Los Land Rover Serie I , II y III , o simplemente Land-Rover (comúnmente denominados Serie Land Rover, para distinguirlos de modelos posteriores) son vehículos todoterreno británicos compactos , producidos por la Compañía Rover desde 1948, y más tarde por British Leyland . Aunque se inspiró en el jeep de la Segunda Guerra Mundial , el Land Rover se distinguió inmediatamente de todos los demás coches. Desde su lanzamiento, fue el primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas producido en masa , con puertas y techo rígido disponible. A diferencia de los chasis convencionales de automóviles y camiones, utilizaba un bastidor más resistente y totalmente soldado. Además, debido a la escasez de acero de la posguerra y el excedente de aluminio, los Land Rover recibieron carrocerías de aleación de aluminio inoxidable, favoreciendo su longevidad. En 1992, Land Rover afirmó que el 70% de todos los vehículos que había construido todavía estaban en uso.
La mayoría de los modelos de la Serie cuentan con suspensión de ballestas con tracción en dos o cuatro ruedas (4WD) seleccionable; sin embargo, la Serie I producida entre 1948 y mediados de 1951 tenía 4WD constante a través de un mecanismo de rueda libre, y la versión Stage 1 V8 de la Serie III presentaba tracción permanente. 4x4. Los tres modelos podían arrancar con una manivela delantera y tenían la opción de tomas de fuerza delanteras y traseras para accesorios.
Después de añadir un modelo de batalla larga en 1954, Land Rover también ofreció la primera camioneta todoterreno 4WD de cuatro o cinco puertas del mundo en 1956. Los Land Rover y Defenders de serie sobresalieron continuamente en la utilización del espacio, ofreciendo (opcional) tres asientos uno al lado del otro en el filas de asientos con puertas y asientos para tropas en la parte trasera, lo que da como resultado hasta siete asientos en los modelos SWB y hasta diez asientos en los modelos LWB, superando la capacidad de la mayoría de las minivans , al comparar vehículos de la misma longitud.
El Land Rover fue concebido por la Rover Company en 1947, después de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la guerra, Rover había producido automóviles de lujo que no tenían demanda en el período inmediato de posguerra y las materias primas estaban estrictamente racionadas para aquellas empresas que construían equipos industriales o de construcción, o productos que podían exportarse ampliamente para obtener divisas cruciales para el país. . Además, la fábrica original de Rover en Coventry había sido bombardeada durante la guerra, lo que obligó a la compañía a mudarse a una enorme " fábrica en la sombra " construida justo antes de la guerra en Solihull , cerca de Birmingham , anteriormente utilizada para construir motores de avión Bristol Hercules . Esta fábrica ahora estaba vacía, pero comenzar la producción de automóviles desde cero no sería financieramente viable. Se elaboraron planes para un automóvil pequeño y económico conocido como Tipo M y se fabricaron algunos prototipos, pero su producción sería demasiado costosa.
Maurice Wilks , diseñador jefe de Rover, ideó un plan para producir un vehículo utilitario y agrícola ligero , de concepto similar al Jeep Willys utilizado en la guerra, pero con énfasis en el uso agrícola. Posiblemente se inspiró en Standard Motor Company , que enfrentaba problemas similares y estaba produciendo el exitoso tractor Ferguson TE20 en su fábrica en la sombra en Coventry. Lo más probable es que haya utilizado su propia experiencia al utilizar un Jeep excedente del ejército en su granja de Anglesey , en el norte de Gales. Su diseño añadió una función de toma de fuerza (PTO), ya que había una brecha en el mercado entre los jeeps y los tractores (que ofrecían la función pero eran menos flexibles como transporte). El concepto original de Land Rover (un cruce entre una camioneta ligera y un tractor) es similar al Unimog , que se desarrolló en Alemania durante este período.
El primer prototipo tenía una característica distintiva: el volante estaba montado en el centro del vehículo. De ahí que se le conociera como " dirección central ". Fue construido sobre un chasis Jeep y utilizó el motor y la caja de cambios de una berlina Rover P3 . La carrocería se hizo a mano con una aleación de aluminio y magnesio llamada Birmabright , para ahorrar acero, que estaba estrictamente racionado. La elección del color estuvo dictada por los excedentes militares de pintura para las cabinas de los aviones, por lo que los primeros vehículos solo venían en varios tonos de verde claro. Los primeros Land Rover de preproducción fueron desarrollados a finales de 1947 por un equipo dirigido por el ingeniero Arthur Goddard . [1]
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Las pruebas demostraron que este prototipo de vehículo es una máquina capaz y versátil. La toma de fuerza se acciona desde la parte delantera del motor y desde la caja de cambios hasta el centro y la parte trasera del vehículo, lo que le permitía conducir maquinaria agrícola, exactamente como lo haría un tractor. También se probó arando y realizando otras tareas agrícolas. Sin embargo, a medida que el vehículo estuvo listo para la producción, este énfasis en el uso similar al de un tractor disminuyó y la dirección central resultó poco práctica. El volante se montó a un lado como de costumbre, la carrocería se simplificó para reducir el tiempo y los costos de producción y se instaló un motor más grande, junto con una caja de cambios especialmente diseñada para reemplazar la unidad Jeep. El resultado fue un vehículo que no utilizaba ni un solo componente Jeep y era ligeramente más corto que su inspiración estadounidense, pero más ancho, más pesado, más rápido y aún conservaba las transmisiones de la TDF .
