El Lublin R-XIII fue el avión de cooperación ( avión de observación y enlace ) del ejército polaco , diseñado a principios de la década de 1930 en la fábrica Plage i Laśkiewicz de Lublin . Fue el principal avión de cooperación del ejército en la invasión de Polonia . Su variante Lublin R-XIV era un avión de entrenamiento militar .
En 1927, las autoridades de aviación polacas anunciaron un concurso para un avión de cooperación militar (en polaco: samolot towarzyszący , literalmente: "avión de acompañamiento"). En la doctrina polaca, era un avión de reconocimiento, observación y enlace cercano, que operaba desde aeródromos informales y proporcionaba a las grandes unidades terrestres del ejército información sobre el enemigo. La fábrica estatal PZL propuso el PZL Ł-2 , construido en una serie de 25 aviones, mientras que la fábrica privada Plage i Laśkiewicz en Lublin propuso el Lublin RX , diseñado por Jerzy Rudlicki . Voló el 1 de febrero de 1929. Se construyeron cinco aviones para la Fuerza Aérea como R-Xa y uno como avión deportivo de larga distancia. El tercer competidor fue el PWS-5t2 .
El concurso lo ganó el R-Xa, que tenía el despegue y el aterrizaje más cortos y un buen rendimiento, pero se ordenó a la fábrica que desarrollara más el diseño. En ese momento Rudlicki estaba trabajando en un avión de entrenamiento desarmado R-XIV y en un avión de observación R-XV . Ambos eran diseños nuevos, basados en la construcción RX. El número XIII se omitió inicialmente en las designaciones como " desafortunado ". En febrero de 1930, la Fuerza Aérea Polaca encargó 15 R-XIV. El primer avión de serie se construyó en junio de 1930, sin un prototipo anterior, y todos fueron entregados en julio de 1931. El R-XIV era un avión biplaza, de ala tipo sombrilla , con un motor radial de 220 hp y tren de aterrizaje fijo . Los tripulantes iban sentados en cabinas abiertas en tándem . No se ordenó el R-XV, pero la Fuerza Aérea exigió que dos R-XIV estuvieran armados con una ametralladora de observador para realizar pruebas. Así armado, el R-XIV, equipado también con otras modificaciones menores, en particular un cambio en la forma de la aleta de cola , se convirtió en el primer prototipo del avión de cooperación militar, que finalmente recibió la designación Lublin R-XIII . Se construyó recientemente otro prototipo (nº 56.1). [1]
El 21 de julio de 1931 se encargaron 50 aviones R-XIII. El primer par de aviones fueron designados R-XIIIA y se distinguían por la parte superior del fuselaje plano. [1] Fueron reemplazados por la variante R-XIIIB mejorada , con parte superior de fuselaje ovalada, montaje de anillo de ametralladora más nuevo y alerones más largos. [1] Los R-XIIIA se convirtieron posteriormente al estándar R-XIIIB y se fabricaron 49 en total (números 56.2 a 56.50). [1] El primer R-XIII de serie se construyó el 7 de junio de 1932. El 11 de marzo de 1933, todos fueron entregados a la Fuerza Aérea. En fuentes más antiguas, se pudieron encontrar números de 30 R-XIIIA y 20 R-XIIIB.
En 1932, se encargaron los siguientes 170 aviones. 48 se construyeron en la variante R-XIIIC con modificaciones menores, luego 95 se construyeron en una variante R-XIIID más numerosa . Introdujo cambios visibles, como un anillo Townend en un motor radial y una nueva capota del motor. También tenía un nuevo tipo de montaje de anillo de ametralladora. El primer R-XIIID se probó en febrero de 1933. Todos los aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea el 2 de marzo de 1935. Durante las reparaciones, los modelos más antiguos A, B y C también se modificaron al estándar R-XIIID.
En 1933, Jerzy Rudlicki propuso un nuevo diseño R-XXI, para un nuevo concurso para el sucesor del R-XIII, pero no fue aceptado (el concurso lo ganó el RWD-14 Czapla ). Sin embargo, algunas de las características del R-XXI, como un fuselaje de sección transversal más alta y redondeada y un cambio de forma en la aleta trasera, se encontraron en las últimas variantes del R-XIII. El prototipo único del R-XIIIE se construyó en 1934, equipado con un motor Gnome-Rhone 7K Titan más potente de 360 hp, pero no se produjo. Otra variante del R-XIIIF introdujo el nuevo motor Skoda G-1620A Mors-I de 340 CV de diseño polaco . No tenía anillo Townend en los cilindros del motor radial. Después de un prototipo (nº 56.101), en 1934 se encargó una serie de 50 R-XIIIF. Después de que se entregaron siete aviones, las autoridades de aviación polacas se negaron a comprar otros 18 aviones casi terminados, planeando nacionalizar toda la industria de la aviación en Polonia. Como resultado, la fábrica Plage i Laśkiewicz quebró a finales de 1935 y luego fue nacionalizada con el nombre de LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublin Aircraft Works). Luego, se completaron 18 R-XIIIF, comprados a precio de chatarra, y se construyó la siguiente serie de 32. Todos los R-XIIIF fueron entregados a la Fuerza Aérea en 1938. Sin embargo, sólo 26 de ellos se completaron con motores Mors (y se utilizaron principalmente para entrenamiento o enlace con el personal), mientras que 32 tenían motores Wright estándar de 220 hp, lo que redujo su rendimiento a R- Nivel XIIID.
