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centro de operaciones ferroviarias

Se ve a 66130 pasando el TVSC/ROC en Didcot con un servicio MoD de Bicester. La República de China es el edificio de la izquierda con el logotipo negro de Network Rail.

Un centro de operaciones ferroviarias ( ROC ) es un edificio que alberga a todos los señalizadores, equipos de señalización, auxiliares y operadores para una región o ruta específica en la red ferroviaria principal del Reino Unido . La República de China reemplaza el trabajo de varias otras cajas de señales que, por lo tanto, se han vuelto superfluas.

Network Rail anunció la creación de catorce [1] [2] Repúblicas de China ubicadas en toda Gran Bretaña que controlarán toda la señalización ferroviaria en la red British National Rail . Posteriormente, esto se revisó a doce Repúblicas de China [3] y las responsabilidades de dos (Saltley y Ashford) se transfirieron a otras Repúblicas de China (Rugby y Gillingham, respectivamente). [4]

En noviembre de 2016, Network Rail anunció que la República de China en Edimburgo no entraría en funcionamiento y que todas sus funciones y responsabilidades se transferirían a Cowlairs en Glasgow. [5]

A nivel nacional esto ha supuesto la redundancia de ochocientas cajas de señales de palanca mecánica [6] y alrededor de doscientas cajas de paneles e IECC . [7] Algunos son edificios catalogados y se dejarán in situ. [8]

Las Repúblicas de China se construyen bajo contratos privados para Network Rail y solo controlarán las rutas ferroviarias controladas por Network Rail. Los ferrocarriles de Irlanda del Norte , varios ferrocarriles históricos y otros tranvías no están sujetos al control de la República de China. Ashford IECC todavía controla el tramo británico del enlace ferroviario del Eurotúnel ( HS1 / CTRL ), que es propiedad de London and Continental Railways y no de Network Rail. [4]

Los ROC funcionan como centros de control y señalización con personal de señalización, personal de la compañía operadora de trenes (TOC) y controladores de Network Rail, todos trabajando bajo un mismo techo. Con ello se pretende permitir soluciones rápidas a los problemas de señalización y reducir los retrasos para los trenes y los pasajeros. Network Rail prevé que las doce Repúblicas de China controlarán toda la red para 2058. [9]

Historial de señalización

Originalmente, los primeros ferrocarriles empleaban "policías" para cronometrar los intervalos entre trenes y dar una señal de "alto" si un tren había pasado en los diez minutos anteriores. [10] Los avances llevaron a muchas obras cotidianas (como puntos de enclavamiento) [11] y cajas de señales para albergar las palancas que permitían a los señalizadores cambiar los puntos y las señales en un tramo determinado de vía férrea. [12] Estas cajas de señales a menudo se elevaban por encima del ferrocarril debido a los mecanismos de bloqueo de las señales y los puntos que se alojaban en el piso inferior. [13] Esto también permitió al señalizador vigilar las cosas desde un buen punto de vista. [14]

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la red del Reino Unido albergaba más de diez mil cajas de señales de palanca mecánica. [15] Cuando se creó British Rail a partir de las cuatro grandes empresas ferroviarias privadas [16] [17] en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , [18] comenzaron a instalar cajas de señales eléctricas (PSB) en lugares estratégicos como Euston, Crewe, Doncaster. , Rugby y Carlisle. [19] Los PSB eliminarían la necesidad de muchas cajas individuales a lo largo de una ruta particular y pasarían el control a una ubicación centralizada. El PSB de Carlisle asumió la responsabilidad de 44 cajas de señales sólo en la zona noroeste. [20]

Un paso adelante de los PSB fue el sistema IECC ( Centro de control electrónico integrado ), un precursor de los ROC. El primer panel IECC se instaló en Liverpool Street, Londres , en 1989. [21]

Después de que los ferrocarriles en Gran Bretaña fueran privatizados en 1994, [17] [nota 1] [22] personal de la entonces compañía operadora, Railtrack , visitó el Centro Operativo Union Pacific , EE. UU. en 1999. [23] Después de ver las instalaciones y al ver el control decidieron que un pequeño número de centros operativos importantes era el camino a seguir para las operaciones en el Reino Unido. Sólo se aprobó y construyó un centro en 2003 en Saltley, cerca de Birmingham , como parte de la modernización de la ruta de la costa oeste. [24] Sin embargo, este edificio no estuvo conectado durante algún tiempo y, aunque fue utilizado por el personal de Network Rail, no se instaló ningún equipo de señalización hasta 2006. [25]

Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS)

Con la llegada del proyecto «Ferrocarril Digital», [26] Network Rail ha adoptado métodos de señalización como el ERTMS como vía de avance. Hay dos componentes del ERTMS, ECTS (Sistema Europeo de Control de Trenes) y TMS (Sistema de Gestión del Tráfico).

Mientras que las señales en línea operadas por un señalizador controlarían los movimientos de los trenes, ETCS señalizará los trenes a través de una computadora sin aparatos en línea. De hecho, el tren crea su propia "zona de seguridad" a través de una señal digital transmitida desde la cabina. [27] Una computadora a bordo del tren informará al conductor sobre la "velocidad y movimiento permitidos del tren". [28] TMS permite minimizar los retrasos a través de una computadora que ejecuta algoritmos y decide cuál es la mejor manera de devolver los patrones de tráfico a la normalidad.

Estos sistemas implican la eliminación de la infraestructura de señalización tradicional y las cajas de señales que la acompañan.

