London North Eastern Railway [2] ( LNER ) es una empresa británica de explotación ferroviaria . Es propiedad de DfT OLR Holdings para el Departamento de Transporte (DfT). El nombre de la empresa hace eco del de London and North Eastern Railway , una de las cuatro grandes empresas que operó entre 1923 y 1948.
En junio de 2018, LNER se hizo cargo de la franquicia InterCity East Coast , después de que el operador privado anterior, Virgin Trains East Coast (VTEC), la devolviera al gobierno tras sufrir dificultades financieras sostenidas. El DfT tenía la intención de que la empresa operara la franquicia hasta que se pudiera establecer una nueva asociación público-privada durante 2020. Sin embargo, en julio de 2019, se anunció que LNER había recibido una adjudicación directa para operar estos servicios más allá del 28 de junio de 2020, hasta el 25 de junio de 2023, [3] lo que la convierte en la franquicia más larga de la East Coast Main Line desde Great North Eastern Railway (GNER). [4] Desde el principio, también se estaba considerando activamente la integración de los servicios de Great Northern en la operación de LNER después de la expiración de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern en 2021.
LNER proporciona servicios interurbanos de larga distancia en la East Coast Main Line hacia y desde Londres ; los principales destinos atendidos son Leeds , York , Newcastle upon Tyne y Edimburgo . Gestiona directamente 11 estaciones, [5] mientras que sus trenes paran en 55 estaciones en total. El material rodante inicial de LNER consistía en una flota de trenes de alta velocidad InterCity 125 e InterCity 225 que había heredado de VTEC. Durante mayo de 2019, entró en servicio el primer lote de unidades múltiples de alta velocidad bimodo Clase 800 , basadas en la plataforma del tren A de Hitachi , seguidas por las muy similares unidades múltiples eléctricas Clase 801 durante septiembre de ese año. Con la marca de LNER como Azuma , su introducción ha permitido que los conjuntos InterCity 125 se retiren del servicio por completo, junto con la mayoría de los InterCity 225. Se ha conservado un número limitado de conjuntos InterCity 225 y LNER continúa operando regularmente.
En noviembre de 2017, el entonces Secretario de Estado de Transporte , Chris Grayling , anunció la terminación anticipada de la franquicia de InterCity East Coast en 2020, tres años antes de lo previsto; esta acción se había producido tras las persistentes pérdidas sufridas por Virgin Trains East Coast (VTEC), el operador de la ruta. VTEC había sido contratada para pagar más de £2 mil millones en primas de franquicia al gobierno británico durante los últimos cuatro años de su contrato. [6] [7]
En febrero de 2018, la fecha de finalización de la franquicia VTEC se adelantó a mediados de 2018; el Departamento de Transporte (DfT) había decidido negociar con VTEC para que continuara administrando la franquicia de manera temporal sin fines de lucro mientras se realizaba una nueva competencia de franquicias, o hacer arreglos para que VTEC fuera asumida por el operador de último recurso del DfT . [8] [9] [10] El 16 de mayo de 2018, se anunció que ahora se estaba buscando la última opción y, como tal, LNER se haría cargo de las operaciones de VTEC el 24 de junio de 2018. [11] [12] El DfT también anunció que LNER sería la marca a largo plazo aplicada a la franquicia InterCity East Coast. [13] Durante un discurso en mayo de 2018, el Secretario de Estado de Transporte declaró que los servicios de Great Northern podrían potencialmente integrarse en la operación cuando la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern expire en 2021 como parte de la estrategia general para la franquicia de la Costa Este. [14]
La creación de LNER es la segunda ocasión en que un operador de última instancia designado por el gobierno toma el control de la franquicia de InterCity East Coast; entre 2009 y 2015, la franquicia había sido operada por East Coast . Se había hecho cargo de las operaciones de National Express East Coast después de que este operador incumpliera los pagos de la franquicia al gobierno y, por lo tanto, se le quitara su franquicia. [15] East Coast había sido el operador anterior a la selección de VTEC para hacerse cargo de la franquicia. [16]