El Land Rover fue diseñado para estar en producción solo durante dos o tres años para obtener algo de flujo de caja y pedidos de exportación para Rover Company, de modo que pudiera reiniciar la producción de automóviles de alta gama. Sin embargo, una vez que se reinició la producción de automóviles, el Land Rover todoterreno lo superó en ventas, que se convirtió en su propia marca que sigue teniendo éxito en la actualidad. Muchas de las características definitorias y exitosas del diseño de Land Rover fueron, de hecho, el resultado del esfuerzo de Rover por simplificar las herramientas necesarias para el vehículo y utilizar la cantidad mínima de materiales racionados. Además de la carrocería de aleación de aluminio (que se ha mantenido durante toda la producción a pesar de que ahora es más cara que una carrocería de acero convencional debido a sus propiedades ideales de peso ligero y resistencia a la corrosión), otros ejemplos incluyen los distintivos paneles planos de la carrocería con un diseño simple y constante. -curvas de radio (originalmente utilizadas porque podían cortarse y formarse a mano a partir de una lámina de aluminio en una plantilla básica) y el robusto chasis de escalera de sección en caja , que en los vehículos de serie estaba formado por cuatro tiras de acero soldadas a cada lado para formar una caja, reduciendo así las complejas operaciones necesarias al fabricar un marco de sección en U o I más convencional.
Land Rover entró en producción en 1948 con lo que más tarde se denominó Serie I. Este fue presentado en el Salón del Automóvil de Ámsterdam . Fue diseñado para uso agrícola e industrial ligero, con un chasis de sección en caja de acero y una carrocería de aluminio.
Originalmente, el Land Rover era un modelo único, que desde 1948 hasta 1951 utilizaba una distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 m) y un motor de gasolina de 1,6 litros que producía alrededor de 50 CV (37 kW; 51 CV). Se utilizó la caja de cambios de cuatro velocidades del Rover P3 , con una nueva caja de transferencia de dos velocidades. Este incorporaba un inusual sistema de tracción a las cuatro ruedas, con unidad de rueda libre (como se utilizaba en varios coches Rover de la época). Esto desacopló el eje delantero de la transmisión manual en el modo inerte, permitiendo una forma de 4WD no permanente. Un mecanismo de tracción de anillo en el espacio para los pies del conductor permitió bloquear la rueda libre para proporcionar una tracción 4WD más tradicional. Se trataba de un vehículo básico: las capotas de las puertas y el techo (de lona o metal) eran extras opcionales. En 1950, las luces pasaron de una posición detrás de la rejilla a sobresalir a través de la rejilla.
Desde el principio, se dio cuenta de que algunos compradores querrían las capacidades de un Land Rover sin los interiores espartanos. En 1949, Land Rover lanzó una segunda opción de carrocería llamada " Station Wagon ", equipada con una carrocería construida por Tickford , un carrocero conocido por su trabajo con Rolls-Royce y Lagonda . La carrocería tenía estructura de madera y tenía capacidad para siete personas. Tickford estaba bien equipado en comparación con el Land Rover estándar: tenía asientos de cuero, calefacción, un parabrisas laminado de una sola pieza, una cubierta de hojalata para la rueda de repuesto, algunos adornos interiores y otras opciones. La construcción de madera hizo que su construcción fuera costosa. El Tickford pagó impuestos como un automóvil privado, lo que atrajo altos niveles de impuesto de compra a diferencia del Land Rover original. Como resultado, se vendieron menos de 700 Tickford y se exportaron todos menos 50.
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En 1952 y 1953 se instaló un motor de gasolina de 2,0 litros más grande. Este motor tiene orificios siameses, lo que significa que no hay conductos de agua para enfriar entre los cilindros. Durante 1950, el inusual sistema 4WD semipermanente fue reemplazado por una configuración más convencional, con tracción al eje delantero a través de un simple embrague de garras. Por esta época también se aclaró el estatus legal del Land Rover. Como se ha mencionado anteriormente, el Land Rover se clasificó originalmente como un vehículo comercial, lo que significa que estaba libre de impuestos sobre la compra. Sin embargo, esto también significaba que estaba limitado a una velocidad de 48 km/h (30 mph) en las carreteras británicas. Después de una apelación ante los Law Lords después de que un propietario fuera acusado de exceder este límite, el Land Rover fue clasificado como un "vehículo polivalente", que sólo debía clasificarse como vehículo comercial si se utilizaba con fines comerciales.
El año modelo 1954 trajo cambios importantes. El modelo con distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 m) fue reemplazado por un modelo con distancia entre ejes de 86 pulgadas (2,18 m), y se introdujo una versión " pickup " con distancia entre ejes de 107 pulgadas (2,72 m) . La distancia entre ejes adicional se añadió detrás del área de la cabina para proporcionar espacio de carga adicional. A mediados de 1954 se introdujo el motor de gasolina de "diámetro extendido" (a partir de los motores 5710xxxx), que permitía una mejor refrigeración entre los cilindros. Esto se había introducido en el coche Rover el año anterior. [2] El motor fue modificado nuevamente en 1955 (a partir del motor 1706xxxxx), a veces conocido como el orificio ensanchado "posterior".
