Una carretera de acceso limitado , conocida por varios términos en todo el mundo, incluida la autopista de acceso limitado , la autovía , la autopista y la autopista de acceso controlado parcial , es una autopista o vía arterial para el tráfico de alta velocidad que tiene muchas o la mayoría de las características de una autopista de acceso controlado (también conocida como autopista o autopista ), incluido el acceso limitado o nulo a propiedades adyacentes, cierto grado de separación del flujo de tráfico opuesto , uso de intercambios separados a nivel hasta cierto punto, prohibición de modos de transporte lentos, como bicicletas , caballos (de tiro) o máquinas agrícolas autopropulsadas; y muy pocos o ningún cruce de calles o pasos a nivel . El grado de aislamiento del tráfico local permitido varía según los países y regiones. La definición precisa de estos términos varía según la jurisdicción. [1]
La primera implementación de carreteras de acceso limitado en los Estados Unidos fue la Bronx River Parkway en Nueva York , en 1907. [2] El sistema de vías verdes del estado de Nueva York se construyó como una red de carreteras de alta velocidad en la ciudad de Nueva York y sus alrededores . Se cree que la primera autopista de acceso limitado construida es la Long Island Motor Parkway, de construcción privada, en Long Island , Nueva York. [3] Southern State Parkway se inauguró en 1927, mientras que Long Island Motor Parkway se cerró en 1937 y fue reemplazada por Northern State Parkway (inaugurada en 1931) y la contigua Grand Central Parkway (inaugurada en 1936).
En los Estados Unidos , el Manual nacional sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) utiliza "control total de acceso" sólo para las autopistas . Las autopistas se definen como aquellas que tienen "control parcial de acceso" (o acceso semicontrolado ). Esto significa que las carreteras principales suelen utilizar cruces y se accede al desarrollo comercial a través de cruces o vías secundarias , mientras que las carreteras secundarias pueden cruzar a nivel y las granjas pueden tener acceso directo. Esta definición también la utilizan algunos estados, algunos de los cuales también restringen las autopistas solo a vehículos de motor capaces de mantener una determinada velocidad. [1] [4] Algunos otros estados [ cita necesaria ] utilizan "acceso controlado" para referirse a un estándar más alto que "acceso limitado", mientras que otros [5] invierten los dos términos.
Mientras que las capitales más grandes de Australia cuentan con redes de autopistas de acceso controlado , las áreas metropolitanas más pequeñas dependen principalmente de autopistas de acceso limitado para el tráfico local de alta velocidad.
En Australia del Sur, los términos "autopista" y "autopista" pueden ser sinónimos. Las Autopistas Sur y Norte son autopistas de acceso controlado. Sin embargo, quizás de manera confusa, la autopista Port River Expressway es una carretera de acceso limitado.
Las autovías que conectan las capitales y los centros regionales, como la autopista M31 Hume entre Sydney y Melbourne, son casi todas autopistas de acceso limitado. A pesar de esto, la terminología de "autopista" se utiliza en la señalización de la mayoría de las carreteras regionales de acceso limitado en el estado de Victoria .
Los términos Autopista y Autopista en Nueva Zelanda abarcan autopistas divididas de varios carriles, así como autopistas indivisas más estrechas de 2 a 4 carriles con distintos grados de separación de grados ; la diferencia es que en Nueva Zelanda una autopista tiene ciertas restricciones de tráfico legales adicionales. [6]
La Red de Autopistas de la República Popular China es el sistema de autopistas más largo del mundo. La red también se conoce como Sistema Nacional de Carreteras Troncales (NTHS). A finales de 2016, la longitud total de la red de autopistas de China alcanzó los 131.000 kilómetros (82.000 millas).
Las autopistas en China son una incorporación bastante reciente a una compleja red de carreteras. La primera autopista de China se construyó en 1988. Hasta 1993, existían muy pocas autopistas. La red se está expandiendo rápidamente después de 2000. En 2011, se agregaron a la red 11.000 kilómetros (6.800 millas) de autopistas.
Las Autopistas de Pakistán son una red de autopistas de alta velocidad de varios carriles en Pakistán, que son propiedad de la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán, quien las mantiene y las opera a nivel federal . Son una clase inferior a las autopistas del país y suelen ser versiones mejoradas de las carreteras nacionales. La longitud total de las autopistas de Pakistán es de 260 kilómetros (160 millas) en noviembre de 2016. Actualmente se están construyendo alrededor de 770 kilómetros (480 millas) de autopistas en diferentes partes del país. La mayoría de estas autopistas estarán terminadas entre 2017 y 2020.
