Barco de carga

Buque o embarcación que transporta bienes y materiales.

Buque de carga en Puerto Cortés en Honduras.

Un buque de carga o carguero es un buque mercante que transporta carga , mercancías y materiales de un puerto a otro. Miles de transportistas de carga surcan los mares y océanos del mundo cada año, manejando la mayor parte del comercio internacional . Los buques de carga suelen estar especialmente diseñados para esta tarea y suelen estar equipados con grúas y otros mecanismos para cargar y descargar, y vienen en todos los tamaños. Hoy en día, casi siempre se construyen con acero soldado y, salvo algunas excepciones, suelen tener una esperanza de vida de 25 a 30 años antes de ser desguazados. ^{[ cita necesaria ]}

Definiciones

Un buque portacontenedores descargando en Zanzíbar, Tanzania

Un carguero estadounidense frente a la estación McMurdo, en la Antártida.

Buque de carga general Namibia

Las palabras carga y flete se han vuelto intercambiables en el uso informal. Técnicamente, "carga" se refiere a las mercancías transportadas a bordo del barco para su alquiler, mientras que "flete" se refiere al acto de transportar dicha carga, pero los términos se han utilizado indistintamente durante siglos.

Generalmente, el negocio del transporte marítimo moderno se divide en dos clases:

1. Negocio de línea regular: típicamente (pero no exclusivamente) buques portacontenedores (en los que la "carga general" se transporta en contenedores de 20 o 40 pies), que operan como "transportistas comunes", haciendo escala en un horario de puertos publicado periódicamente. Un transportista común se refiere a un servicio regulado en el que cualquier miembro del público puede reservar carga para su envío, de acuerdo con reglas establecidas desde hace mucho tiempo y acordadas internacionalmente.
2. Negocio de buques-cisterna: generalmente se trata de un negocio privado concertado entre el cargador y el destinatario y facilitado por los propietarios u operadores de los buques, quienes ofrecen sus buques en alquiler para transportar graneles (secos o líquidos) o fraccionados (cargas con piezas manipuladas individualmente) a cualquier puerto adecuado en el mundo, de acuerdo con un contrato específicamente redactado, llamado contrato de fletamento .

Los buques de carga de mayor tamaño generalmente son operados por líneas navieras : empresas que se especializan en el manejo de carga en general. Los buques más pequeños, como los buques de cabotaje , suelen ser propiedad de sus operadores.

Tipos

Los buques de carga/cargueros se pueden dividir en ocho grupos, según el tipo de carga que transportan. Estos grupos son:

1. Barco alimentador
2. Buques de carga general
3. Portacontenedores
4. petroleros
5. Graneleros secos
6. Buques polivalentes
7. Barcos frigoríficos
8. Buques roll-on/roll-off .

Sinopsis aproximadas de los tipos de buques de carga

1. Los buques de carga general transportan artículos empaquetados como productos químicos, alimentos, muebles, maquinaria, vehículos de motor y militares, calzado, prendas de vestir, etc.
2. Los buques portacontenedores (a veces escritos portacontenedores ) son buques de carga que transportan toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión , en una técnica llamada contenedorización . Son un medio común de transporte comercial intermodal de carga y ahora transportan la mayor parte de la carga marítima no a granel. La capacidad de los buques portacontenedores se mide en unidades equivalentes a veinte pies (TEU).
3. Los petroleros transportan productos petrolíferos u otras cargas líquidas.
4. Los graneleros transportan carbón, cereales, minerales y otros productos similares en forma suelta.
5. Los buques polivalentes , como su nombre indica, transportan diferentes clases de carga (por ejemplo, carga líquida y general) al mismo tiempo.
6. Un barco frigorífico, buque frigorífico (o frigorífico) está diseñado específicamente ^[1] y se utiliza para enviar productos perecederos que requieren temperatura controlada , principalmente frutas , carne , pescado , verduras , productos lácteos y otros productos alimenticios .
7. Los barcos roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) están diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, camiones, semirremolques, remolques y vagones de ferrocarril, que entran y salen del barco por sí solos. ruedas.

