De Londres a Brighton en cuatro minutos es un cortometraje producido por la BBC Film Unit a principios de la década de 1950 que muestra un viaje en tren desde Londres Victoria a Brighton en Inglaterra. La cámara fue accionada manualmente para producir una película en cámara rápida, de modo que el viaje duró sólo cuatro minutos en lugar de la duración real de aproximadamente una hora.
Se mostró originalmente en el noticiero infantil de BBC Television y, con el paso de los años, sus frecuentes transmisiones se volvieron muy populares entre los televidentes británicos de todas las edades. Se produjeron versiones posteriores, particularmente en 1983 y 2013, que muestran algunos de los cambios culturales y operativos que habían tenido lugar. Las películas muestran la vista del conductor del tren durante un viaje a bordo del Brighton Belle .
London to Brighton in Four Minutes de la BBC Film Unit es un cortometraje sobre un viaje en tren de Londres a Brighton, producido en 1953. [nota 1] Fue filmado principalmente desde el punto de vista del conductor mirando hacia adelante [nota 2] con el rodaje Esto hizo que el viaje fuera espectacularmente rápido, durando sólo cuatro minutos en lugar del tiempo real de viaje de aproximadamente una hora. [1] [7] El viaje se realizó a bordo del Brighton Belle , un tren Pullman , a lo largo de la línea principal de Brighton desde London Victoria hasta Brighton en la costa sur de Inglaterra. [4] [7]
La película fue realizada por Don Smith y la primera versión fue narrada por David Lloyd James para una edición del programa regular de fin de semana Children's Newsreel de BBC Television . [4] [7]
En su mayor parte, la cámara se redujo manualmente a aproximadamente dos fotogramas por segundo para una visualización en movimiento rápido a 25 fotogramas por segundo. [4] El comentarista de la película describió esto como "fotografía trucada" y dijo que el tren parecía recorrer 51 millas (82 km) a una velocidad promedio de 765 millas por hora (1231 km/h). [1] Se utilizó película de 35 mm y cada vez que se agotaba y se reemplazaba un cargador de película de 100 pies (30 m), se insertaban tomas a velocidad normal del conductor del motor para dar continuidad. La banda sonora de la música y los ruidos de fondo se grabaron magnéticamente para realizar doblajes: el sonido del tren era en realidad el de un motor a reacción y se utilizaron aplausos para los ruidos en los andenes de las estaciones y a través de puentes y túneles. [4] [7] La música es "Sabre Jet" compuesta por David Hart. [nota 5] [16]
Posteriormente se realizó una versión con un comentario diferente para el programa principal Newsreel de Televisión con un cambio de nombre a Go Slow on the Brighton Line . Mientras que la versión infantil sólo cuenta con narración al principio y al final del viaje, en la versión revisada con otro narrador se mencionan los nombres de algunas de las estaciones por las que se pasa. [4]
En los primeros años de la televisión de la BBC, la película se transmitía con bastante frecuencia como parte de su programación normal y se hizo muy conocida entre la audiencia televisiva. [5] [17] [18] Como tal, era una variación dramática de los frecuentes "interludios" de la BBC (como el "Potter's Wheel") que eran simplemente para llenar espacios entre programas y que tenían una atmósfera generalmente tranquila. [19] [20] La BBC todavía muestra la película en raras ocasiones. [5] [21] Para mostrar las condiciones cambiantes durante dos períodos de treinta años, el viaje también se filmó en 1983 y 2013, nuevamente utilizando fotografías a intervalos para mostrar los viajes a alta velocidad. [13] [22] [nota 6] Además, se produjo una versión que muestra las tres películas sincronizadas una al lado de la otra. [10]
En 1953, Brighton Main Line fue operada por la Región Sur de Ferrocarriles Británicos , luego recientemente nacionalizada . El Brighton Belle operaba utilizando unidades eléctricas múltiples que funcionaban en el sistema de tercer carril introducido previamente por Southern Railway . [6]
En 1958, la pequeña estación del hipódromo de Gatwick fue ampliada y rebautizada como Aeropuerto de Gatwick, que presta servicio al aeropuerto de Gatwick en rápida expansión . El Informe Beeching de 1963 provocó la retirada de locomotoras de vapor de la línea y el cierre de muchos ramales y casi todos los depósitos de mercancías. [23] El servicio de tren con nombre Brighton Belle finalizó en 1972. [24] En 1982, la región sur se convirtió en el sector de Londres y sureste y al año siguiente todas las cajas de señales fueron reemplazadas por tres centros de operación ferroviaria . El servicio expreso entre Victoria y el aeropuerto de Gatwick pasó a manos del sector InterCity en 1984 y pasó a llamarse Gatwick Express . La privatización de British Rail a mediados de la década de 1990 dio lugar a seis franquicias ferroviarias diferentes , todas ellas en la Brighton Line; Connex South Central , Connex South Eastern , Gatwick Express , Thameslink , Thames Trains y Virgin CrossCountry . [25]
En 2013, mientras que el transporte de mercancías en la Brighton Line casi había desaparecido y la complejidad de los ramales había disminuido, el tráfico de pasajeros se disparó con una nueva ciudad en Crawley , la expansión del negocio en Brighton y Croydon y el aumento del tráfico en el aeropuerto de Gatwick. El proyecto Thameslink de 1988 abrió el camino para que los trenes circularan entre Brighton y Bedford , al norte de Londres; esta ruta no va a Victoria, sino que se bifurca para cruzar el río Támesis en el puente ferroviario de Blackfriars y llega al norte de Londres a través de la reabierta Snow Hill. túnel . [25]
BBC South Today produjo informes de noticias en 2013 que describen los cambios en el viaje entre 1953 y 2013. [12] [13] Debido al tráfico más intenso, ya no había viajes sin escalas entre las dos estaciones, por lo que se tuvo que filmar la película de 2013. en un tren especial que circula temprano un domingo por la mañana. De todos modos, el tiempo de viaje más rápido programado se redujo de 60 minutos a 47 minutos y la velocidad máxima del tren aumentó de 75 millas por hora (121 km/h) a 90 millas por hora (140 km/h). Los inspectores de billetes habían sido sustituidos por barreras automáticas y, en 2013, el personal ferroviario ya no estaba compuesto exclusivamente por hombres. [nota 7] En 1953 todavía había trenes de vapor circulando por la línea, aunque el Brighton Belle era eléctrico. El número de ramales ferroviarios se había reducido por lo que había menos puntos y apartaderos, pero el número de trenes se había duplicado y había más del doble de pasajeros. Tanto la línea ferroviaria como los operadores de trenes habían sido privatizados y los trenes tenían aire acondicionado. En 1953, el billete de regreso era de 15 /- (75 peniques ), es decir, 18,75 libras esterlinas en 2013 teniendo en cuenta la inflación, mientras que en 2013 el billete era en realidad de 28,80 libras esterlinas (45,02 dólares en 2013). [12] [13]
La línea principal de Brighton va desde London Victoria y termina en Brighton. En un sitio web externo se ha elaborado un mapa animado de la ruta, sincronizado con la película del viaje de 2013, utilizando un software innovador. Se muestra un mapa que muestra la posición del tren mientras viaja junto con la película del viaje de 2013. [14] [nota 4]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )Una de sus películas… pasó a formar parte de la historia de la televisión