Las autopistas en la India representan más de 5.173 km (3.214 millas ) del Sistema Nacional de Carreteras de la India [7] en el que son la clase más alta de carreteras. El Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales está en marcha para agregar 18,637 km (11,580 millas) adicionales de autopistas a la red para el año 2023. [8] [9]
Las autopistas en Irán son una clase inferior a las autopistas y se utilizan en grandes zonas urbanas como Isfahán , Mashhad o Teherán y entre otras ciudades importantes (normalmente dos capitales de provincia ) en zonas rurales y desérticas. El límite de velocidad en áreas urbanas es de 50 a 70 km/h (31 a 43 mph) y en áreas rurales y desérticas de 90 a 110 km/h (56 a 68 mph).
El término Autopista, tal como se usa en inglés en Japón, se refiere tanto a autopistas estilo autopista como a autopistas regionales de alto estándar, más estrechas, sinuosas y a menudo indivisas . Ambos tipos de autopistas tienen una longitud combinada de 10.021 km (6.227 millas) en abril de 2012. [10]
Las carreteras de acceso limitado en Malasia suelen, aunque no siempre, llevar el nombre de autopista ( malayo : lebuhraya ; este es también el nombre de las autopistas ). Las carreteras normalmente tienen un límite de velocidad más bajo que las autopistas (pero aún más alto que el resto de la red de carreteras locales) y permiten intersecciones a nivel y cruces con carreteras residenciales y tiendas, aunque la separación a nivel sigue siendo típica. Las autopistas normalmente son gratuitas y son propiedad del gobierno federal y están operadas por él . Ejemplos notables de carreteras de acceso limitado son la autopista federal , la autopista Skudai , la autopista Gelugor , la circunvalación de Kuantan y la circunvalación de Kuching .
Las carreteras de acceso limitado en Singapur se conocen formalmente como semiautopistas (a diferencia de las autopistas de acceso controlado que se conocen como autopistas ). Si bien siguen funcionando como carreteras de alta velocidad, las semiautopistas aún pueden tener intersecciones a nivel con semáforos y los límites de velocidad no son uniformes. Sin embargo, la separación de grados sigue siendo típica en los cruces principales. Cinco carreteras han sido designadas como semiautopistas: Bukit Timah Road , Jurong Island Highway , Nicoll Highway , Outer Ring Road System y West Coast Highway .
Las autopistas de Corea del Sur (자동차 전용 도로, jadongcha jeonyong doro , literalmente 'carretera exclusiva para vehículos de motor') incluyen varios grados de autopistas distintas de las autopistas . A diferencia de la autopista en Corea del Sur, el estatus de autopista es una medida de control del tráfico más que una clase de carretera. Por ejemplo, Jayu-ro es un segmento de la ruta nacional 77 además de una autopista. En junio de 2011, un total de 1.610 kilómetros de carreteras fueron designados como autopistas. (1.052 km de carreteras nacionales, 351 km de carreteras metropolitanas, 185 km de carreteras regionales y 20 km de carreteras municipales)
Al igual que en las autopistas, no se permiten motocicletas.
Sri Lanka se ha asegurado de clasificar las autopistas en referencia a la connotación de grados E. A partir de 2014 , se han creado [actualizar]tres autopistas, a saber, la autopista sur E01 , la autopista circular exterior E02 y la autopista E03 Colombo-Katunayake . Se propone una estructura de recaudación de impuestos para viajar por las autopistas. Para circular por las autopistas se aplican límites de velocidad de entre 80 y 100 km/h. Hasta ahora están en proceso dos autopistas, a saber, la Autopista del Norte y la Autopista Ruwanpura, para satisfacer las necesidades del transporte público.
Las autopistas en Taiwán pueden ser autopistas de acceso controlado similares a las autopistas nacionales o carreteras de acceso limitado. La mayoría tienen estatus de Carretera Provincial (a diferencia de la Nacional), aunque algunas son construidas y mantenidas por las ciudades. Todas las autopistas provinciales corren de este a oeste excepto la Carretera Provincial No. 61 , que corre de norte a sur a lo largo de la costa oeste. Algunas rutas de las autopistas provinciales aún están en construcción.
En Austria, el límite de velocidad en Schnellstraße es de 100 a 130 km/h (62 a 81 mph). Schnellstraßen son muy similares a las Autobahnen austriacas (autopistas/autopistas); la principal diferencia es que son más baratos de construir, con radios de curva más pequeños, a menudo indivisos y con menos puentes y túneles. [11]
En Bélgica, una autoweg es una vía pública cuyo inicio está indicado por el primer letrero (F9) y el final por el segundo letrero (F11).