Tipos de buques de carga especializados

Los tipos especializados de buques de carga incluyen buques portacontenedores y graneleros (técnicamente, los buques cisterna de todos los tamaños son buques de carga, aunque habitualmente se los considera una categoría separada). Los buques de carga se dividen en dos categorías más que reflejan los servicios que ofrecen a la industria: servicios de línea y de tramp. Los que tienen horarios fijos publicados y tarifas fijas son buques de carga. Los barcos tramp no tienen horarios fijos. Los usuarios los alquilan para transportar cargas. Generalmente, las compañías navieras más pequeñas y los particulares operan barcos tramp. Los buques de carga operan según horarios fijos publicados por las compañías navieras. Cada viaje que realiza un transatlántico se llama viaje. Los transatlánticos transportan principalmente carga general. Sin embargo, algunos buques de carga también pueden transportar pasajeros. Un transatlántico de carga que transporta 12 o más pasajeros se denomina línea combinada o línea de carga de pasajeros.

Categorías de tamaño

Los buques de carga se clasifican en parte por capacidad de carga o envío ( tonelaje ), en parte por peso ( tonelaje de peso muerto DWT) y en parte por dimensiones. Las dimensiones máximas, como el largo y el ancho ( viga ), limitan las esclusas del canal en las que puede caber un barco, la profundidad del agua ( calado ) es una limitación para canales, estrechos poco profundos o puertos y la altura es una limitación para pasar por debajo de los puentes. Las categorías comunes incluyen:

• Cargo seco
  • Pequeño y práctico tamaño, portadores de 20 000 a 28 000  DWT
  • Seawaymax , 28.000  DWT , el buque más grande que puede atravesar la vía marítima de San Lorenzo . Se trata de embarcaciones de menos de 740 pies (225,6 m) de eslora, 78 pies (23,8 m) de ancho, un calado inferior a 26,51 pies (8,08 m) y una altura sobre la línea de flotación no superior a 35,5 metros (116 pies).
  • Tamaño práctico , portadores de 28 000 a 40 000  DWT
  • Handymax , transportistas de 40.000 a 50.000  DWT
  • Panamax , el tamaño más grande que puede atravesar las esclusas originales del Canal de Panamá , una longitud de 294,13 m (965,0 pies), un ancho de 32,2 m (106 pies) y un calado de 12,04 m (39,5 pies), así como un límite de altura de 57,91 m (190,0 pies). Limitado a 52.000  DWT cargados, 80.000  DWT vacíos.
  • Neopanamax , esclusas de Panamá mejoradas con 366 m (1201 pies) de longitud, 55 m (180 pies) de manga, 18 m (59 pies) de calado, 120 000  DWT ^[2]
  • Capesize , buques más grandes que Suezmax y Neopanamax, y deben atravesar el Cabo Agulhas y el Cabo de Hornos para viajar entre océanos, dimensión: alrededor de 170.000 DWT, 290 m de largo, 45 m de manga (de ancho), 18 m de calado (bajo el agua). ^[3]
  • Chinamax , portaaviones de 380.000 a 400.000  DWT hasta 24 m (79 pies) de calado, 65 m (213 pies) de manga y 360 m (1180 pies) de eslora; Estas dimensiones están limitadas por la infraestructura portuaria en China.
  • Baltimax , limitado por el Gran Cinturón . El límite es un calado de 15,4 metros y un calado aéreo de 65 metros (limitado por el espacio libre del puente este del enlace fijo del Gran Belt ). La longitud puede ser de unos 240 m y la anchura de unos 42 m. Esto da un peso de unas 100.000 toneladas.

• carga mojada
  • Aframax , petroleros de entre 75.000 y 115.000  TPM . Este es el tamaño más grande definido por el esquema de evaluación de la tarifa promedio de flete (AFRA).
  • Q-Max , transportador de gas natural licuado para exportación de Qatar . Un barco del tamaño Q-Max tiene 345 m (1132 pies) de largo, 53,8 m (177 pies) de ancho y 34,7 m (114 pies) de alto, con un calado poco profundo de aproximadamente 12 m (39 pies). ^{[4] [5]}
  • Suezmax , normalmente barcos de alrededor de 160.000  DWT , sus dimensiones máximas son una manga de 77,5 m (254 pies), un calado de 20,1 m (66 pies) y un límite de altura de 68 m (223 pies) que pueden atravesar el Canal de Suez.
  • VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroleros de entre 150.000 y 320.000  DWT .
    • Malaccamax , barcos con un calado inferior a 20,5 m (67,3 pies) que pueden atravesar el estrecho de Malaca , normalmente 300.000  DWT .
  • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormes superpetroleros entre 320.000 y 550.000  DWT

El superpetrolero clase TI es un transportador de crudo ultra grande, con un calado más profundo que el Suezmax, Malaccamax y Neopanamax. Esto provoca que las rutas Atlántico/Pacífico sean muy largas, como los largos viajes al sur del Cabo de Buena Esperanza o al sur del Cabo de Hornos para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico.

Los cargueros lacustres construidos para los Grandes Lagos de América del Norte difieren en diseño de los barcos que navegan por agua de mar debido a la diferencia en el tamaño y la frecuencia de las olas en los lagos. Varios de estos barcos son más grandes que Seawaymax y no pueden salir de los lagos y pasar al Océano Atlántico, ya que no encajan en las esclusas de la vía marítima de San Lorenzo .

Historia

Una réplica a escala real de un engranaje , un tipo de embarcación comúnmente utilizada para carga en el norte de Europa entre los siglos X y XIV.

Los primeros registros de actividad marítima mencionan el transporte de artículos para el comercio; la evidencia de la historia y la arqueología muestra que la práctica estaba generalizada a principios del primer milenio a. C., y ya en los siglos XIV y XV a. C., pequeños barcos de carga mediterráneos como los del barco Uluburun de 50 pies de largo (15 a 16 metros). transportaban 20 toneladas de carga exótica; 11 toneladas de cobre en bruto, tinajas, vidrio, marfil, oro, especias y tesoros de Canaán, Grecia, Egipto y África. El deseo de operar rutas comerciales en distancias más largas y durante más estaciones del año motivó mejoras en el diseño de barcos durante la Edad Media .

Antes de mediados del siglo XIX, la incidencia de la piratería provocó que la mayoría de los buques de carga estuvieran armados, a veces bastante fuertemente, como en el caso de los galeones de Manila y los indios orientales . En ocasiones también eran escoltados por buques de guerra .

Piratería

La piratería sigue siendo bastante común en algunas aguas, particularmente en el estrecho de Malaca , un canal estrecho entre Indonesia y Singapur / Malasia , y los buques de carga siguen siendo un objetivo común. En 2004, los gobiernos de esas tres naciones acordaron brindar una mejor protección a los barcos que cruzan el Estrecho. Las aguas frente a Somalia y Nigeria también son propensas a la piratería, mientras que los buques más pequeños también están en peligro a lo largo de partes de las costas de América del Sur , el Sudeste Asiático y cerca del Mar Caribe . ^{[6] [7]}

Prefijos de embarcaciones

Una designación de categoría aparece antes del nombre del barco. Algunos ejemplos de prefijos para buques de guerra son "USS" (barco de Estados Unidos), "HMS" (barco de Su Majestad), "HMCS" (barco canadiense de Su Majestad) y "HTMS" (barco de Su Majestad tailandesa) , mientras que algunos ejemplos de prefijos para buques mercantes son "RMS" (Royal Mail Ship, generalmente un transatlántico de pasajeros), "MV" (Motor Vessel, propulsado por diesel ), "MT" (Motor Tanker, barco propulsado que transporta líquidos únicamente) "FV" Fishing Vessel y "SS" (Screw Steamer, impulsado por hélices o tornillos, a menudo entendido como Steamship ). "TS", que a veces se encuentra en la primera posición antes del prefijo de un barco mercante, indica que se trata de un equipo Turbine S.

Buques de carga famosos

Entre los cargueros famosos se incluyen los 2.710 barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial , basados ​​en parte en un diseño británico . Las secciones del barco Liberty se prefabricaron en lugares de todo Estados Unidos y luego los constructores navales las ensamblaron en un promedio de seis semanas, siendo el récord de poco más de cuatro días. Estos barcos permitieron a los aliados en la Segunda Guerra Mundial reemplazar los buques de carga hundidos a un ritmo mayor que el que los submarinos de la Kriegsmarine podían hundirlos, y contribuyeron significativamente al esfuerzo de guerra, la entrega de suministros y la eventual victoria sobre las potencias del Eje . . Los barcos Liberty fueron seguidos por los barcos Victory, más rápidos . Canadá construyó barcos Park y barcos Fort para satisfacer la demanda de transporte marítimo de los aliados. El Reino Unido construyó barcos Empire y utilizó barcos oceánicos estadounidenses . Después de la guerra, muchos de los barcos se vendieron a empresas privadas. El Ever Given es un barco que estuvo atascado en el Canal de Suez del 25 al 28 de marzo de 2021, lo que provocó la paralización del comercio marítimo. ^{[8] [9] [10] [11]}