En septiembre de 1955 [3] se presentó el primer modelo de cinco puertas, con un chasis de 107 pulgadas conocido como " station wagon " y con capacidad para diez personas. La camioneta de 86 pulgadas era de tres puertas y siete plazas. Las nuevas camionetas eran muy diferentes del modelo Tickford anterior, ya que estaban construidas con paneles metálicos simples y una construcción atornillada en lugar de la compleja estructura de madera de la camioneta más antigua. Estaban destinados a ser utilizados tanto como vehículos comerciales como para transporte de personas para el transporte de trabajadores a lugares remotos, así como para usuarios privados. Al igual que la versión Tickford, venían con molduras interiores básicas y equipamiento como rejillas de ventilación en el techo y luces interiores.
Las Station Wagon supusieron la primera ampliación de la gama Land Rover. Las camionetas estaban equipadas con un "techo tropical" que consistía en una segunda piel de techo colocada en la parte superior del vehículo. Esto mantuvo el interior fresco en climas cálidos y redujo la condensación en climas fríos. Los respiraderos instalados en el techo permitieron una mayor ventilación al interior. Si bien se basaban en el mismo chasis y transmisión que los vehículos estándar, las Station Wagon tenían diferentes números de chasis, insignias especiales y se anunciaban en folletos separados. A diferencia de la Station Wagon original, las nuevas versiones internas fueron muy populares.
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A mediados de 1956, las distancias entre ejes se ampliaron en 2 pulgadas (51 mm) a 88 pulgadas (2,24 m) y 109 pulgadas (2,77 m), y el travesaño del chasis delantero se movió una pulgada hacia adelante para acomodar el nuevo motor diesel. ser una opción el año siguiente. Este cambio se realizó en todos los modelos a excepción del 107 Station Wagon, que nunca llevaría un motor diésel y que acabaría siendo el último Serie I en producción. Estas dimensiones se utilizarían en todos los Land Rover durante los próximos 25 años.
En 1957 se introdujo un nuevo motor diésel de 2,0 litros que, a pesar de su cilindrada similar, no tenía nada que ver con los motores de gasolina utilizados. Los motores de gasolina de la época utilizaban una disposición de válvulas de entrada sobre escape bastante anticuada ; el diésel utilizó el diseño de válvulas en cabeza más moderno. Este motor diésel fue uno de los primeros diésel de alta velocidad desarrollado para uso en carretera y producía 52 CV (39 kW) a 4.000 rpm.
El sucesor de la exitosa Serie I fue la Serie II , que se produjo entre 1958 y 1961. Tenía distancias entre ejes de 88 pulgadas (2,24 m) y 109 pulgadas (2,77 m) (normalmente denominadas 'SWB' y ' LWB'). Este fue el primer Land Rover en recibir la atención del departamento de diseño de Rover. El jefe de estilo David Bache produjo la familiar cintura del "lado del barril", con un ancho 5 pulgadas (12,7 cm) más grande para cubrir las vías más anchas del vehículo, así como el diseño mejorado de la variante de cabina del camión, introduciendo ventanas laterales curvas y techo redondeado. Todavía se utiliza en los Land Rover actuales. La Serie II fue el primer vehículo en utilizar el conocido motor de gasolina de 2,25 litros , aunque los primeros 1.500 modelos de batalla corta (SWB) conservaron el motor de gasolina de 2,0 litros de 52 CV (39 kW) de la Serie I. Este El motor de gasolina más grande producía 72 CV (54 kW) y estaba estrechamente relacionado con la unidad diésel de 2,0 litros que todavía se utiliza. Este motor se convirtió en la unidad estándar de Land Rover hasta mediados de la década de 1980, cuando los motores diésel se hicieron más populares.
La camioneta Serie II de 109 pulgadas (2,77 m) introdujo una opción de doce plazas además del diseño estándar de diez plazas. Esto fue principalmente para aprovechar las leyes fiscales del Reino Unido, según las cuales un vehículo con 12 asientos o más se clasificaba como autobús y estaba exento del impuesto sobre compras y del impuesto sobre vehículos especiales. Esto hizo que el de doce plazas no solo fuera más barato de comprar que la versión de 10 plazas, sino también más barato que el Station Wagon de siete plazas de 88 pulgadas (2,24 m). El diseño de doce plazas siguió siendo un estilo de carrocería muy popular durante décadas, y se mantuvo en las variantes posteriores de la Serie y el Defender hasta 2002, cuando se eliminó. El estatus inusual de los doce plazas se mantuvo hasta el final: estos vehículos se clasificaban como minibuses y, por lo tanto, podían circular por los carriles bus y (si estaban registrados correctamente) podían estar exentos de la tasa de congestión de Londres .
