A.300 polaco voló el 14 de junio de 1921. Sin embargo, debido a la falta de experiencia, la calidad de los aviones producidos era baja y se produjeron numerosos accidentes. Como resultado, el pedido se limitó a 70 A.300 y 50 A.1 únicamente, producidos en 1924.
A pesar de su comienzo fallido, la fábrica ganó experiencia y no hubo problemas importantes con las futuras series de aviones. En 1924, el gobierno polaco ordenó la producción bajo licencia de los bombarderos ligeros franceses Potez XV , y en 1925-1926 se construyeron 100 de ellos en Plage y Laśkiewicz. En 1928-1931, las fábricas produjeron 150 Potez 25 más modernos . En 1929-1930, la fábrica produjo 11 aviones de pasajeros Fokker F-VIIb/3m con licencia Fokker y 20 de la propia modificación del bombardero Fokker F-VIIb/3m.
A mediados de la década de 1920 se cambió la dirección de la fábrica y el diseñador principal pasó a ser Jerzy Rudlicki . Luego, además de la producción bajo licencia, la fábrica comenzó a producir aviones propios, bajo el nombre de Lublin, denominado "R" de Rudlicki.
El primer diseño propio fue un bombardero biplano Lublin R-VIII , volado en 1928 . Se produjeron seis en 1930, tres de ellos se convirtieron más tarde en hidroaviones y se utilizaron en la aviación naval polaca hasta 1939. Las líneas aéreas polacas no encargaron prototipos de aviones de pasajeros ligeros: el biplano R-IX y el R-XI de ala alta . El avión deportivo de ala alta Lublin R-XII tampoco se fabricó en serie.
Otro diseño fue el avión de enlace Lublin RX con ala de sombrilla , volado en 1929 . Ganó un concurso para un avión de enlace de la Fuerza Aérea Polaca , pero sólo se produjeron 7. En cambio, Rudlicki lo desarrolló aún más y diseñó el avión de entrenamiento R-XIV y un avión de cooperación militar Lublin R-XIII , que se convirtió en el principal avión de cooperación del ejército polaco (y el único Lublin producido en masa). 15 del R-XIV se construyeron en 1930-1931, y 223 del R-XIII se construyeron en 1932-1935 (50 más después de la nacionalización). Su variante experimental R-XIX introdujo la cola en V , inventada por Rudlicki.
El avión ligero de pasajeros Lublin R-XVI del año 1932 no fue encargado por las compañías aéreas, pero se fabricaron 6 como ambulancia aérea R-XVIb. La última construcción fue un hidroavión torpedero bimotor Lublin R-XX , que voló en 1935, pero que tampoco se fabricó. Aparte de estos, algunos otros diseños no llegaron a la etapa de prototipo.
En los años 1924-1933 la fábrica también produjo carrocerías, principalmente para autobuses Somua (importados) y Ursus , pero también coches de lujo importados y coches Ralf-Stetysz .
Debido a los planes de las autoridades de aviación polacas (principalmente Ludomił Rayski ) de reunir toda la industria de la aviación en fábricas estatales, la fábrica de Plage & Laśkiewicz se vio obligada a la quiebra . Después de entregar 7 de los 50 aviones R-XIIIF encargados a finales de 1935 , el Ministerio de Guerra polaco rompió el contrato con un pretexto. Como resultado, la fábrica quebró y luego fue nacionalizada bajo el nombre de LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów – Lublin Aircraft Works). Luego, se completaron 18 R-XIIIF casi listos, comprados a precio de chatarra, y se construyó la siguiente serie de 32.