Una diferencia importante con respecto a una autopista es que en una autopista pueden encontrarse tanto los cruces como los semáforos .
En Bélgica no existe ninguna regulación de velocidad específica para un autoweg .
Por una autoweg sólo pueden circular vehículos de motor y sus remolques (a excepción de los ciclomotores), vehículos agrícolas y vehículos de tracción de ferias, así como vehículos de cuatro ruedas (sin habitáculo) .
Un autoweg puede constar de dos o más carriles. Las indicaciones de conducción pueden estar separadas por una señalización vial o por una mediana. Si una vía pública ( autosnelweg , autoweg , weg ) consta de dos o más carriles claramente separados entre sí por un arcén o un espacio no accesible a los vehículos, los conductores no podrán circular por el carril opuesto a ellos.
En Croacia , el término brza cesta (literalmente "carretera rápida") se utiliza para describir una carretera exclusiva para vehículos de motor, normalmente a desnivel , sin carril de emergencia , con un límite de velocidad de 110 km/h (68 mph). aunque se puede reducir, normalmente a 70 o 90 km/h (43 o 56 mph). Van desde autovías de 2+2 carriles con intersecciones a nivel y límite de velocidad de 110 km/h (68 mph) ( D2 en Osijek ), calles urbanas de cuatro o seis carriles con intersecciones a nivel con semáforos ( D1 en Karlovac ) o calzadas únicas de dos carriles con intersecciones a desnivel ( D33 en Šibenik ). Son una carretera estatal independiente ( D10 ) o parte de una (circunvalación del sur de Osijek, D2 ). Algunas partes de las autopistas son autopistas ya que están en construcción ( A8 entre Pazin y Matulji ) o diseñadas como tales ( A7 en Rijeka ). Por regla general, las autopistas no pagan peaje, pero los túneles más importantes de las autopistas sí lo hacen.
Las autopistas en la República Checa ( en checo : Silnice pro motorová vozidla , se definen como autovías con carriles de emergencia más pequeños. El límite de velocidad es 110 km/h (70 mph). Las señales de tráfico en las autopistas son blancas sobre azul.
En Dinamarca , una 'motortrafikvej' ( en danés significa "carretera de tráfico motorizado") es una autopista de alta velocidad con un límite de velocidad de entre 80 y 90 km/h (50 y 56 mph). El 'motortrafikvej' más común tiene dos carriles (1+1) o 2+1. No hay intersecciones a nivel. Las señales de 'motortrafikvej' tienen texto blanco sobre fondo azul.
En Finlandia , las carreteras se dividen en tres categorías: vattatie ("carretera principal") de acceso total , moottoriliikennetie ("carretera de tráfico motorizado") de acceso limitado y finalmente moottoritie ("autopista"); los dos últimos están marcados con señalización verde, mientras que la señalización de Valtatie es azul. Si bien la mayor parte de la red es una carretera de acceso total, 779 km (484 millas) son autopistas y 124 km (77 millas) son carreteras de acceso limitado. El acceso está limitado a vehículos de motor que superen los 50 km/h, quedando excluido el tráfico de peatones, bicicletas, ciclomotores o tractores; además, no se permite el remolque . Las vías de acceso limitado son generalmente similares a las autopistas, pero no cumplen todos los requisitos técnicos, como varios carriles en un sentido o separación de sentidos opuestos. Las carreteras de acceso limitado suelen construirse porque la densidad de población local es demasiado baja para justificar una autopista. A menudo se ha dejado espacio durante la construcción para una eventual mejora de una autopista. Las carreteras de acceso limitado también funcionan como rutas de acceso a las autopistas. El límite de velocidad general en las vías principales y de acceso limitado es de 100 km/h (verano) y 80 km/h (invierno). En las autopistas los límites de velocidad son 120 y 100 km/h respectivamente. Especialmente durante el invierno, los límites de velocidad pueden cambiar debido a las condiciones climáticas.
Una Kraftfahrstrasse ( en alemán "carretera de motor", también llamada coloquialmente Schnellstraße , literalmente "carretera rápida") en Alemania es cualquier vía con acceso limitado a vehículos de motor con una velocidad máxima de diseño de más de 60 km/h (37 mph). , excluido el tráfico de peatones, bicicletas, ciclomotores o tractores. Están prohibidos los vehículos de gran tamaño. [12]
La construcción de las autopistas transregionales Kraftfahrstraßen ( Autostraßen ) está por debajo del nivel de las autopistas alemanas . Con respecto a los límites de velocidad generales alemanes , en carreteras con carriles separados por una mediana o con un mínimo de dos carriles marcados por dirección, se aplica un límite de velocidad recomendado ( Richtgeschwindigkeit ) de 130 km/h (81 mph). Los cruces a nivel son admisibles; la regulación en los cruces suele estar garantizada por semáforos o rotondas . Están prohibidos los giros en U y cualquier parada deliberada. Kraftfahrstraßen está prohibida para los peatones , excepto en los pasos de peatones especiales.