Hubo cierto grado de superposición entre la producción de las Series I y II. Los primeros vehículos de la Serie II de 88 pulgadas (2,24 m) estaban equipados con el antiguo motor de gasolina de 2 litros para utilizar el stock existente de la producción de la Serie I. La Station Wagon de 107 pulgadas (2,72 m) continuó hasta finales de 1959 debido a la continua demanda de los mercados de exportación y permitir que la producción de componentes de la Serie II alcance su nivel máximo.
El SII y el SIIA son muy difíciles de distinguir. Hubo algunos cambios estéticos menores. Las configuraciones de carrocería disponibles de fábrica iban desde la capota blanda con distancia entre ejes corta hasta la camioneta familiar de cinco puertas de primera línea. A la gama de motores se añadió un diésel de 2,25 litros, que a partir de 1967 incluía un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2,6 litros para los modelos de batalla larga, que también tenía frenos servoasistidos. 811 de ellos eran camionetas NADA (o Área del Dólar de América del Norte), que eran los únicos modelos de batalla larga fabricados para los mercados estadounidense y canadiense.
A partir de febrero de 1969 (mercado nacional), los faros se trasladaron a las aletas en todos los modelos y los paneles de umbral se rediseñaron para que fueran menos profundos unos meses después. Más tarde aún, se cambió el perfil del paso de rueda trasero, posiblemente para acomodar neumáticos de 900x16 equipados con cadenas para la nieve en modelos de 1 tonelada y 109".
La Serie IIA es considerada por muchos el modelo de la Serie más resistente construido. Es muy posible que también sea el tipo de Land Rover clásico que ocupa un lugar destacado en la percepción que el público general tiene del Land Rover, debido a sus numerosas apariciones en películas populares y documentales de televisión ambientados en África a lo largo de la década de 1960, como Born Free . En febrero de 1968, apenas unos meses después de que la Rover Company fuera absorbida, bajo presión gubernamental, por la Leyland Motor Corporation , el Land Rover celebró su vigésimo aniversario, con una producción total hasta la fecha de poco menos de 600.000 unidades, de las cuales más del 70% había sido exportado. [4] Ciertamente, fue mientras la Serie IIA estaba en producción cuando las ventas de Land Rover utilitarios alcanzaron su punto máximo, en 1969-70, cuando se registraron ventas de más de 60.000 Land Rover al año. (A modo de comparación, las ventas del Defender han rondado el nivel de 25.000 unidades desde la década de 1990). Además de las ventas récord, el Land Rover dominó muchos mercados mundiales: en Australia, en la década de 1960, Land Rover poseía el 90% del mercado de 4×4. . Esta cifra se repitió en muchos países de África y Oriente Medio.
Se desarrolló una versión ferroviaria en colaboración con Dunlop . [5]
El Serie IIA FC lanzado en 1962 se basó en el motor de gasolina Serie IIA de 2,25 litros y un chasis de 109 pulgadas (2769 mm), con la cabina colocada sobre el motor para ofrecer más espacio de carga. Los vehículos de exportación fueron los primeros Land Rover en incorporar el motor de gasolina de 2,6 litros. La mayoría de los ejemplos tenían un eje trasero ENV (heavy duty), más tarde llegó un eje delantero a juego. Los neumáticos eran grandes del tipo 900 × 16 sobre llantas de plato hondo para distribuir el peso sobre el suelo de este vehículo pesado. Estos vehículos tenían algo de potencia para la mayor capacidad de carga (1,5 toneladas largas o 1.500 kg) y la mayoría tenía una vida laboral dura. Se fabricaron menos de 2500 y la mayoría tenía una carrocería utilitaria, pero los ejemplos supervivientes suelen tener carrocería personalizada. Con un sistema de propulsión mejorado, se pueden utilizar como una pequeña casa rodante. El vehículo no fue el primer vehículo COE (cabina sobre motor) producido por la planta, ya que también habían producido el Leyland 15/20 que estaba basado en el Standard Atlas .
La Serie IIB FC producida a partir de 1966 era similar a la Serie IIA FC, pero añadía el motor diésel de 2,25 litros como opción. El motor de 2,25 litros era el motor estándar para este modelo, mientras que el motor de 2,6 litros solo estaba disponible para exportación.
Se instalaron ejes de vía ancha de alta resistencia (diseñados por ENV) para mejorar la estabilidad del vehículo, al igual que una barra estabilizadora delantera y resortes traseros revisados que se montaron encima del eje en lugar de debajo de él. En el proceso, la distancia entre ejes se aumentó a 110 pulgadas (2.794 mm). La producción terminó en 1974 cuando Land-Rover racionalizó su gama de vehículos. Muchos componentes IIB también se utilizaron en el vehículo 109 "1 Ton".
La Serie III tenía las mismas opciones de carrocería y motor que el IIA anterior, incluidas las camionetas y las versiones de una tonelada. Poco cambió estéticamente del IIA a la Serie III . La Serie III es el vehículo de serie más común, con 440.000 del tipo fabricados entre 1971 y 1985. Los faros se trasladaron a las alas en los modelos IIA de última producción a partir de 1968/9 (aparentemente para cumplir con las normas de iluminación australianas, estadounidenses y holandesas). reglamento) y permaneció en esta posición durante la serie III. La tradicional rejilla metálica, presente en las series I, II y IIA, fue sustituida por una de plástico para el modelo serie III. El motor de 2,25 litros tenía su compresión aumentada de 7:1 a 8:1, aumentando ligeramente la potencia (el motor de alta compresión había sido opcional en el modelo IIa durante varios años). Durante la producción de la serie III desde 1971 hasta 1985, el Land Rover número 1.000.000 salió de la línea de producción en 1976.
