TransPod Inc. es una empresa canadiense que diseña tecnología y vehículos de transporte de ultra alta velocidad . [1]
Los vehículos TransPod están siendo diseñados para viajar a más de 1000 km/h (620 mph) entre ciudades, utilizando propulsión totalmente eléctrica para transportar pasajeros y carga. [2] El sistema propuesto crearía una alternativa más rápida y libre de carbono a los aviones y automóviles. [3] Los vehículos TransPod, a los que TransPod llama "FluxJets", [3] están diseñados para viajar a través de una guía de tubo que es similar a un sistema de hyperloop o vactrain , con variaciones basadas en levitación magnética en lugar de cojinetes de aire para promover la estabilidad del vehículo, [2] y colocando la tecnología central de levitación magnética en el vehículo en lugar de la infraestructura en un esfuerzo por minimizar los costos de infraestructura.
En noviembre de 2016, TransPod recaudó una ronda inicial de US$15 millones de Angelo Investments, un holding italiano de alta tecnología especializado en tecnologías avanzadas para las industrias ferroviaria, espacial y de aviación. [4] Desde entonces, se ha expandido desde Toronto , Canadá, para abrir oficinas en Limoges , Francia y Dubái , Emiratos Árabes Unidos. [1]
En septiembre de 2017, el director de tecnología de TransPod, Ryan Janzen, reveló parte de la tecnología en un artículo publicado en la revista Procedia Engineering. [5] El artículo se presentó en la conferencia EASD EURODYN 2017 [6] y presenta elementos básicos de diseño del sistema TransPod. [2]
En marzo de 2022, TransPod alcanzó un acuerdo en principio por 550 millones de dólares en financiación para su propuesto sistema de transporte por tubo de ultraalta velocidad de Calgary a Edmonton en Alberta , Canadá. [7] La financiación la proporciona Broughton Capital Group (“BCG”), en cooperación con China-East Resources Import & Export Co. (“CERIECO”). Se espera que la construcción completa de la línea comience en 2027. [8]
En julio de 2022, TransPod presentó su nuevo diseño de vehículo e infraestructura, denominado "FluxJet", junto con un prototipo de vehículo a escala de un tercio, en un evento en vivo en Toronto. [3]
El sistema TransPod se está desarrollando para transportar vehículos a velocidades superiores a los 1000 km/h. Anunciado en 2016, [9] el sistema TransPod contiene sistemas aerodinámicos y de propulsión para reducir la fricción en comparación con los trenes, automóviles y aviones, y por lo tanto viajar a una velocidad mayor. [2] La tecnología de TransPod está diseñada para ser compatible con energías renovables, incluida la generación solar, complementada con conexiones a la red eléctrica regional. TransPod afirma que el propósito de esto es reducir las emisiones de carbono. [10]
Para lograr una propulsión sin combustibles fósiles, los vehículos TransPod aprovechan la tecnología de motor de inducción lineal accionado eléctricamente , con control activo en tiempo real [2] y sistemas de detección espacial. [11]
El sistema TransPod es distinto del concepto de hyperloop propuesto por Elon Musk en su informe técnico Hyperloop Alpha. [a] A diferencia del hyperloop, el sistema TransPod utiliza campos electromagnéticos móviles para impulsar los vehículos con levitación estable desde la superficie superior, en lugar de aire comprimido debajo del vehículo. [2]
Los vehículos de pasajeros tienen capacidad para 54 personas [3] , mientras que los vehículos de carga tienen un interior cargable. Cada vehículo incluye un fuselaje similar al de una aeronave [9] presurizado para la circulación y el control del aire atmosférico, e incluye sistemas de propulsión, guía y control para operar a velocidades superiores a 1000 km/h dentro de una vía de guía tubular protegida [3] . Los tubos están acoplados entre sí para permitir el desplazamiento bidireccional del vehículo [2] .
Los vehículos de transporte de carga TransPod están diseñados para transportar cargas útiles de 10 toneladas y tienen compatibilidad con pallets de madera, así como diversos dispositivos de carga unitaria como contenedores LD3 y contenedores AAA. [12]
A alta velocidad, las fuerzas dinámicas del vehículo están controladas por un sistema de guía interno, que TransPod llama Veillance Flux. [3] Las desviaciones de la trayectoria del vehículo son detectadas y rastreadas por una combinación de sensores inerciales y sensores ópticos. [2] Los sistemas de TransPod utilizan procesamiento del espacio sensorial [11] y algoritmos de visión por computadora en tiempo real. [13]
En el InnoTrans Rail Show 2016 en Berlín, TransPod estrenó su concepto de vehículo, junto con la implementación de la tecnología Coelux , una claraboya artificial para emular la luz solar natural dentro de las cabinas de pasajeros. [14] [15] Posteriormente, en julio de 2022, TransPod presentó su primer prototipo funcional, un vehículo a escala de un tercio, en un evento organizado por TransPod en Toronto. [16] En el mismo evento, se dio a conocer un nuevo diseño de sistema, que incluía algunas modificaciones significativas del diseño original, incluida la eliminación del compresor axial del vehículo. [3]
En enero de 2017, TransPod anunció planes para construir una pista de prueba en el pueblo de Droux , cerca de Limoges [17], en colaboración con el departamento francés de Haute-Vienne . La pista de prueba propuesta superaría los 3 km de longitud y funcionaría como un sistema de media escala de 2 m de diámetro. [18] [19] [20] En febrero de 2018, Vincent Leonie, vicepresidente de Limoges Métropole y teniente de alcalde de Limoges, [21] anunció que se habían firmado acuerdos para la organización "Hyperloop Limoges" para promover y acelerar la tecnología. [18]