Las autopistas en Hungría se llaman Autóút (Auto/carretera). En su mayoría son autovías. La principal diferencia entre las autopistas y las autopistas húngaras es que se construyen más económicamente, tienen un ancho más estrecho y, a menudo, no están divididas. El límite de velocidad máxima se reduce a 110 km/h para vehículos de menos de 3,5 toneladas y a 70 km/h para vehículos de más de 3,5 toneladas.
En Hungría existen varios tipos de autovías. Una parte es casi idéntica a las autopistas, pero los carriles son más estrechos.
Parámetros de una zona fuera de hábitat de autovía de 2+2 carriles:
Parámetros de una autovía de 2+2 carriles en zona hábitat (pueblo/ciudad):
También hay semiautopistas con un solo lado de la autopista construido. Una vez que se construyan los carriles que faltan, se convertirán en autopistas estándar.
Una autovía de alta calidad (HQDC) en Irlanda normalmente se completa según el estándar de autopista, sin incluir giros a la derecha, pero sin restricciones de autopista. Son habituales en los tramos finales de las autopistas cercanas a una ciudad importante, generalmente para permitir el uso de paradas de autobús y servicios de autobuses urbanos en un tramo de carretera concreto.
Los límites de velocidad suelen ser de 100 km/h, frente a los 120 km/h en las autopistas.
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En Italia hay: Autopista tipo B (o strada extraurbana principale ), conocida comúnmente pero extraoficialmente como superstrada , es una carretera dividida con al menos dos carriles para cada dirección, arcén pavimentado a la derecha, sin tráfico cruzado ni a nivel. intersecciones. Las restricciones de acceso a estas autopistas son exactamente las mismas que las de las autopistas italianas ( autostrade ), así como la señalización al principio y al final de la autopista (con la única diferencia el color de fondo, azul en lugar de verde). El límite de velocidad en la carretera tipo B es de 110 km/h.
Autopista tipo C (o strada extraurbana secondaria ), de una sola calzada con al menos un carril por sentido y arcenes. Podrá disponer de pasos a nivel, a nivel con vías de ferrocarril , rotondas y semáforos . Esta categoría también incluye autovías que no pueden clasificarse como carreteras de tipo B debido a la falta de una o más características requeridas. En ausencia de señales reglamentarias específicas, una vía de tipo C es accesible para todos los vehículos y peatones, incluso si tiene calzadas separadas y no hay tráfico cruzado.
La señal que se muestra aquí a la izquierda permite el acceso únicamente a vehículos motorizados. El límite de velocidad en las carreteras tipo C es de 90 km/h.
Los Países Bajos tienen muchos más kilómetros de autopistas ( snelwegen ) que de autopistas ( autowegen ). Estos últimos sólo forman parte complementaria de la principal red vial del país. Suelen ser más cortas que las autopistas y ofrecen conexiones de importancia más regional. El límite de velocidad general es de 100 km/h. Sólo pueden circular por la carretera vehículos de motor más rápidos, capaces y autorizados legalmente a circular a al menos 50 km/h. Las autopistas siempre están numeradas y en su mayoría señalizadas con una N (de autopista sin autopista) y hasta tres dígitos, como la N 34 . En su mayor parte están bajo gestión nacional o provincial.
Las autopistas holandesas se construyen con estándares muy diferentes. Los diseños van desde autovías de acceso totalmente controlado con separación a desnivel , divisores centrales y arcenes completos , hasta calzadas únicas con un solo carril por dirección y solo parches intermitentes en los arcenes llamados Vluchthavens (pequeños apartaderos). Las intersecciones frecuentemente están al nivel de los semáforos o son rotondas . En estas carreteras pueden existir puentes móviles . En cualquier caso, el límite de velocidad se reduce frecuentemente a 70 km/h antes de llegar al cruce o al puente.
Desde 1997, un programa nacional de seguridad vial llamado Seguridad Sostenible ha introducido una nueva categorización de carreteras y nuevos estándares de diseño. Aunque las autowegen no tienen que ajustarse completamente al nuevo estándar de diseño holandés para carreteras de flujo regional ( stroomwegen ), muchas de estas carreteras requieren al menos algunas mejoras. Lo ideal es dividir las vías rápidas y separarlas a desnivel, en la medida de lo posible. De lo contrario, estas vías pasan a la categoría de seguridad de vías distribuidoras, perdiendo así su estatus de autopista.