La serie III experimentó muchos cambios en la última parte de su vida cuando Land Rover actualizó el diseño para hacer frente a una mayor competencia. Este fue el primer modelo que presentaba sincronización en las cuatro marchas, aunque algunos modelos SIIA con sufijo H tardíos (principalmente las Station Wagons más caras) habían usado la caja totalmente sincronizada. De acuerdo con las tendencias de principios de la década de 1970 en el diseño de interiores de automóviles, tanto en seguridad como en el uso de materiales más avanzados, el sencillo tablero de metal de los modelos anteriores fue rediseñado para aceptar un nuevo tablero de plástico moldeado. El cuadro de instrumentos, que hasta entonces estaba situado en el centro, se ha trasladado al lado del conductor. Los vehículos serie III de batalla larga tenían el eje trasero Salisbury (la carcasa del diferencial y la caja del eje son de una sola pieza) [ se necesita aclaración ] como estándar, aunque algunos vehículos SIIA tardíos de 109 pulgadas (2800 mm) también lo tenían.
Las ventas de la fábrica en América del Norte cesaron en 1974. [6]
En 1980, los motores de gasolina y diésel de 2,25 litros recibieron cinco cigüeñales con cojinetes principales para aumentar la rigidez y la transmisión , y se reforzaron los ejes y los cubos de las ruedas. Esta fue la culminación de una serie de actualizaciones de la transmisión que se habían realizado desde la década de 1960 para combatir el problema demasiado común de que los semiejes del eje trasero se rompieran con el uso intensivo. Este problema se debió en parte al diseño de los propios ejes. Debido al diseño totalmente flotante de los bujes de las ruedas traseras, los semiejes se pueden quitar muy rápidamente sin siquiera tener que levantar el vehículo del suelo. La tendencia de los operadores comerciales a sobrecargar sus vehículos exacerbó este defecto que arruinó a los Land Rover de la serie en muchos de sus mercados de exportación y estableció una reputación que continúa en muchos mercados hasta el día de hoy. Esto a pesar del rediseño de 1982 (principalmente el aumento de los ejes de conducción de 10 a 24 para reducir la tensión) que prácticamente resolvió el problema.
Además, se introdujeron nuevas opciones de acabado para hacer que el interior fuera más cómodo si el comprador así lo deseaba (muchos agricultores y usuarios comerciales preferían el interior original, sin adornos).
Estos cambios culminaron en abril de 1982 con la introducción de la especificación "Condado". Station Wagon Land Rover, disponibles en modelos de 88 pulgadas (2200 mm) y 109 pulgadas (2800 mm). Estos tenían asientos de tela completamente nuevos del camión Leyland T-45, kits de insonorización, vidrios polarizados y otras opciones "suaves" diseñadas para atraer al propietario/usuario de ocio.
De mayor interés fue la introducción de la camioneta Pick Up de alta capacidad con un chasis de 109 pulgadas (2800 mm). Se trataba de un compartimento de carga para camionetas pick-up que ofrecía un 25% más de capacidad cúbica que el estilo pick-up estándar. La HCPU venía con una suspensión de alta resistencia y era popular entre las empresas de servicios públicos y los contratistas de la construcción.
El primer prototipo V8 de Land Rover fue creación de Bruce McWilliams, entonces presidente de Rover Motor Company of North America Limited. McWilliams pensó que el V8 totalmente de aleación recién adquirido de GM sería perfecto para el Land Rover. A principios de 1966, el proyecto fue confiado al entonces Gerente de Servicio y recién nombrado Ingeniero de Desarrollo de Producto, Richard F Green de Rover Motor Company of North America, Ltd., con sede en el sur de San Francisco. El pasado de Green incluyó años en Grandes Premios y carreras de autos deportivos con equipos como Aston Martin y MG/BMC. Green llegó a Estados Unidos en febrero de 1956 después del Rally de Montecarlo, patrocinado por Ken Miles. El proyecto se denominó "BOP" (Buick-Olds-Pontiac). McWilliams enumeró las especificaciones que quería además del V8, como pintura amarilla prímula, tapicería negra, tubos laterales de un Corvette y una palanca de cambios Hurst, lo que lo convertiría en un hot rod en el sentido californiano de la palabra. Green tenía otras ideas. Se recogió una nueva Station Wagon de 1966 de 88" en SF Docks y se la llevó al British Sports Car Service en Hayward, California, para su desmontaje. Green diseñó y dibujó un plano para la placa adaptadora del motor (la misma que la fábrica seguiría usando para otros tres V8 que construirían). Además del aumento de caballos de fuerza, Green actualizaría los frenos de tambor SLS de 10" a DLS de 11"x3" del nuevo NADA 109" que pronto probarían; aumentaría la capacidad de combustible; reubicaría e instalaría asiento del conductor; y, con la ayuda de Moeller Bros Body Shop, modificó el mamparo trasero y luego pintó el auto en Amarillo Golden Rod, que luego se convertiría en el nuevo nombre del proyecto: "Golden Rod". Condujeron el Golden Rod terminado a Nuevo York para que McWilliams lo viera, desde donde fue enviado a Southampton, donde Green lo recogería más tarde y lo llevaría a Solihull.