En 1931, se probó un R-XIV en flotadores, como hidroavión . Como las pruebas salieron bien, la Armada polaca lo designó R-XIII bis/hidro y encargó los tres siguientes (nº 700-703). En 1933, la Armada encargó 10 R-XIII ter/hidro , que era una variante de hidroavión del R-XIIID (núms. 704-713). Finalmente, en 1934 la Armada compró 6 hidroaviones R-XIIIG , que se diferenciaban en detalles de una variante anterior, entre otros, una hélice de metal (núms. 714-720). Fueron entregados en abril de 1935. Todas las variantes también podían convertirse fácilmente en trenes de aterrizaje con ruedas.
En 1933, un R-XIIIB se convirtió en un avión deportivo de larga distancia R-XIIIDr , llamado Błękitny Ptak (el pájaro azul ), destinado a un vuelo a Australia, sin embargo, Stanisław Karpiński lo estrelló en 1935 en Siam . Varios aviones se convirtieron en aviones deportivos civiles, utilizados en aeroclubes polacos .
12 R-XIII se convirtieron en entrenadores de vuelo ciego R-XIIIt en 1934, con una cabina de aprendiz cerrada más alta. Algunos fueron convertidos en simples aviones de enlace , quitándoles el armamento y montando un parabrisas en la segunda cabina. Se utilizaron varios R-XIII para remolcar planeadores , utilizando un marco especial con un gancho, sujeto a un fuselaje.
El prototipo R-XIII fue convertido en 1932 en una variante experimental R-XIX , con cola en V del diseño de Rudlicki, pero no fue aceptado por las autoridades, a pesar de que tenía mejor campo de tiro de ametralladora.
En total, se construyeron 15 R-XIV y 273 R-XIII, incluidos 20 hidroaviones.
A principios de la década de 1930, el R-XIII era un avión bastante exitoso para su propósito. Tenía un despegue y aterrizaje muy cortos (68 m para el R-XIIIA), lo que le permitía operar desde campos y prados. Sin embargo, sólo algunos de los R-XIII estaban equipados con una radio y una cámara , lo que reducía su utilidad. En 1932-1936 se utilizaron en pelotones de enlace de tres aviones, siendo un avión básico de cooperación del ejército polaco. En 1937 se constituyeron en escadres de cooperación militar ( eskadra towarzysząca ), y en 1939 se reformaron en escadres de observación ( eskadra obserwacyjna ). Recién en 1939, parte del R-XIII fue reemplazado por el RWD-14b Czapla , que no era mucho más moderno. Un reemplazo planificado era un LWS-3 Mewa moderno , pero no se introdujo debido al estallido de la guerra.
En vísperas de la invasión de Polonia en 1939, la Fuerza Aérea Polaca tenía alrededor de 150 R-XIII. De ellos, 49 estaban en unidades de combate, 30 en reserva, unos 30 en unidades de entrenamiento y unos 40 en reparaciones. En las unidades de combate, los R-XIII se utilizaron en 7 escadres de observación (de 12): números 16, 26, 36, 43, 46, 56 y 66. Cada escadre tenía 7 aviones. El 16º Escadre estaba en la reserva C-in-C, mientras que los demás estaban distribuidos entre los ejércitos de campaña. El R-XIII no era rival para ninguno de los cazas , bombarderos o incluso aviones de reconocimiento de la Luftwaffe , ya que era mucho más lento y estaba armado con una sola ametralladora, pero se usaban activamente para tareas de enlace y reconocimiento cercano .
Aproximadamente 40 R-XIII de unidades de combate fueron destruidos durante la campaña, pero sólo una parte de ellos fueron derribados por aviones alemanes o fuego antiaéreo . Durante la campaña se entregaron 9 aviones a los escadres de observación como reabastecimiento. Algunos aviones también se utilizaron en unidades improvisadas en tiempos de guerra en bases aéreas. Alrededor de 10 aviones de combate y 7 de otras unidades fueron retirados a Rumanía . Varios aviones fueron bombardeados por los alemanes en bases aéreas o quemados por los polacos en retirada. Ninguno ha sobrevivido hasta nuestros días.
En 1939 se utilizaron 11 hidroaviones R-XIIIter y R-XIIIG en el Escuadrón Aéreo Naval. El avión n.º 714 fue enviado el 7 de septiembre por la noche a buscar el acorazado Schleswig-Holstein en Danzig , pero no lo encontró allí. La tripulación afirmó haber bombardeado el desfile de la victoria civil en Danzig, celebrando en su lugar la captura de Westerplatte , pero no se ha encontrado confirmación de tal ataque en fuentes alemanas. [2] El 8 de septiembre, todos los aviones fueron bombardeados mientras estaban estacionados en el mar cerca de Hel, en la península de Hel .
Monoplano de construcción mixta (acero y madera), de diseño convencional, con alas altas arriostradas, revestido de lona y madera contrachapada (la parte delantera del fuselaje estaba revestida de metal). Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero. Tripulación de dos personas, sentadas en tándem en una cabina abierta , con controles gemelos. El observador tenía una ametralladora Vickers de 7,92 mm montada en un anillo (rara vez, 2 ametralladoras). [3] Un motor radial Wright Whirlwind J-5 de 9 cilindros refrigerado por aire (producido en Polonia) con 162 kW (220 hp) de potencia nominal y 176 kW (240 hp) de potencia de despegue (en 22 aviones R-XIIIF, Motor de 250 kW (340 CV) Skoda G-1620A Mors-I). Hélice bipala de madera o metal . Depósito de combustible de 200 litros en el fuselaje, que se podía dejar caer en caso de incendio (R-XIV - depósito de 135 litros).
Datos de Cynk, 1971 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado:
Aviones comparables:
