El Alfa Romeo GTA es un automóvil coupé fabricado por el fabricante italiano Alfa Romeo entre 1965 y 1971. Fue diseñado para competición (Corsa) y para uso en carretera (Stradale).
En 1962 se presentó el sucesor de la popular serie Giulietta , el Alfa Romeo Giulia , denominado internamente "Serie 105". El coupé de la serie 105 utilizaba el piso acortado del Giulia Berlina y fue diseñado por Bertone . El nombre del coche evolucionó de Giulia Sprint GT a Giulia Sprint y, a finales de los años 60, a GTJ ( Junior ) y GTV ( Veloce ).
En aquella época, Alfa Romeo era muy activa en el mundo de los deportes de motor . Autodelta , la división de competición de Alfa, desarrolló un coche de competición que se parecía mucho al modelo de carretera. Estos coches se denominaron GTA en lugar de GT, ya que la "A" significa "Alleggerita", que en italiano significa ligero. El GTA se fabricó por primera vez en 1965 como un motor de 1,6 L (1.570 cc) y más tarde como una versión 1300 Junior. Los automóviles GTA también se fabricaron en acabado de calle (Stradale) o de competición pura (Corsa).
El GTA tenía paneles exteriores de carrocería de aluminio en lugar de acero (los paneles interiores de acero también eran de un calibre más delgado, los paneles interior y exterior estaban pegados y remachados entre sí), llantas de aleación de magnesio , ventanas laterales de plástico transparente, un brazo de control superior trasero de aluminio , diferentes manijas de las puertas y mecanismos de ventanillas laterales y molduras interiores ligeras. El motor tenía una nueva culata de doble encendido (llamada twin plug , más tarde en la década de 1980 el sistema se llamó twin spark ) con un distribuidor Marelli de un Ferrari Dino , carburador Weber de 2 cuerpos de 45 mm en lugar de 40 mm, y tapa de árbol de levas , cárter, tapa de distribución y carcasa de campana de magnesio . Las relaciones de transmisión eran más estrechas que las estándar y los engranajes estaban mecanizados para lograr ligereza y cambios más rápidos. El peso en seco del 1600 era de aproximadamente 1.640 libras (740 kg). En su versión Stradale, este coche contaba con aproximadamente 115 CV (85 kW; 113 hp) (frente a los 106 CV (78 kW; 105 hp)) y un par máximo de 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14 kg⋅m) a 3000 rpm. [1] En su versión de competición, este motor podía producir hasta 170 CV (130 kW; 170 hp). El 1600 GTA no tenía servofreno y tenía un radiador más grueso que el del vehículo estándar. Para su homologación , se fabricaron 500 coches para competición y carretera.
Según Maurizio Tabucchi (autor de libros sobre Alfa Romeo, consultor de la Asociación Italiana de Automóviles Antiguos y del Registro Italiano Alfa Romeo [2] ), el GTA 2000 fue una mula de pruebas para el motor GTAm. El motor GTAm contiene inyección Lucas que desarrolla 208 bhp (155 kW) a 6.500 rpm, que este motor estaba montado en un chasis GTA 1300 Junior. Tabucchi afirma que la primera salida de estos autos fue en el Tour de Corse del 8 al 9 de noviembre de 1969. Las ruedas eran 14x7 con neumáticos Michelin PA2 o TA3. Los autos fueron inscritos por Autodelta y los pilotos fueron Pinto / Santonacci, con sus autos sufriendo un pinchazo y rotura de suspensión en Guitera. El otro equipo fue Barayller / Fayel, con sus autos sufriendo rotura de embrague.
Tony Adriaensens también informa los resultados de la carrera de GTA 2000, aunque más tarde.
Circuito de Benguela, Angola 10 de abril de 1970, Peixinho GTA2000 - 1º en la general
Circuito de Cabinda, Angola 26 de abril de 1970, Peixinho - 1º y Bandeira Viera - 2º, ambos coches se describen como GTA2000
São Paulo, Brasil, 1 al 3 de mayo de 1970, Zambello/Fernandez - 2.º, GTA2000
Interlagos, Brasil, 9 de agosto de 1970, Catapani - 1º puesto en la clasificación general, GTA2000
Nova Lisboa, Angola, 9 y 10 de agosto de 1970 - 6 h Intercacionais do Huambo, Fraga/Resende - 2.º lugar
Santos "Peras"/Flavio Santos auto # 8 - 3er lugar, ambos autos están descritos como GTA 1300 Juniors con motor de 2 litros
Existen algunas dudas sobre si los autos brasileños eran en realidad de 2000 cc, ya que se dice que tanto Zambello como Fernández ganaron eventos en 1969 con un GTA1900, que es un motor diferente de 1.840 cc (1,8 L; 112,3 pulgadas cúbicas), aunque no se puede descartar que su auto fuera actualizado a 2000 cc para 1970. De todos modos, dadas las fechas de los eventos en Brasil, los autos angoleños y brasileños son diferentes. [ cita requerida ]
El GTA 1300 Junior (1968-1975) tenía un motor de 1300 cc que se basaba en el motor 1600, pero con un cigüeñal de carrera corta. El GTA Junior en forma de stradale no tenía muchas de las características ligeras del 1600 GTA, como las ventanas de plástico, los componentes del motor de magnesio y las llantas de aleación. En su introducción, el motor producía 96 CV (71 kW; 95 hp), pero pronto se elevó a 110 CV (81 kW; 110 hp). Los autos de carreras con inyección de combustible preparados por Autodelta tenían 165 CV (121 kW; 163 hp). Se produjeron 450 GTA 1300 Junior.
El 1750 GTAm podía producir hasta 240 CV (180 kW; 240 hp) con un motor de 1985 cc, un coche que normalmente se relaciona con el GTA, pero que a diferencia del GTA derivaba del GTV 1750 (versión estadounidense). El 1750 GTAm (posteriormente llamado 2000 GTAm por razones de marketing, cuando se presentó el 2000 GTV) se creó en 1969. En el enlace al libro "Alleggerita" y al sitio web "alfabb" se indica qué chasis se fabricaron y cuándo.
Hay tres escuelas de pensamiento sobre el nombre "Am", ninguna de las cuales ha sido confirmada oficialmente por Alfa Romeo:
El coche tenía una carrocería de acero modificada con piezas de aluminio y plástico. Debido a que en 1971 el peso mínimo aumentó de 920 a 940 kg (2030 a 2070 lb), los GTAm necesitaban menos piezas de aluminio y plástico para ahorrar peso.
La base del GTAm era la versión estadounidense del 1750 GTV con un sistema de inyección de combustible mecánico SPICA . Esta versión estadounidense del 1750 GTV se conoce como Giulia tipo 105.51. Autodelta (el departamento de competición de Alfa Romeo) construyó 1750 GTAm para el equipo de competición oficial y para clientes. Tenían un número de chasis que empezaba con #153XXXX. La mayoría de los coches de competición y de clientes de Autodelta tenían la inyección de combustible Spica, aunque se fabricó una versión diferente para competición.
El 1750 GTV (con carburadores dobles) del mercado europeo también se utilizó para construir un 1750 GTAm. Algunos dicen que también se utilizaron las carrocerías del 2000 GTV y del GT 1300 GT Junior.
Tenga en cuenta que algunos equipos de carreras y talleres privados solicitaron las piezas a Autodelta y a otros preparadores y ensamblaron el GTAm ellos mismos en una carrocería nueva o existente.
Se utilizó el bloque original del motor de 1750 (en realidad 1779 cc) y, al insertar un monomanguito en lugar de cuatro camisas de cilindro individuales, recibió 1.985 cc (2,0 L; 121,1 pulgadas cúbicas) y más tarde 1.999 cc (2,0 L; 122,0 pulgadas cúbicas) para participar en la clase de 2000 cc, lo que explica la "maggiorata" (ampliada).
Según las fuentes, Autodelta y talleres privados fabricaron unos 40 GTAm. Esta cifra es difícil de verificar, ya que los GTAm no tenían una serie de número de chasis específica.
