TransPod Inc. es una empresa canadiense que diseña vehículos y tecnología de transporte de ultra alta velocidad . [1]
Los vehículos TransPod están siendo diseñados para viajar a más de 1.000 km/h (620 mph) entre ciudades, utilizando propulsión totalmente eléctrica para transportar pasajeros y carga. [2] El sistema propuesto crearía una alternativa más rápida y libre de carbono a los aviones y automóviles. [3] Los vehículos TransPod, que TransPod llama "FluxJets", [3] están diseñados para viajar a través de una guía de tubo que es similar a un sistema Hyperloop o Vactrain , con variaciones basadas en levitación magnética en lugar de cojinetes de aire para promover la estabilidad del vehículo. [2] y colocar la tecnología central de levitación magnética en el vehículo en lugar de la infraestructura en un esfuerzo por minimizar los costos de infraestructura.
En noviembre de 2016, TransPod recaudó una ronda inicial de 15 millones de dólares de Angelo Investments, un holding italiano de alta tecnología especializado en tecnologías avanzadas para las industrias ferroviaria, espacial y de aviación. [4] Desde entonces se ha expandido desde Toronto , Canadá, para abrir oficinas en Limoges , Francia y Dubai , Emiratos Árabes Unidos. [1]
En septiembre de 2017, el director de tecnología de TransPod, Ryan Janzen, reveló parte de la tecnología en un artículo publicado en la revista Procedia Engineering. [5] El artículo se presentó en la conferencia EASD EURODYN 2017, [6] e introduce elementos de diseño básicos del sistema TransPod. [2]
En marzo de 2022, TransPod logró un acuerdo de principio por 550 millones de dólares en financiación para su propuesta de sistema de transporte por tubo de ultra alta velocidad de Calgary a Edmonton en Alberta , Canadá. [7] La financiación está a cargo de Broughton Capital Group (“BCG”), en cooperación con China-East Resources Import & Export Co. (“CERIECO”). Se espera que la construcción completa de la línea comience en 2027. [8]
En julio de 2022, TransPod presentó su nuevo diseño de vehículo e infraestructura, denominado "FluxJet", junto con un prototipo de vehículo a escala de un tercio, en un evento en vivo en Toronto. [3]
El sistema TransPod se está desarrollando para transportar vehículos a velocidades superiores a 1.000 km/h. Anunciado en 2016, [9] el sistema TransPod contiene sistemas aerodinámicos y de propulsión para reducir la fricción en comparación con trenes, automóviles y aviones y, por tanto, viajar a mayor velocidad. [2] La tecnología de TransPod está diseñada para ser compatible con energías renovables, incluida la generación solar, complementada con enlaces de conexión a la red eléctrica regional. TransPod afirma que el propósito de esto es reducir las emisiones de carbono. [10]
Para lograr una propulsión sin combustibles fósiles, los vehículos TransPod aprovechan la tecnología de motor de inducción lineal impulsado eléctricamente , con control activo en tiempo real [2] y sistemas de detección de espacio. [11]
El sistema TransPod es distinto del concepto Hyperloop propuesto por el documento técnico Hyperloop Alpha de Elon Musk. [a] A diferencia del Hyperloop, el sistema TransPod utiliza campos electromagnéticos en movimiento para propulsar los vehículos con levitación estable desde la superficie superior, en lugar de aire comprimido debajo del vehículo. [2]
Los vehículos de pasajeros tienen capacidad para 54 personas, [3] mientras que los vehículos de carga tienen un interior que se puede cargar. Cada vehículo incluye un fuselaje similar a un avión [9] presurizado para la circulación y el control del aire atmosférico, e incluye sistemas de propulsión, guía y control para operar a velocidades superiores a 1000 km/h dentro de una vía tubular protegida. [3] Los tubos están hermanados para permitir el desplazamiento bidireccional del vehículo. [2]
Los vehículos TransPod de transporte de carga están diseñados para transportar cargas útiles de 10 toneladas y son compatibles con pallets de madera, así como con diversos dispositivos de carga unitaria como contenedores LD3 y contenedores AAA. [12]
A alta velocidad, las fuerzas dinámicas del vehículo están controladas por un sistema de guía interno, que TransPod llama Veillance Flux. [3] Las desviaciones de la trayectoria del vehículo se detectan y siguen mediante una combinación de sensores inerciales y sensores ópticos. [2] Los sistemas de TransPod utilizan procesamiento del espacio sensorial [11] y algoritmos de visión por computadora en tiempo real. [13]
En el InnoTrans Rail Show 2016 en Berlín, TransPod estrenó su concepto de vehículo, junto con la implementación de la tecnología Coelux : una claraboya artificial para emular la luz solar natural dentro de los módulos de pasajeros. [14] [15] Posteriormente, en julio de 2022, TransPod presentó su primer prototipo funcional, un vehículo a escala de un tercio, en un evento organizado por TransPod en Toronto. [16] En el mismo evento, se dio a conocer un nuevo diseño del sistema, que incluía algunas modificaciones significativas del diseño original, incluida la eliminación del compresor axial del vehículo. [3]
En enero de 2017, TransPod anunció planes para construir una pista de pruebas en el pueblo de Droux, cerca de Limoges [17] en colaboración con el departamento francés de Haute-Vienne . La pista de prueba propuesta superaría los 3 km de longitud y funcionaría como un sistema a media escala de 2 m de diámetro. [18] [19] [20] En febrero de 2018, Vincent Leonie, vicepresidente de Limoges Métropole y teniente de alcalde de Limoges, [21] anunció que se habían firmado acuerdos para la organización "Hyperloop Limoges" para promover y acelerar la tecnología. . [18]