En julio de 2022, TransPod organizó un evento para presentar su primer prototipo funcional, un vehículo a escala de un tercio que opera en una estructura abierta similar a un tubo. [16] Durante el evento, el director de tecnología Ryan Janzen explicó los conceptos clave detrás del sistema TransPod, incluido su sistema de transmisión de energía basado en plasma sin contacto, sus sistemas de propulsión y levitación y su sistema de guía de "flujo de vigilancia", mientras se mostraban en tiempo real en una serie de demostraciones. [3]
En noviembre de 2016, TransPod obtuvo 15 millones de dólares en financiación inicial de Angelo Investments. [4]
La oficina de TransPod en Toronto está ubicada en Dufferin Street, en la comunidad de Liberty Village . La oficina de TransPod en Francia está en Limoges, cerca de la ubicación de su sitio de prueba a media escala en Droux. La oficina de TransPod en Dubai está ubicada en el centro de la ciudad, en el distrito de Burj Khalifa . [1]
TransPod también está asociado con IKOS, [22] una empresa de ingeniería con sede en París, y REC Architecture, con sede en el área de Toulouse. [23] [24]
En junio de 2017, TransPod anunció una asociación con Liebherr-Aerospace para apoyar la investigación, el desarrollo y la producción de nuevos sistemas térmicos para cabinas y vehículos. [25]
En agosto de 2020, TransPod firmó un memorando de entendimiento con el Gobierno de Alberta para identificar terrenos para una pista de prueba y estudiar la viabilidad y los efectos proyectados de un sistema TransPod entre Calgary y Edmonton. [26]
Desde la firma del memorando de entendimiento con el Gobierno de Alberta, TransPod ha recibido un apoyo significativo de los sindicatos de la construcción de Alberta, el grupo local que representa a los trabajadores sindicalizados de Alberta. [27]
En marzo de 2022, TransPod anunció que había llegado a un acuerdo (en principio) con Broughton Capital Group por una financiación de 550 millones de dólares, en colaboración con China-East Resources Import Export Company ("CERIECO"), para la construcción de la primera fase de su proyecto de Calgary a Edmonton. [28]
Sébastien Gendron es el director ejecutivo y cofundador de TransPod.
Ryan Janzen es el director de tecnología y cofundador de TransPod.
TransPod tiene planes de desarrollar rutas en todo el mundo y está diseñando configuraciones de líneas entre ciudades internacionales. Por ejemplo, en Canadá, se están diseñando líneas TransPod para los corredores Toronto-Montreal, [29] [30] Toronto-Windsor, [31] y Toronto-Waterloo en Ontario y Quebec, así como el corredor Calgary-Edmonton en Alberta, Canadá. [32] TransPod se está preparando para construir una pista de prueba para el sistema en Canadá. [33] Esta pista se podrá extender como parte de una ruta completa en espera de una combinación de financiación privada y pública para construir la línea. [32] [34]
Paralelamente, TransPod está diseñando configuraciones de líneas para rutas en otros lugares de América del Norte, Europa, Oriente Medio, Asia y Oceanía.
En agosto de 2020, TransPod firmó un memorando de entendimiento con el Gobierno de Alberta para identificar terrenos para una pista de pruebas y estudiar la viabilidad y los efectos proyectados de un hiperbucle Calgary-Edmonton. [34] Se prevé que el corredor tenga una velocidad potencial de 1000 km/h y un tiempo de viaje de 45 minutos. [35] El estudio se publicó en junio de 2021 y afirma que el sistema TransPod reduciría las emisiones de carbono en 636.000 toneladas al año, crearía más de 15.500 puestos de trabajo al año durante la construcción y añadiría 19.200 millones de dólares al PIB de Alberta. El estudio también estima un coste de 45,1 millones de dólares por kilómetro y 6.700 millones de dólares para "estaciones fijas similares a infraestructuras". Se prevé que el coste total sea de 22.400 millones de dólares. [34] TransPod cree que la construcción de la pista de prueba, seguida de la fase de prueba, se completará entre 2024 y 2028 y que la construcción del Corredor Calgary-Edmonton completo comenzará en 2028. [34] [35]
El 29 de marzo de 2022, TransPod anunció que había llegado a un acuerdo en principio para una financiación de 550 millones de dólares estadounidenses de Broughton Capital Group (“BCG”), en cooperación con China-East Resources Import & Export Co. (“CERIECO”) para su sistema de transporte por tubo de ultraalta velocidad de Calgary a Edmonton . [8]
En julio de 2017, TransPod publicó un estudio de costos inicial [36] que describe la viabilidad de construir una línea TransPod en el suroeste de Ontario entre las ciudades de Windsor y Toronto. [37] El Gobierno de Ontario anunció una evaluación ambiental para una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de esta ruta en mayo de 2017 para el mismo corredor. [38] El estudio indica que un sistema de tubos TransPod costaría la mitad del costo proyectado de una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la misma ruta, mientras que funcionaría a más de cuatro veces la velocidad máxima del ferrocarril de alta velocidad. [39]
En octubre de 2019, TransPod publicó un estudio de prefactibilidad que describe la viabilidad de construir una línea TransPod en el sur de Francia entre las ciudades de Niza y Marsella. [40] El estudio solo evalúa el transporte de pasajeros (ignorando la carga), concluyendo que una línea solo para pasajeros no sería financieramente viable, pero indicando que una línea de pasajeros y carga puede ser factible en la región y merece más estudios.
En marzo de 2019, TransPod publicó un estudio de prefactibilidad que describe la viabilidad de construir una línea TransPod en Tailandia, entre las ciudades de Chiang Mai, Bangkok y Phuket. [41] El estudio solo evalúa el transporte de pasajeros (ignorando la carga), concluyendo que una línea solo para pasajeros no sería financieramente viable, pero indicando que una línea de pasajeros y carga puede ser factible en la región y merece más estudios.
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