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Liebherr Aeroespacial

El tren de aterrizaje delantero del Airbus A350. [2] Fabricado y suministrado por Liebherr-Aerospace
Vista del Liebherr-Aerospace Toulouse (LTS)

Liebherr-Aerospace es la división de fabricación de equipos aeroespaciales de Liebherr . [3] [4] [5] La empresa es un fabricante de equipos originales (OEM); [6] su baja visibilidad en la mente de los consumidores finales se puede atribuir a la naturaleza OEM [1] de todas sus operaciones.

Liebherr-Aerospace contribuyó con 1.300 millones de euros (1.500 millones de dólares) [1] a las ventas totales del grupo Liebherr de 9.000 millones de euros en 2016. Esto representó un aumento de casi el 5% en la facturación de la división. [1] Se informó que la división empleaba a alrededor de 5400 [7] [1] personas en todo el mundo. Tiene dos centros de producción y ensamblaje primarios: Liebherr-Aerospace Toulouse [4] [1] y Liebherr-Aerospace Lindenberg . [4] [8] [1] [9]

Algunos de los otros sitios incluyen: Liebherr-Aerospace Saline , Michigan, EE. UU., Liebherr-Aerospace Singapur, [10] Liebherr-Aerospace Dubai , Emiratos Árabes Unidos, Liebherr-Aerospace Laval , Canadá, [11] Centro de mantenimiento de Liebherr-Aerospace, Shanghái , [10] Liebherr-Aerospace, Bangalore , India, [12] Liebherr-Aerospace Toulouse , sitio de Campsas , Liebherr-Aerospace Brasil, Guaratingueta , Liebherr-Aerospace Nizhny Novgorod (Rusia). [13]

Los centros de Lindenberg y Toulouse de Liebherr han sido reconocidos por la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( EASA ) [14] como una empresa certificada Design Organization Approval (DOA). [15] Esta certificación engloba: sistemas de tren de aterrizaje , sistemas de gestión del aire y sistemas de actuación del control de vuelo.

Producción y otras actividades

Liebherr-Aerospace suministra sistemas de control de vuelo [16] [17] y de actuación para aeronaves, [18] trenes de aterrizaje , [2] [19] sistemas de gestión del aire [6] [20] [21] ( sistemas de purga de aire , [20] antihielo de alas, etc.), electrónica de a bordo, así como engranajes y cajas de cambios para la industria aeroespacial. Estos sistemas se utilizan en aviones de fuselaje ancho , aviones de pasillo único y regionales , aviones comerciales , aviones de combate , aviones de transporte militar , aviones de entrenamiento militar , helicópteros civiles y helicópteros de combate .

Al estar en Toulouse , Liebherr-Aerospace se beneficia de estar muy cerca de la base de operaciones de uno de sus clientes más importantes, Airbus .

Además de las actividades de fabricación , Liebherr-Aerospace también realiza servicios de mantenimiento y revisión [22] [8] de componentes en servicio para sus clientes (líneas aéreas, etc.). También ofrece cursos de formación para mecánicos, ingenieros y otro personal relevante que trabaja con cualquier aeronave que lleve productos Liebherr.

USM – Materiales de servicio usados

El 16 de julio de 2018, se informó que Liebherr-Aerospace estaba expandiendo sus servicios en una nueva dirección [23] al establecer una red global para que las piezas USM se administren desde sus oficinas de Dubai . Planean obtener sus propios productos y sistemas de aeronaves retiradas, realizar reparaciones si es necesario y redistribuirlas y venderlas a través de su red. Las piezas reparadas se lanzarán con las certificaciones de aeronavegabilidad adecuadas [23] y vendrán con una etiqueta de "Reparado por Liebherr" [24] en lugar de una etiqueta de "Nuevo". Se informa que su enfoque inicial estará en las flotas y familias de Airbus con una expansión posterior. Los clientes objetivo son aquellos con flotas maduras, que requerirán piezas de calidad OEM a costos operativos más bajos. [25] [23]

Investigación y desarrollo

Se informó que la empresa invirtió en 2017 alrededor de 70 millones de euros (82 millones de dólares) en I+D : más del 17% de sus ingresos . [1]

Puntas de las alas del B777X

Uno de los desarrollos más recientes es el diseño de las puntas de las alas plegables [24] [26] que se están implementando en el Boeing 777X. [27] [28] Debido a su envergadura mucho mayor, el 777X no podría clasificarse en la misma categoría que el B777. Con las puntas de las alas plegables , el 777X seguirá estando en la misma categoría de envergadura que el B777 . Para el despegue , las puntas de las alas se desplegarán de nuevo a la posición horizontal, lo que proporciona el beneficio de una envergadura extendida para aumentar la eficiencia del combustible . El sistema de punta de ala plegable [29] [30] es el primero de su tipo en la aviación comercial . [17]

Impresión 3D y pilas de combustible

La empresa utiliza tecnología de impresión 3D para fabricar algunos de sus productos. [31] La empresa también ha invertido en el desarrollo de herramientas y partes de sus productos utilizando titanio debido a los beneficios que ofrece. [32] La empresa está trabajando en el desarrollo de celdas de combustible junto con sus socios General Motors . Liebherr está interesada en el uso de celdas de combustible para reemplazar las APU [33] [34] [35] ( unidad de potencia auxiliar ) en aeronaves convencionales, reduciendo en gran medida las emisiones. GM [36] por otro lado tiene como objetivo desarrollar una fuente primaria de energía para automóviles eléctricos . [34]

Hiperbucle

Liebherr-Aerospace se asoció con TransPod [37] para la investigación, el desarrollo y la producción de nuevos sistemas térmicos para cabinas y vehículos diseñados específicamente para el sistema Hyperloop de TransPod para garantizar la seguridad, la eficiencia y la comodidad de los pasajeros . [37]

Liebherr-Aerospace en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín; [38] Tren de aterrizaje de morro; Airbus A350 XWB; Bosquejo; Liebherr-Aerospace Lindenberg im Allgäu

Presencia en eventos recientes

Liebherr-Aerospace se encuentra entre los expositores del ILA Berlin Air Show . [39] [40] [41] y también estuvo presente en la última edición del Farnborough Air Show . [28]

Incidentes

El 18 de julio de 2018, se informó de una explosión en la planta de Toulouse de Liebherr-Aerospace. Según los informes de prensa, una válvula de un sistema de circulación de aire a alta presión en el taller falló debido a razones indeterminadas. [42] Según uno de los informes, la explosión de las líneas de aire de alta presión se escuchó a kilómetros de distancia. [43] El accidente tuvo lugar durante las horas de trabajo, alrededor de las 2 p.m. [44] Se ha informado de que la presión de la línea de alta presión era de alrededor de 25 bares , que es 25 veces la presión atmosférica normal . Las agencias de noticias informan de que 39 empleados fueron tratados en el lugar por los servicios de emergencia y los equipos médicos internos. Alrededor de 12 empleados que estaban en las inmediaciones se vieron afectados y tenían problemas respiratorios y auditivos. Tres de ellos fueron hospitalizados en el Hospital Purpan de Toulouse.

Paquete de aire acondicionado del Comac C919 de Liebherr-Aerospace en un salón aeronáutico

Clientes

Los clientes directos de Liebherr Aerospace son los fabricantes de fuselajes que se enumeran a continuación, pero los clientes finales, como las aerolíneas, también tratan directamente con Liebherr Aerospace para mantenimiento y resolución de problemas.

Paquete de aire acondicionado del Comac C919 de Liebherr-Aerospace

Referencias

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