En julio de 2022, TransPod organizó un evento para presentar su primer prototipo funcional, un vehículo a escala de un tercio que opera en una estructura similar a un tubo abierto. [16] Durante el evento, el director de tecnología Ryan Janzen explicó los conceptos clave detrás del sistema TransPod, incluido su sistema de transmisión de energía basado en plasma sin contacto, sus sistemas de propulsión y levitación, y su sistema de guía de "flujo de vigilancia", mientras se les mostraba. en tiempo real en una serie de demostraciones. [3]
En noviembre de 2016, TransPod obtuvo 15 millones de dólares en financiación inicial de Angelo Investments. [4]
La oficina de TransPod en Toronto está ubicada en Dufferin Street, en la comunidad de Liberty Village . Oficina francesa de TransPod en Limoges, cerca de la ubicación de su pista de pruebas a media escala en Droux. La oficina de TransPod en Dubai está ubicada en el centro, en el distrito Burj Khalifa . [1]
TransPod también está asociado con IKOS, [22] una empresa de ingeniería con sede en París, y REC Architecture, con sede en el área de Toulouse. [23] [24]
En junio de 2017, TransPod anunció una asociación con Liebherr-Aerospace para apoyar la investigación, el desarrollo y la producción de nuevos sistemas térmicos para cabinas y vehículos. [25]
TransPod firmó un Memorando de Entendimiento con el Gobierno de Alberta en agosto de 2020 para identificar un terreno para una pista de prueba y estudiar la viabilidad y los efectos proyectados de un sistema TransPod Calgary-Edmonton. [26]
Desde que firmó el MOU con el Gobierno de Alberta, TransPod ha recibido un importante apoyo de Building Trades of Alberta, el grupo local que representa a los trabajadores sindicales de Alberta. [27]
En marzo de 2022, TransPod anunció que había llegado a un acuerdo (en principio) con Broughton Capital Group por una financiación de 550 millones de dólares, en colaboración con China-East Resources Import Export Company ("CERIECO"), para la construcción de la primera fase. de su proyecto de Calgary a Edmonton. [28]
Sebastien Gendron es el director ejecutivo y cofundador de TransPod.
Ryan Janzen es el CTO y cofundador de TransPod.
TransPod tiene planes de desarrollar rutas en todo el mundo y está diseñando configuraciones de líneas entre ciudades internacionales. Por ejemplo, en Canadá, se están diseñando líneas TransPod para los corredores Toronto-Montreal, [29] [30] Toronto-Windsor, [31] y Toronto-Waterloo en Ontario y Quebec, así como el corredor Calgary-Edmonton en Alberta. Canadá. [32] TransPod se está preparando para construir una pista de prueba para el sistema en Canadá. [33] Esta vía se podrá ampliar como parte de una ruta completa en espera de una combinación de financiación pública y privada para construir la línea. [32] [34]
Paralelamente, TransPod está diseñando configuraciones de línea para rutas en otros lugares de América del Norte, Europa, Oriente Medio, Asia y Oceanía.
TransPod firmó un Memorando de entendimiento con el Gobierno de Alberta en agosto de 2020 para identificar un terreno para una pista de prueba y estudiar la viabilidad y los efectos proyectados de un Hyperloop Calgary-Edmonton. [34] Se prevé que el corredor tendrá una velocidad potencial de 1.000 km/h y un tiempo de viaje de 45 minutos. [35] El estudio se publicó en junio de 2021 y afirma que el sistema TransPod reduciría las emisiones de carbono en 636.000 toneladas por año, crearía más de 15.500 puestos de trabajo por año durante la construcción y agregaría 19.200 millones de dólares al PIB de Alberta. El estudio también estima un costo de 45,1 millones de dólares por kilómetro y 6.700 millones de dólares para "estaciones similares a infraestructuras fijas". Se prevé que el coste total será de 22.400 millones de dólares. [34] TransPod cree que la construcción de la pista de pruebas, seguida de la fase de pruebas, se completará entre 2024 y 2028 y que la construcción del corredor Calgary-Edmonton completo comenzará en 2028. [34] [35]
El 29 de marzo de 2022, TransPod anunció que había llegado a un acuerdo de principio para una financiación de 550 millones de dólares de Broughton Capital Group (“BCG”), en cooperación con China-East Resources Import & Export Co. (“CERIECO”) para su Calgary. al sistema de transporte por metro de ultra alta velocidad de Edmonton . [8]
En julio de 2017, TransPod publicó un estudio de costos inicial [36] que describe la viabilidad de construir una línea TransPod en el suroeste de Ontario entre las ciudades de Windsor y Toronto. [37] El Gobierno de Ontario anunció una evaluación ambiental para una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de esta ruta en mayo de 2017 para el mismo corredor. [38] El estudio indica que un sistema de tubo TransPod costaría la mitad del costo proyectado de una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la misma ruta, mientras que operaría a más de cuatro veces la velocidad máxima del tren de alta velocidad. [39]
En octubre de 2019, TransPod publicó un estudio de prefactibilidad que describe la viabilidad de construir una línea TransPod en el sur de Francia entre las ciudades de Niza y Marsella. [40] El estudio solo evalúa el transporte de pasajeros (ignorando la carga), y concluye que una línea exclusiva de pasajeros no sería financieramente viable, pero indica que una línea de pasajeros y carga puede ser factible en la región y merece un estudio más detallado.
En marzo de 2019, TransPod publicó un estudio de prefactibilidad que describe la viabilidad de construir una línea TransPod en Tailandia, entre las ciudades de Chiang Mai, Bangkok y Phuket. [41] El estudio solo evalúa el transporte de pasajeros (ignorando la carga), y concluye que una línea exclusiva de pasajeros no sería financieramente viable, pero indica que una línea de pasajeros y carga puede ser factible en la región y merece un estudio más detallado.
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