Desde 1979 hasta 1985, el Stage 1 se construyó utilizando algunos de los mismos componentes que el Range Rover y el 101 Forward Control, como la caja de cambios LT95 y el motor de gasolina Rover V8 de 3,5 litros . El motor fue desafinado a 91 caballos de fuerza (68 kW) de los 135 caballos de fuerza del Range Rover contemporáneo. El vehículo surgió porque los vehículos competidores Toyota Land Cruiser y Nissan Patrol, equipados con potentes y duraderos motores de 6 cilindros, estaban haciendo avances considerables en el mercado, particularmente en Australia y África. Un Land Rover con motor V8 con el sistema 4WD constante del Range Rover fue un avance tecnológico considerable en los motores 4WD y 4 cilindros a tiempo parcial de variantes anteriores, aunque la Etapa 1 todavía usaba las ballestas de la Serie III.
El Stage 1 normalmente estaba disponible solo en forma LWB de 109 pulgadas (2800 mm), pero se construyeron 24 ejemplares con la distancia entre ejes SWB de 88 pulgadas (2235 mm). [7]
"Etapa 1" se refiere a la primera etapa de inversión del gobierno británico en la empresa para mejorar la oferta de productos Land Rover y Range Rover para contrarrestar los desafíos del mercado antes mencionados, y fue un desarrollo de transición en el camino hacia el Land Rover con resortes helicoidales. 90 y 110. El uso del motor y la transmisión Range Rover lo convirtió en el único vehículo de la Serie III que tiene tracción permanente a las cuatro ruedas.
La mayoría de los vehículos V8 Stage 1 se exportaron, ya que el motor más grande no era muy buscado por los propietarios del Reino Unido, para quienes el motor de 4 cilindros y 2286 cc parecía suficiente y algo más económico. Es posible que las fuerzas armadas británicas hayan utilizado un pequeño número. Sin embargo, el ejército de Nueva Zelanda compró 566 Land Rover V8 Etapa 1 que entraron en servicio durante el período 1982-1986. El ejército de Nueva Zelanda estandarizó el tipo, retirando la mezcla anterior de Serie 2 de 88" y 109" fabricados en Gran Bretaña y Australia. variantes. Todos los vehículos V8 tenían una configuración de 109" y se suministraban con una capota de lona recubierta de plástico con carrocería en Deep Bronze Green. Todos tenían sistemas eléctricos de 24 V con vehículos equipados para radio (FFR) que tenían un generador más grande de 100 amperios suministrado por Milspec Manufacturing Pty Ltd de Australia. Las variantes incluían un vehículo con techo rígido utilizado para tareas de señales especializadas (algunos de los cuales tenían ruedas traseras dobles para estabilidad lateral para contrarrestar el peso del equipo adicional transportado). También hubo una conversión 300 TDI pintada de blanco de aproximadamente 20 vehículos. , incluido un techo rígido y una conversión de frenos de disco ideada localmente, para el servicio de mantenimiento de la paz con el contingente de UNPROFOR de Nueva Zelanda en Bosnia-Herzegovina de 1994 a 1996. El retiro de los vehículos V8 Etapa 1 de Nueva Zelanda comenzó en 2000, y los últimos ejemplos se sacaron de Una vez que estuvo disponible una cantidad suficiente del vehículo de repuesto Pinzgauer, se puso en servicio en 2006. Los vehículos se vendieron en una serie de subastas y muchos de ellos ahora son apreciados por propietarios privados en Nueva Zelanda.
El modelo de 1 tonelada y 109 pulgadas se produjo desde finales de 1968 hasta 1977 y cubre los últimos modelos IIA y de la serie III. Básicamente era un control delantero serie IIB construido con una carrocería estándar de 109, con motor de gasolina de 2,6 litros, caja de cambios de transferencia de relación más baja, ejes delantero y trasero ENV (Salisbury delantero y trasero en series III posteriores), aunque algunos IIA tardíos fueron equipado con ejes ENV delante y Salisbury detrás. Los modelos III posteriores tenían un eje delantero tipo Rover con un diferencial supuestamente reforzado. El bastidor del chasis era exclusivo del modelo y presentaba una suspensión con grillete abatible similar a la de los Land Rover de la serie militar. Los neumáticos de 900x16 sobre llantas de acero de plato hondo eran una característica estándar y estas máquinas eran utilizadas comúnmente por empresas de servicios públicos y empresas de averías y recuperación. Sólo se construyeron 170 IIA y 238 series III (1 tonelada) para el mercado interno. Los mercados de exportación tenían incluso menos ejemplos, lo que lo convierte en uno de los tipos de Land-Rover más raros jamás construidos. Se construyeron 22 IIA de 1 tonelada con motor de gasolina de 2,25 litros para el Ministerio de Defensa como vehículos de bomberos, conocidos como TACR1. La versión de la serie III era una versión mejorada del Land Rover militar estándar.