En Noruega , una motortrafikkvei ( en noruego "carretera de tráfico motorizado"), anteriormente llamada motorvei klasse B (" autopista de clase B ") es una autopista de alta velocidad con un límite de velocidad de hasta 90 km/h. No hay en las intersecciones a nivel. Las señales de dirección de motortrafikkvei tienen texto negro sobre fondo amarillo, mientras que las mismas señales de motorvei tienen texto blanco sobre fondo azul. En octubre de 2017, la base de datos de carreteras de Noruega muestra aproximadamente 455 km de motortrafikkvei en Noruega.
Droga ekspresowa (plural: drogi ekspresowe ) en Polonia se refiere a una red de carreteras que cumplen la función de llevar el tráfico a las autopistas y sirven importantes propósitos internacionales e interregionales. A menudo se construyen como vías de circunvalación , ya que ocupan menos espacio que las autopistas y permiten más entradas y salidas. Todas las autopistas comienzan con la letra S, seguida de un número. Pueden ser de doble calzada o de calzada única y tener un número reducido de intersecciones de un solo nivel . En mayo de 2004, los documentos del gobierno polaco indicaban que el país tenía planes de una autopista y una red de autopistas por un total de 7.200 km (4.470 millas) (incluidos unos 2.000 km (1.240 millas) de autopistas). [13] El límite de velocidad es de 120 km/h (autovía) y 100 km/h (autovía).
En Portugal , una vía de acceso limitado fuera de una autopista se denomina comúnmente vía rápida (vía rápida, plural: vias rápidas ), aunque no existe una designación técnica oficial específica para ella.
El término legal via reservada a automóveis e motociclos (vía reservada para automóviles y motocicletas) se utiliza para designar una vía fuera de la autopista donde se aplican las normas de la autopista (excepto el límite de velocidad que es inferior). Sin embargo, este término se refiere únicamente a las normas de circulación y no a las características técnicas de la vía.
Hay dos tipos principales de carreteras comúnmente denominadas vías rápidas en Portugal. El primer tipo es una vía de acceso limitado, con doble calzada y con intercambios a desnivel. Muchas de estas vías tienen todas o casi todas las características técnicas de las autopistas completas. Ejemplos de ello son las diversas autopistas urbanas de ciudades como Lisboa , Oporto , Coimbra y Braga . En Madeira , las principales carreteras regionales, que conectan las ciudades y otros lugares importantes de la isla, son principalmente de este tipo, existen dos vías rápidas clasificadas como autopistas en la región, VR1 y VR2 .
El segundo tipo portugués de vía rápida es una autopista con las mismas características que el primer tipo anterior, excepto el número de calzadas que es solo una. Ejemplos de este tipo de vías son las antiguas IP4 e IP5 (antes de transformarse en plenas autopistas), el tramo Portalegre - Beja de la IP2, el tramo Coimbra- Viseu de la IP3 y varias vías complementarias (IC).
Las vías rápidas de doble calzada pueden clasificarse y señalizarse como vías reservadas a automóviles y motocicletas, casos en los que se aplican las normas generales de autopista, salvo limitación de velocidad que nunca será superior a 100 km/h. En las vías rápidas de doble calzada no señalizadas como vías reservadas se aplican las normas habituales de circulación, incluido el límite de velocidad que nunca supera los 90 km/h. Las vías rápidas de una sola calzada no pueden clasificarse ni señalizarse como vías reservadas, por lo que siempre se aplican las normas de circulación habituales.
En Rumania , estos caminos se llaman drumuri expres (o drum expres en forma singular). Aunque hasta el momento solo existe una autopista en Rumanía, su principal diferencia con las autopistas normales es la falta de arcenes y un límite de velocidad ligeramente inferior, 120 km/h; por lo demás, es similar a una autopista en cuanto a separación de grados y cuenta con al menos 2 carriles por sentido .
Las autopistas se introdujeron por primera vez en el plan maestro de carreteras de 2014. Este plan maestro preveía construir la mayoría de las autopistas planificadas según los estándares de las autopistas, siempre que en el futuro se convirtieran en autopistas reales. Sin embargo, a mediados de 2019 no se había construido ninguna autopista, y mucho menos se habían iniciado las obras en una, aunque se firmaron contratos para permitir su construcción, lo que significa que en la década de 2020 probablemente se completarán más autopistas.