Contaminación

Debido a su bajo costo, la mayoría de los grandes buques de carga funcionan con combustible búnker, también conocido como fueloil pesado , que contiene niveles de azufre más altos que el diésel. ^[12] Este nivel de contaminación está aumentando: ^[13] con un consumo de combustible de 278 millones de toneladas por año en 2001, se prevé que sea de 500 millones de toneladas por año en 2020. ^[14] Normas internacionales para reducir drásticamente el contenido de azufre en combustibles marinos y emisiones de óxidos de nitrógeno. Entre algunas de las soluciones ofrecidas está el cambio de entrada de combustible a diésel limpio o gasóleo marino, en aguas restringidas y planchado en frío del barco mientras se encuentra en puerto. Sin embargo, el proceso de eliminación de azufre del combustible afecta la viscosidad y lubricidad del gasóleo marino, lo que podría causar daños en la bomba de combustible del motor. La viscosidad del combustible se puede aumentar enfriando el combustible. ^[15] Si se aplican los diversos requisitos, el requisito de combustible marino de la Organización Marítima Internacional significará una reducción del 90% en las emisiones de óxido de azufre; ^[16] mientras que la Unión Europea planea controles más estrictos de las emisiones. ^[17]

Ver también

• portal de transporte

• Clasificación de vías navegables interiores europeas : normas que determinan el tamaño de los buques en ríos y canales de Europa
• MARPOL 73/78 —relacionado con la contaminación: "El Reglamento 14 modificado se refiere al cambio obligatorio de fueloil sobre los procedimientos para los buques que entran o salen de las áreas SECA y los límites de azufre de FO".
• Marina Mercante (Reino Unido)
• Buque mercantil
• Transporte marítimo
• Marina Mercante de los Estados Unidos

Referencias

Citas

1. [1] Archivado el 26 de marzo de 2009 en Archive-It Artículo: de la publicación sobre tipos de buques frigoríficos del Capitán Pawanexh Kohli
2. "El nuevo Panamax; portacontenedores de 13.200 TEU, granelero de 120.000 TPM". Investigación y finanzas marítimas . 12 de septiembre de 2012.
3. "Tipos de tamaños de buques y graneleros: A One Maritime".
4. Cho Jae-eun (9 de julio de 2008). "Corea lanza nuevos buques cisterna. Mozah con destino a Qatar es el transportador de GNL más grande jamás construido". Diario JoongAng de Corea . Consultado el 2 de agosto de 2008 .
5. Curt, Bob (29 de marzo de 2004). Transporte Marítimo de GNL (PDF) . Conferencia Intertanko. Administración Marítima . Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
6. "Documentales - Piratas - Segunda parte". Servicio Mundial de la BBC .
7. "Piratas, señores de la guerra y barcos pesqueros rebeldes en los mares revueltos de Somalia".
8. MARAD, Victory Ship, tipo de diseño VC2-S-AP2 de la Comisión Marítima de EE. UU.
9. "Historia y cultura de los parques de Canadá". Archivado desde el original el 29 de julio de 2019 . Consultado el 3 de agosto de 2019 .
10. "Orden británica sesenta vapores de carga de 10.000 TPM". Revista Marina del Pacífico . Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano/Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico. Números consolidados de 1941 (enero de 1941): 42–43. 1941 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
11. Mitchell, William Harry y Sawyer, Leonard Arthur (1990). Los barcos del imperio (2ª ed.). Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
12. Vidal, John (9 de abril de 2009), "Los riesgos para la salud derivados de la contaminación del transporte marítimo han sido 'subestimados'", The Guardian , consultado el 11 de junio de 2012
13. Impacto de la contaminación de los barcos: artículo sobre planchado en frío
14. Evaluación de combustibles y comercio global: escenarios adicionales de modelado de ECA (PDF) , Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos , mayo de 2009, EPA-420-R-09-009, archivado desde el original (PDF) el 1 de agosto de 2013 , recuperado el 11 de junio , 2012
15. "Enfriador MGO". heinenhopman.com . 12 de septiembre de 2016.
16. Contaminación del aire procedente de barcos (PDF) , noviembre de 2011, archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2013 , recuperado 11 de junio 2012
17. "La UE lanza un intento de implementar un plan de comercio de derechos de emisión para el transporte marítimo". www.businessgreen.com . 24 de enero de 2012.

Referencias generales

• Vía Verde, Ambrose (2009). Transatlánticos de carga: una historia ilustrada . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.

enlaces externos

• Grupos de tamaño de buques
• Buque de carga: estructura general y disposición por imagen.