Un aspecto importante de la visión de LNER para la franquicia ha sido la implantación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). David Horne, director general de LNER, afirmó que la señalización digital es necesaria para liberar todas las capacidades de su material rodante, permitiendo a los conductores recibir información de forma continua en tiempo real, lo que produce mejoras en la capacidad de respuesta, la seguridad y la fiabilidad con respecto a la señalización tradicional en la vía. [17] La empresa ha trabajado con Network Rail , el gobierno británico y los sindicatos en este esfuerzo, y ha estado muy involucrada en los trabajos de planificación y preparación; también ha asumido la formación de su personal para que esté preparado para su uso. [18]
A mediados de 2020, LNER había reducido considerablemente sus servicios en respuesta a la importante disminución de los viajes de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 . [19] [20] A partir del 15 de junio de 2020, tanto los pasajeros como el personal del transporte público en Inglaterra, incluidos los servicios de LNER, debían usar mascarillas mientras viajaban, y cualquiera que no lo hiciera podría ser sancionado con la denegación del viaje o una multa. [21] [22]
LNER es uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [23] Sus trabajadores se encuentran entre los que han votado a favor de emprender acciones industriales debido a una disputa sobre los salarios y las condiciones de trabajo. [24] [25] LNER hizo un llamamiento al público para que no utilizara sus servicios los días de las huelgas, ya que solo podía operar con un horario mínimo en esas fechas debido a la cantidad de personal involucrado. [26] [27]
En 2021, la compañía intentó reformular el horario de la línea principal de la costa este a partir del cambio de horario de mayo de 2022, aumentando el servicio entre Londres y Newcastle a tres veces por hora y eliminando paradas en la estación en el tren rápido actual para reducir los tiempos de viaje a 4 horas entre Londres y Edimburgo, una hazaña que actualmente solo se logra una vez al día, por el Flying Scotsman de Edimburgo a Londres. [28] Esto se aplazó posteriormente hasta diciembre de 2024, y luego se retrasó aún más hasta al menos diciembre de 2025. [29]
LNER ha intentado constantemente implementar una reforma tarifaria en sus rutas. En 2023, se abolieron las tarifas de ida y vuelta en la mayoría de los flujos, y solo se ofrecieron billetes sencillos en cada dirección. Esto también coincidió con la eliminación de la tarifa de temporada baja para los flujos desde Kings Cross. [30] En enero de 2024, LNER anunció una prueba de tarifas más sencillas para Newcastle, Berwick-upon-Tweed y Edimburgo a Londres Kings Cross, eliminando las tarifas de temporada baja, la tarifa regulada y un límite de facto en los precios de los billetes, y reemplazándolas por una flex de 70 minutos, una tarifa anticipada con rendimiento gestionado que permite a los clientes coger un tren 70 minutos antes o después de su tren. Esto dejó tres niveles de tarifas en estos flujos, siendo los billetes anticipados los más baratos pero menos flexibles, la flex de 70 minutos y la tarifa para cualquier momento, la única tarifa que se garantiza que estará disponible. [31] En septiembre de 2024, después de que se encontraran lagunas en esta prueba, que fueron bien conocidas, la misma se amplió a todas las estaciones entre Newcastle y Edimburgo. [32]
A partir de junio de 2024 [actualizar], el patrón de servicio en días laborables fuera de horas punta es el siguiente. [33]
El 21 de octubre de 2019 se inició un servicio ampliado a Lincoln , cuando se ampliaron a Lincoln cuatro servicios que terminaban en Newark Northgate . [34] Esto se suma al único servicio de un tren por día, que en total, ahora ofrece cinco viajes de ida y vuelta desde y hacia London King's Cross. LNER también planeó para el cambio de horario de diciembre de 2019 que se introduciría un sexto servicio de ida y vuelta a Londres desde Lincoln y que se iniciarían cinco servicios adicionales los sábados a partir del 7 de diciembre de 2019. [35] A partir de diciembre de 2019, LNER introdujo un servicio de Harrogate a Londres seis veces al día. [36] LNER esperaba introducir servicios cada dos horas a Bradford y un servicio diario a Huddersfield para mayo de 2020, cuando se hubieran introducido más trenes Azuma, sin embargo, este último aún no se ha introducido. [37] [38] [ aclaración necesaria ]
Durante septiembre de 2018, se anunció un servicio propuesto a Middlesbrough , aunque el Ministro de Ferrocarriles, Jo Johnson , informó al Parlamento que esta propuesta dependía de que los Azumas se pusieran en servicio en el ECML, además de otros planes entonces en curso, que proporcionarían capacidad suficiente para permitir que el servicio funcionara. [39] Este servicio comenzó el 13 de diciembre de 2021. [40]
Actualmente se está explorando un servicio de 1tpd a Cleethorpes como extensión de un servicio a Lincoln. [41]