Autopistas planificadas según CNADNR (Compañía Nacional Rumana de Autopistas y Carreteras Nacionales), basándose en el plan maestro de carreteras de 2014: [14] [15]
Rusia tiene una gran red de carreteras federales que suman aproximadamente 30.000 km (18.640 millas). [16] Las carreteras federales del país se clasifican en dos categorías: "autopistas" ( ruso : магистральная автомобильная дорога, автомагистраль , no es lo mismo que el término inglés autopista ) y "otras". En las Normas de circulación, hay dos designaciones para una vía de acceso limitado, una es "autopista" y la otra "carretera para automóviles" ( ruso : дорога для автомобилей ), en ambas se aplican normas especiales para autopistas. Las "carreteras para automóviles" se diferencian de las autopistas en que no tienen que ser de doble calzada, se permiten cruces con semáforos a nivel y el límite de velocidad sigue siendo de 90 km/h.
A diferencia de las Autopistas españolas , reservadas específicamente para vehículos capaces de alcanzar al menos 60 km/h (37 mph), y normalmente con peaje, las Autovías suelen ser mejoras de carreteras más antiguas y nunca son de peaje. En general, los vehículos lentos como bicicletas y maquinaria agrícola están permitidos bajo ciertas restricciones.
Una rýchlostná cesta en Eslovaquia, a veces denominada cesta pre motorove vozidla, es diferente de una diaľnica , con límites de velocidad restringidos a 100 km/h (62 mph) para automóviles y 80 km/h (50 mph) para camiones. Rýchlostné cesty ("cesty" es la forma plural de "cesta") solía designarse con la letra 'R' que precede al número de la carretera; sin embargo, las nuevas reglas de tránsito introducidas en 2020 establecieron que todas las autopistas marcadas con la letra 'R' eran considerarse autopistas. Una rýchlostná cesta tiene dos carriles a cada lado y, en ocasiones, puede adoptar la forma de una sola calzada, como en Polonia.
La carretera sueca de tipo motortrafikled es una carretera de acceso limitado (toda a desnivel, sin tráfico lento) y de dos o tres carriles. Según la base terminológica multilingüe de la UE, motortrafikled debe traducirse como autopista , vía rápida o vía de acceso limitado . Para un vehículo con motor se aplican las mismas reglas que para una autopista : básicamente se trata de media autopista. El límite de velocidad suele ser de 90 a 100 km/h. Muchos vehículos de motor están construidos como vías 2+1 , alternando dos carriles en una dirección y uno en la otra, con una valla estrecha en el medio.
En Suiza, Autostrasse ( alemán , auto road ), semiautoroute o semiautostrada ( francés e italiano para semiautopista ) es una autopista a la que solo se permite el tráfico de alta velocidad sin cruces, pero no es la carretera de mayor clase. las autopistas ( Autobahn / autoroute / autostrada ). El límite de velocidad en estas carreteras de Suiza es de 100 km/h (62 mph). La mayoría de las Autostrasse / semi-autoroutes / semiautostrade no tienen una barrera central que separe los carriles en diferentes direcciones.
En el Reino Unido, el segundo nivel de carreteras de alta velocidad debajo de las autopistas suelen ser autovías (aunque el término "autovía" puede referirse a carreteras que no tienen acceso limitado, siempre que el tráfico en direcciones opuestas esté físicamente separado). Muchas carreteras como la A1 , la A14 , la A19 y la A42 están construidas con gran calidad, en muchos lugares sólo están cruzadas por cruces a desnivel, tienen barreras completas tanto en los laterales de la carretera como en las medianas y en algunas En estos casos, tres o más carriles de circulación, sin embargo, no están sujetos a restricciones de autopista, ya que generalmente están construidas con un estándar más bajo o tienen derechos de paso existentes para vehículos no motorizados. Es posible que carezcan de algunas características que tendría una autopista, como arcenes, y pueden tener curvas más cerradas y pendientes más pronunciadas que las que se permitirían en una autopista o tener derechos de paso establecidos que no se pueden eliminar. El límite de velocidad estándar en autopista para automóviles de 113 km/h (70 mph) también se aplica en muchas autovías. [17]
En marzo de 2015, se anunció que se desarrollaría un nuevo estándar para designar formalmente ciertas rutas de alta calidad en Inglaterra como Autopistas . [18] Esta nueva norma tendría las mismas regulaciones de autopistas que las autopistas tradicionales, pero carecería de arcén y utilizaría sistemas de gestión del tráfico como los de las autopistas inteligentes. Una "autopista" está limitada a tres carriles directos; se construirán en gran medida con los mismos estándares que una autopista inteligente, aunque se permite que se mantengan algunas alineaciones existentes no estándar si no llegan a ser estándar. [19]
Algunas carreteras tienen "autopista" en su nombre, lo que no refleja el propósito o el estándar de la carretera. Por ejemplo, la autopista Aston Expressway o la autopista North Wales Expressway.