En la segunda edición revisada del libro `Alleggerita` (escrito por Tony Adriaensens, Patrick Dasse y Martin Übelher), publicado en 2012 por Dingwort Verlag en Alemania, encontrará la lista más completa disponible de GTAm. [ cita requerida ]
También encontrará la lista completa y actualizada periódicamente de los 1750 / 2000 GTAm en Internet, aquí para ser exactos.
https://www.alfabb.com/threads/gtam-chassisnumbers.162337/page-25#post-8807697
El Giulia 1600 GTA-SA ( sobrealimentado en español ) (1967-1968) fue un coche de carreras muy poco común, del que solo se construyeron 10 ejemplares. El coche contaba con un motor twinspark de 1570 cc con dos sobrealimentadores accionados por aceite y podía producir hasta 250 CV (180 kW; 250 hp) a 7500 rpm. El GTA-SA se construyó para las carreras del Grupo 5 de la FlA en Europa y ganó el primer puesto en la general de la carrera de resistencia de 100 millas de Hockenheim en 1967 en manos del piloto alemán Siegfried Dau. [3] [4] En los Países Bajos, Rob Slotemaker y Nico Chiotakis también condujeron el GTA-SA.
Ambos modelos, el GTA/GTA 1300 Junior y el GTAm, tuvieron mucho éxito y consiguieron numerosas victorias. En la temporada inaugural en Monza , obtuvieron los siete primeros puestos. Andrea de Adamich se adjudicó el título ETCC en 1966. El GTA ganó el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) también en 1967 y 1968. El Alfa Romeo GTAm, que más tarde se convirtió en campeón, ganó otros títulos ETCC en 1970 y 1971.
Los coches 1750 GTAm y 2000 GTAm fueron conducidos hasta la victoria por Toine Hezemans , que ganó las 24 horas de Francorchamps con este coche. Estos coches ganaron cientos de carreras antes de que la competencia se hiciera más fuerte en 1971. Pero el Giulia a veces se mantenía a la altura de coches con motores mucho más grandes, como el BMW CSL de 3 litros .
En los EE. UU., la primera victoria del GTA en una carrera se produjo en enero de 1966 en el “Refrigerator Bowl”, en el hoy desaparecido Marlboro Raceway de Maryland, con Monty Winkler y Pete Van der Vate al volante. El Autodelta GTA de Horst Kwech y Gaston Andrey ganó la categoría de menos de 2 litros del campeonato inaugural Trans-Am del Sports Car Club of America en 1966. Horst Kwech también ganó el primer Campeonato Nacional SCCA B-Sedan ARRC en el mismo GTA en 1966. El GTA también ganaría el campeonato de 1970.
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La denominación GTA se utilizó en la década de 2000 para las versiones de carretera de más alto rendimiento de los modelos 156 y 147. Estos coches están propulsados por motores Busso V6 de 3,2 litros , lo que les otorga la mayor potencia de todos los modelos de la gama. Sin embargo, a pesar del nombre GTA, generalmente son los coches más pesados de la gama, debido a que tienen motores grandes y a que se ha reducido poco o nada el peso en su construcción. Por ejemplo, el 147 GTA pesa 1360 kg (2998 lb).
El 147 GTA se presentó en 2002 como el modelo hatchback de gama alta de Alfa Romeo. Está propulsado por un V6 de 3,2 litros, derivado del 164 de principios de los años 90. Es un hatchback de dos puertas con capacidad para cinco personas, y se caracteriza por sus pasos de rueda más anchos, llantas teledial de 17 pulgadas y un diseño de parrilla más agresivo.
El 156 GTA era la versión más deportiva del Alfa Romeo 156 y utilizaba el mismo V6 de 3,2 litros que el 147 GTA, con una potencia de 250 CV (184 kW; 247 hp) y un par motor de 300 N⋅m (220 lb⋅ft). Este sedán de cuatro puertas estaba disponible en versiones sedán o familiar.
El prototipo MiTo GTA tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1,75 litros que desarrolla 240 CV (177 kW; 237 hp). Sin embargo, debido a la crisis económica de 2008/2009, el Mito GTA nunca se fabricó.
Una versión de edición limitada con 500 unidades del nuevo Giulia presentado en 2020, Giulia GTA .