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Australia siempre ha sido un importante mercado de exportación para Land Rover de diversos modelos, pero especialmente para los modelos utilitarios. Los modelos Serie I de 80 pulgadas se vendieron al gobierno australiano a finales de la década de 1940 para trabajar en proyectos de ingeniería civil como represas y construcción de carreteras, lo que atrajo la atención del público comprador sobre el vehículo. Siguieron grandes ventas y en la década de 1950 Land Rover estableció fábricas en Australia para fabricar kits CKD enviados desde la fábrica de Solihull. El Land Rover continuó vendiéndose bien durante la década de 1960 en su versión Serie II, dominando alrededor del 90% del mercado todoterreno y prácticamente todas las granjas tenían al menos un Land Rover.
La serie III continuó este éxito a principios de la década de 1970, pero a partir de mediados de la década las ventas disminuyeron. Un gran acuerdo de exportación de carbón a Japón se basó en la posterior importación de automóviles y otros bienes japoneses; una combinación de esta creciente competencia y la calidad cada vez más pobre de los componentes que se enviaban desde Gran Bretaña significó que el dominio de Land Rover se deslizó.
En un intento por abordar la caída de las ventas en los mercados rural y de ingeniería civil a mediados de la década de 1970, Leyland Australia desarrolló el Land Rover GAME, un Serie III de gama alta y batalla corta destinado al emergente mercado recreativo de 4x4. Equipado con llantas de radios blancos de quince pulgadas y neumáticos anchos, extensiones de pasos de rueda, capó de lujo, parachoques traseros, soporte de rueda de repuesto abatible trasera, molduras interiores y un reproductor de radiocasetes, el GAME estaba disponible en un esquema de color único, 'Yellow Devil'. 'Carrocería, techo blanco, paneles frontales negros y panel de ventilación del parabrisas plateado. Los extras opcionales incluían sobremarcha Fairey, techo safari y bujes de rueda libre. Las ventas fueron limitadas y el modelo se suspendió en 1979. [8]
Un problema específico de Australia fue la oferta siempre limitada de nuevos Land Rover. La fábrica de Leyland nunca tuvo la capacidad para satisfacer la posible demanda y la necesidad de importar casi todo el vehículo en forma de kit desde Gran Bretaña restringió aún más el proceso de suministro y fabricación. Esto dio lugar a una larga lista de espera para el producto Leyland, mientras que los operadores comerciales podían recibir grandes flotas de vehículos japoneses muy rápidamente. Los otros problemas que enfrentó Land Rover fueron los mismos en todos sus mercados de exportación: en comparación con la competencia japonesa, el Land Rover tenía poca potencia, era poco confiable y lento, con una mala calidad de marcha, a pesar de su capacidad todoterreno posiblemente superior. La mala protección contra la oxidación y el acero de baja calidad utilizado en comparación con los vehículos japoneses alejaron a los compradores en gran número y en 1983, con la introducción del One Ten, el Toyota Land Cruiser se convirtió en el 4×4 más vendido en Australia.
A principios de la década de 1980, Land Rover Australia había realizado algunos cambios en el vehículo para intentar combatir esta caída de las ventas. Además de la instalación del motor de gasolina V8 en la "Stage One" de 1979, como en el resto del mundo, Australia también recibió el mismo vehículo con la opción de un Isuzu de cuatro cilindros y 3,9 litros y 97 CV (72 kW). motor diésel ( 4BD1 ). [9] Esto se introdujo en 1982 y estaba destinado a estar equipado en aproximadamente el diez por ciento de la producción australiana. La velocidad máxima es de 124 km/h (77 mph). [10] Esto ayudó a frenar la caída de las ventas, pero el resto de deficiencias del vehículo lo decepcionaron. El One Ten también estaba disponible con este motor, y una versión turboalimentada que producía más de 100 caballos de fuerza (75 kW) impulsaba el 6×6 militar.