En Ontario, autopista es sinónimo de autopista y se utiliza para referirse a carreteras divididas de acceso limitado sin intersecciones a nivel. Un ejemplo de esto es la Gardiner Expressway que atraviesa el oeste y el centro de Toronto, y una vez que se convierte en una vía arterial de 6 carriles ( Lake Shore Boulevard ) al este del río Don , hay una señal que advierte del final de la autopista. EC Row Expressway en Windsor, Ontario, es una autopista dividida de acceso controlado con intercambios a desnivel, entre Ojibway Parkway en su terminal occidental y Banwell Road en su terminal oriental, donde hay intersecciones de tráfico en ambas terminales. [20] La autopista Macdonald-Cartier sería un ejemplo de una ruta que utiliza el término autopista ; sin embargo, el Ministerio de Transporte está eliminando ese nombre . En general, el término "autopista" se utiliza con más frecuencia para carreteras mantenidas municipalmente, mientras que las autopistas provinciales se conocen más por su número de ruta (en particular, las carreteras de la serie 400 se conocen como Carretera 4__) a pesar de que algunas de ellas tienen un nombre de "autopista". en toda o parte de su longitud, como ( Chedoke Expressway/Hamilton Expressway , Belfield Expressway y Airport Expressway ).
La Veterans Memorial Parkway en London, Ontario , tiene intersecciones en lugar de intercambios y, por lo tanto, se considera una autopista y no una autopista . Originalmente fue diseñada con suficiente derecho de paso para ser construida como una autopista completa, pero la falta de fondos obligó a construirla con intersecciones a nivel. De manera similar, Hanlon Parkway en Guelph y Highway 40 en Sarnia, Ontario, se abrieron originalmente con intersecciones en lugar de intercambios, salvo los dos intercambios separados a desnivel. La carretera regional 420 en las Cataratas del Niágara también es una autopista. Si bien Allen Road y Highway 400 eran originalmente autopistas completas, sus extensiones (para que Allen Road se uniera con Sheppard Avenue y Dufferine Street, y la extensión 400 South que se convirtió en Black Creek Drive y se entregó a Metro Toronto una vez terminada) se construyeron como autopistas con al menos -intersecciones a nivel.
Dos secciones de la autopista 11 , entre Barrie y Orillia, así como entre Orillia y Gravenhurst, son una autopista de derecha a derecha (RIRO) en lugar de una autopista completa. La ruta conjunta de la autopista 35/115 en la región de Durham también es una autopista RIRO.
En la mayor parte del oeste de Canadá , una autopista es una vía arterial de alta velocidad según la definición de California, mientras que una autopista es un acceso totalmente controlado sin intersecciones a nivel. En Alberta, el término "Trail" se refiere tanto a autopistas completas ( Stoney Trail ) como a arterias de alta velocidad con una combinación de intersecciones e intercambios señalizados ( Crowchild Trail ). El Yellowhead Trail a su paso por Edmonton, Alberta, tiene intersecciones e intercambios. Es la principal arteria de este a oeste de la mitad norte de la ciudad. Hay planes para convertir muchas de las intersecciones restantes más congestionadas en intercambios en el futuro cercano. [21]
En Quebec, el término autopista nunca se utiliza, prefiriéndose los términos autopista (en inglés) y autopista (en inglés y francés). Los términos en inglés son raros y solo se encuentran en la señalización bilingüe de las autopistas (abreviada "expy") que se encuentran en Montreal alrededor de los puentes y en la autopista Bonaventure Expressway ; Estos carteles están controlados por el gobierno federal. La mayoría de las Autoroutes están construidas o al menos diseñadas para ser mejoradas a una autopista completa (inicialmente construida como una autopista de dos carriles ), una excepción notable es la sección de la Autoroute 20 a través de Vaudreuil-Dorion y L'Île-Perrot, que es una Bulevar urbano de 8 km.