London North Eastern Railway opera una serie de servicios de pasajeros con nombre. [33]
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En sus inicios, LNER operaba una flota de trenes de alta velocidad InterCity 125 con motor diésel y trenes eléctricos InterCity 225 que había heredado de VTEC. Desde septiembre de 2016, VTEC también había alquilado tres locomotoras Clase 90 a DB Cargo para utilizarlas en servicios a Newark, York y Leeds. LNER heredó estas locomotoras y las conservó hasta junio de 2019 para cubrir la escasez de locomotoras Clase 91. [ cita requerida ]
Durante mayo de 2019, el primer lote de trenes de alta velocidad de nueva construcción Clase 800 comenzó a entrar en servicio, los trenes Clase 801 muy similares también siguieron en septiembre de ese año. Estas unidades se basan en el diseño del tren A de Hitachi y LNER conservó la marca Azuma para las unidades que originalmente fue designada por VTEC. [48] La operación inicial de estas unidades permitió que las flotas InterCity 125 e InterCity 225 fueran reemplazadas gradualmente. El 15 de mayo, el primer tren Azuma en entrar en servicio, un Clase 800/1 de nueve vagones, fue operado en la ruta de Leeds desde King's Cross. [49] Otras subclases de las variantes Clase 800 y 801 entraron en servicio después; los dos primeros conjuntos Clase 801/1 de cinco vagones entraron en servicio el 16 de septiembre, operando como un tren de diez vagones; El primer lote de conjuntos de cinco vagones de la Clase 800/2 entró en servicio para coincidir con el lanzamiento de los nuevos servicios King's Cross - Lincoln el 21 de octubre, mientras que los dos primeros conjuntos de nueve vagones de la Clase 801/2 entraron en servicio el 18 de noviembre. [50] [51] [52] [53] Para mayo de 2021, todas las unidades de la flota de Azuma habían entrado en servicio comercial después del regreso al servicio de la unidad 800109, que fue la unidad involucrada en el descarrilamiento en Neville Hill TMD en noviembre de 2019 y posteriormente tuvo que someterse a reparaciones. [54] [55]
Tras la retirada de la flota InterCity 125 en diciembre de 2019, anteriormente se pensaba que la flota InterCity 225 se retiraría por completo en junio de 2020. [56] Sin embargo, el 29 de enero de 2020, LNER anunció que conservaría un número limitado de la flota InterCity 225 para ofrecer todos los beneficios de su horario de diciembre de 2021. [57] En septiembre de 2020, Eversholt Rail Group (el propietario del tren ) y London North Eastern Railway ampliaron su contrato de arrendamiento a diez unidades para 2023; además, existen opciones para ampliar el plazo hasta 2024. Estas unidades retenidas han sido objeto de una revisión realizada en la planta de Wabtec en Doncaster. [58] [59] Al final del servicio el 15 de enero de 2021, los conjuntos InterCity 225 restantes en servicio se almacenaron temporalmente como parte de la actualización de la costa este. [60] Originalmente, el plan era que los equipos volvieran a estar en servicio el 7 de junio de 2021, sin embargo, el primer equipo volvió a entrar en servicio el 11 de mayo de 2021 debido a que varios equipos Azuma tuvieron que ser retirados temporalmente del servicio para realizar inspecciones y reparaciones cuando fuera necesario. [61]
Durante junio de 2022, LNER presentó su nueva decoración, basada en el estilo tradicional Intercity de la era British Rail , en uno de sus juegos InterCity 225 restantes. [62]
En noviembre de 2023, LNER anunció un pedido de 10 unidades múltiples trimodo de CAF para dar servicio a la ECML, incluido un acuerdo de mantenimiento de 8 años. El contrato está valorado en más de 500 millones de euros y está financiado por la empresa de material rodante Porterbrook . Los trenes podrán funcionar con electrificación de 25 kV 50 Hz, batería y energía diésel. [63] [64] En agosto de 2024 se anunció que los trenes se llamarían Clase 897 bajo el sistema de clasificación TOPS. [65]
En noviembre de 2023, LNER realizó un pedido de 10 trenes Civity trimodales (eléctricos, diésel y de batería) de diez vagones a CAF . [63] [64] En agosto de 2024, se anunció que las unidades se designarán Clase 897 bajo TOPS. [65]
La entrada en servicio de la flota de Azuma permitió que los catorce conjuntos HST de LNER se retiraran del servicio, y los últimos tres conjuntos prestaron sus servicios finales con LNER el 15 de diciembre de 2019. [68] Nueve de los conjuntos se transfirieron a East Midlands Railway , y dos vagones motrices de un conjunto se transfirieron a CrossCountry para complementar sus cinco conjuntos existentes. [69]
La flota de LNER se almacena y mantiene en los siguientes depósitos:
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