Antepasados

Rugby ROC, junto a la línea principal de la costa oeste

York IECC (Centro de control electrónico integrado) es un ejemplo de una versión inicial de un ROC. York IECC se inauguró en 1989 [29] y controlaba una gran región en Yorkshire delimitada por Gargrave , South Emsall, Selby , Northallerton , Cottingley (Leeds), Bramley y el circuito de Harrogate . [30] [31] La República de China, que se inauguró en York el 12 de septiembre de 2014, [32] reemplazó al IECC de York en enero de 2015 [33] y eventualmente controlará la línea principal de la costa este y las líneas asociadas en Lincolnshire , Yorkshire y Humber. y el noreste de Inglaterra . [34] Esto significa que York ROC señalizará un tren de King's Cross a Edimburgo desde King's Cross hasta Scottish Borders . [35]

Saltley ROC se convertirá en un centro de señalización remota de Rugby. Las instalaciones de Saltley se abrieron como un centro de señalización a prueba de bombas [36] para la modernización de la ruta de la costa oeste. [37] Sin embargo, la incapacidad de lograr un sistema de gestión de tráfico (TMS) viable [38] sin señalización en línea, significó un aumento del presupuesto de £1,400 millones [39] y el edificio se convirtió en un elefante blanco . [40] La estructura se integró lentamente en una función de la República de China con mejoras de señalización que transfirieron la responsabilidad a Saltley a partir de 2006. [41] Debido a que los mecanismos de enclavamiento están en su lugar, se dejarán en Saltley y se operarán de forma remota desde la República de China de Rugby. Lo que Saltley no puede hacer, que el Rugby sí puede, es albergar el espacio humano necesario para que los señalizadores y el personal de la empresa operadora de trenes (TOC) trabajen juntos. [25]

Mapa de rutas de Network Rail con centros de operación ferroviaria (ROC) anotados. Esto es sólo representativo y no está a escala.

Ubicaciones de la República de China

El centro de operaciones ferroviario de York.

En 2011, Network Rail pronosticó que el 40% de las 845 cajas de señales restantes se cerrarían para 2017. El progreso en esto ha sido más lento de lo previsto y, a finales de 2017, 137 cajas de señales que debían cerrar todavía estaban abiertas. [45]

Beneficios de la República de China

Si bien el impulso de la República de China ha sido señalar mejoras, el plan tiene otros beneficios y desventajas. Alrededor de cuatro mil empleados perderán sus empleos durante el transcurso del programa de implementación, lo que dejará a dos mil comunicadores en la República de China. [66] Los beneficios del control centralizado serán que el personal de la compañía operadora de trenes (TOC) trabajará junto con el personal de Network Rail para permitir una resolución cohesiva de problemas, como la resolución de retrasos y cambios de plataforma de última hora. Network Rail ha dicho que "la República de China es una parte clave de nuestra estrategia para mejorar la confiabilidad y al mismo tiempo reducir el costo de funcionamiento y mantenimiento del ferrocarril". [67]

Hackeo y seguridad

En 2016, salió a la luz que Network Rail había sido pirateado cuatro veces hasta julio de 2016. Como la mayor parte de la red ferroviaria en el Reino Unido es analógica, no afectaría nada, pero Network Rail tiene una aspiración al tráfico ferroviario digital. Management System entrará en funcionamiento en 2018. Una empresa de seguridad en línea, que no fue encargada por Network Rail ni trabajó para ella, descubrió los hacks y declaró que, si bien los hacks eran "sondeadores y no disruptivos", bien podrían estar llenos de software malicioso. en el futuro. [68]

Network Rail respondió diciendo que

"Gran Bretaña tiene el ferrocarril principal más seguro de Europa... la seguridad es nuestra principal prioridad, por lo que trabajamos estrechamente con el gobierno, los servicios de seguridad, nuestros socios y proveedores en la industria ferroviaria y especialistas en seguridad para combatir las amenazas cibernéticas". [69]

En 2017, Ian Prosser, inspector jefe de ferrocarriles, informó al Comité Selecto de Transporte que no se había hecho lo suficiente para aliviar la posibilidad de que las Repúblicas de China se convirtieran en un punto único de falla. Prosser destacó una mayor carga de trabajo para los señalizadores y las contingencias necesarias en caso de que un desastre natural inhabilite a uno de los ROC. [70]

Confusión de siglas

A las Repúblicas de China se les conoce principalmente como centros de operación ferroviaria. [71] Incluso en la propia documentación de Network Rail a veces se los denomina centros de explotación ferroviaria. [72] Parte de la prensa ferroviaria se ha referido a ellos como centros de operación de rutas [73] [nota 5] e incluso centro de operación regional. [74] [75]

Esta cuestión se ve aún más enturbiada por el hecho de que Network Rail tiene otra República de China, el Código de Operación Ferroviaria [76] y la industria de señalización en el Reino Unido tiene un Control de Anulación Remota. [77]

Notas

  1. ^ Esta fecha se refiere a la privatización de la infraestructura de Railtrack. Las empresas operadoras de trenes no verían su privatización definitiva hasta 1997.
  2. ^ Esta es una fecha de apertura proyectada, por lo que la fecha real de apertura puede variar.
  3. ^ Se suponía que Romford abriría en noviembre de 2015. No se ha especificado el retraso en la apertura.
  4. ^ Originalmente inaugurado como Centro de control de modernización de rutas de la costa oeste (WCRMCC), luego como Centro de gestión de redes, luego como IECC y finalmente trasladado a la República de China.
  5. ^ Si bien esta es una cita directa de una entrevista, el entrevistador no utiliza un modificador [sic] para corregir este error.

Referencias

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Fuentes