En los Estados Unidos, el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico del gobierno federal define una autopista como una carretera dividida con control parcial de acceso. [22] Por el contrario, una autopista se define como una carretera dividida con control total de acceso. [23] La diferencia entre el control de acceso parcial y total es que las autopistas pueden tener un número limitado de accesos e intersecciones a nivel (convirtiéndolas así en una forma de vía arterial de alta velocidad), mientras que el acceso a las autopistas solo se permite a nivel. intercambios separados. Las autopistas según esta definición no se ajustan a los estándares de carreteras interestatales (que prohíben todos los accesos e intersecciones a nivel) y, por lo tanto, generalmente se numeran como carreteras estatales o autopistas estadounidenses .
Esta distinción fue desarrollada por primera vez en 1949 por el Comité Especial de Nomenclatura de lo que ahora es la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). [24] A su vez, las definiciones se incorporaron al libro de normas oficiales de la AASHTO, el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, que se convertiría en el libro de normas nacionales del Departamento de Transporte de EE. UU . según un estatuto federal de 1966. La misma distinción también ha sido codificada en la ley estatutaria de ocho estados: California , [25] Minnesota , [26] Mississippi , [27] Missouri , [28] Nebraska , [29] Dakota del Norte , [30] Ohio , [31 ] y Wisconsin . [32]
Sin embargo, cada estado codificó la distinción federal de manera ligeramente diferente. Las autopistas de California no necesariamente tienen que estar divididas, aunque deben tener al menos un control de acceso parcial. Para que se apliquen ambos términos en Wisconsin, una carretera dividida debe tener al menos cuatro carriles de ancho. En Missouri, ambos términos se aplican sólo a carreteras divididas de al menos 10 millas de largo que no forman parte del Sistema de Carreteras Interestatales. En Dakota del Norte y Mississippi, una autopista puede tener control de acceso "total o parcial" y "generalmente" tiene separaciones a nivel en las intersecciones; Una autopista se define entonces como una autopista con control de acceso total. El estatuto de Ohio es similar, pero en lugar de la vaga palabra "generalmente", impone el requisito de que el 50% de las intersecciones de una autopista deben estar separadas por grados para que se aplique el término. Sólo Minnesota promulgó las definiciones exactas de MUTCD en mayo de 2008.
Sin embargo, muchos estados de la región de los Grandes Lagos y de la costa este se han negado a adaptar su terminología a la definición federal. Los siguientes estados prefieren oficialmente el término autopista en lugar de autopista para describir lo que técnicamente son autopistas en el lenguaje federal: Connecticut , [33] Florida , [34] Illinois , [35] Maryland , [36] y Virginia Occidental . [37] En esos estados, es común encontrar carreteras interestatales que llevan el nombre de autopista . En última instancia, es la definición federal la que define la clasificación de una carretera, ya sea una autopista o una autopista, sin importar el término preferido. Ningún estado, por ejemplo, podría otorgar estatus interestatal a lo que técnicamente es una autopista simplemente porque semánticamente usan el término indistintamente con autopista.
La mayoría de las autopistas según la definición federal tienen límites de velocidad de 45 a 55 mph (70 a 90 km/h) en áreas urbanas y de 55 a 70 mph (90 a 110 km/h) en áreas rurales. Las autopistas urbanas generalmente no tienen accesos privados, pero las excepciones ocasionales incluyen accesos directos a gasolineras y centros comerciales en las principales intersecciones (que nunca se permitirían en una verdadera autopista).
La gran mayoría de las autopistas son construidas por gobiernos estatales o por empresas privadas, que luego las explotan como carreteras de peaje conforme a una licencia del gobierno estatal.
Un ejemplo famoso de un gobierno local que se metió en el negocio de las autopistas es el condado de Santa Clara en California , que deliberadamente construyó su propio sistema de autopistas en la década de 1960 para complementar el sistema de autopistas planeado entonces por Caltrans . Aunque el condado originalmente planeó convertir las autopistas en autopistas de pleno derecho, tal proyecto se volvió políticamente inviable después del aumento del movimiento de revuelta fiscal a mediados de la década de 1970, que comenzó con la Proposición 13 de California en 1978.
En Brasil una autopista se conoce como Via Expressa y su función es conectar las calles y avenidas más importantes de determinadas ciudades con sus carreteras adyacentes. Debido a esto, algunas autopistas están numeradas (al igual que las autopistas). Según el Código Brasileiro de Trânsito (Código de Tránsito de Brasil), las autopistas se definen oficialmente como Vias de Trânsito Rápido (Rutas de Tránsito Rápido) y se consideran las vías urbanas más importantes, con límites de velocidad estándar de 80 km/h (a menos que se especifique lo contrario). Algunos ejemplos de autopistas incluyen Marginal Tietê y Marginal Pinheiros en São Paulo ; Avenida Brasil , Línea Roja y Línea Amarilla en Río de Janeiro ; entre otros.