La relación de Sudáfrica con Land Rover comenzó en 1949 cuando se vendieron en Sudáfrica los primeros modelos serie I de 80 pulgadas . En agosto de 1950, Car Distributors Assembly (Pty) Ltd ensambló el primer Land Rover CKD en Port Elizabeth , Sudáfrica. La primera producción local de tanques de combustible y chasis en la planta de Port Elizabeth se anunció en agosto de 1963 y, a partir de entonces, el contenido local en la producción de Land Rover aumentó constantemente hasta alcanzar el 44 por ciento del peso del vehículo en 1972. El contenido local incluía: chasis, vehículos de carretera. resortes, carrocería completa, llantas, armazones y tapizados de asientos, batería, techo de fibra de vidrio y todos los vidrios. En 1974 Leyland SA contaba con tres plantas ensambladoras. El contenido local aumentó aún más en 1980 con los modelos de la serie IIIS equipados con motores de gasolina (R6) y diésel (ADE 236) de producción local. En 1992, la fábrica de Blackheath en la provincia del Cabo fue identificada como el conjunto CKD de Land Rover más grande fuera del Reino Unido . [11]
El ejército británico utilizó Land Rover de serie en grandes cantidades (y continúa utilizando las versiones modernas del Defender ). El ejército británico probó el Land Rover serie I de 80 pulgadas (2,03 m) casi tan pronto como se lanzó al mercado en 1948. En ese momento, el ejército estaba más interesado en desarrollar un 4x4 utilitario militar especialmente diseñado (el Austin Champ ). Sin embargo, el Champ resultó demasiado complejo, pesado y poco fiable en las condiciones del campo de batalla, por lo que el ejército recurrió al Land Rover. A finales de la década de 1940, el Ministerio de Defensa estaba interesado en la estandarización de sus vehículos y equipos. Parte de este plan era instalar motores de gasolina Rolls-Royce en todos sus vehículos (aunque la mayoría no fueron fabricados por RR). Un lote de Land Rover serie I estaba equipado con un motor Rolls-Royce B40 de cuatro cilindros, que requirió modificación a una distancia entre ejes de 81 pulgadas (2,06 m). Sin embargo, el motor era demasiado pesado y tenía revoluciones lentas, lo que perjudicaba el rendimiento y producía un par que la caja de cambios del Rover apenas podía soportar. Rover convenció al Ministerio de Defensa de que, considerando las cantidades de Land Rover que estaban considerando pedir, el motor estándar de 1,6 litros sería suficiente. El Ministerio de Defensa comenzó a realizar pedidos de Land Rover en lotes a partir de finales de 1949. Los lotes iniciales eran de 50 vehículos, pero a mediados de la década de 1950 el Ejército compraba 200 vehículos Land Rover a la vez.
Los Land Rover se desplegaron en la Guerra de Corea y la crisis de Suez y se convirtieron en vehículos militares ligeros estándar en toda la Commonwealth.
Sin embargo, a medida que avanzaba la década de 1960, se desarrollaron versiones cada vez más especializadas. Además de los vehículos estándar 'GS' (servicio general), una variante común era el 'FFR' (equipado para radio), que tenía un sistema eléctrico de 24 voltios y un gran generador accionado por un motor para alimentar las radios a bordo. También había ambulancias en los chasis de las series II y III de 109 pulgadas (2,77 m). Una versión muy conocida fue el LRDPV (Vehículo de Patrulla del Desierto de Largo Alcance), comúnmente llamado "Pantera Rosa", debido a su distintivo camuflaje arena rosa claro. Estos II de la serie II de 109 pulgadas (2,77 m) fueron convertidos por Marshall's of Cambridge quitándoles las puertas y parabrisas y equipándolos con lanzagranadas , un anillo de montaje de ametralladora y tanques de combustible y agua de largo alcance. Fueron utilizados por el SAS para patrullar el desierto y operaciones especiales.
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A finales de la década de 1970, el ejército británico había adquirido alrededor de 9.000 modelos de la serie III, que eran principalmente una versión especial "resistente" de la capota de lona de 109 pulgadas (2,77 m). Estos modelos tenían componentes de suspensión mejorados y un diseño de travesaño del chasis diferente. Estos se produjeron en modelos 'GS' de 12 voltios y versiones 'FFR' de 24 voltios. Un pequeño número eran modelos GS y FFR de 88 pulgadas (2,24 m), pero en general el Ejército utilizó la versión "ligera" portátil de media tonelada y 88 pulgadas (2,24 m) . El peso ligero estaba en servicio en muchos ejércitos de todo el mundo. En Europa también las Fuerzas Terrestres Reales Holandesas y el ejército danés utilizaron el vehículo ligero Land Rover. En lugar del motor de gasolina, los vehículos ligeros holandeses y daneses tenían motores diésel. En lugar de la capota de lona, los holandeses tenían capotas de PVC, como el moderno Land Rover "Wolf".
Además, también había modelos de control delantero de 101 pulgadas (2,57 m), ambulancias FV18067 de 109 pulgadas (2,77 m) construidas por Marshall Aerospace de Cambridge.
La Royal Navy y la Royal Air Force también adquirieron y mantuvieron flotas más pequeñas de Land Rover durante las décadas de 1960 y 1970. La RAF utilizó modelos de 88 pulgadas (2,24 m) para comunicaciones, enlace, transporte de personal y tareas de tractores en aeródromos. La flota de la Royal Navy era, comprensiblemente, pequeña y consistía principalmente en versiones GS-spec y Station Wagon para transporte de personal y carga.
Todos los Land Rover militares británicos utilizaban el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,25 litros, excepto el control delantero 101 que utilizaba el motor Rover V8 de 3,5 litros. Sin embargo, algunos clientes extranjeros (como los Países Bajos) especificaron en su lugar la unidad diésel de 2,25 litros.
El Land Rover es también la base del vehículo de patrulla de seguridad interna Shorland desarrollado por Short Brothers .
Las series 1, 2, 2A y 3 de fabricación australiana fueron ampliamente utilizadas por el ejército australiano , la Marina Real Australiana y la Real Fuerza Aérea Australiana . [12] La mayoría eran vehículos de movilidad GS (servicios generales) con variantes construidas como vehículos de patrulla de largo alcance , ambulancias, vehículos de comando de reconocimiento, bomberos y vehículos ceremoniales. [13]
El primero se entregó al ejército en 1948 y la serie 1 reemplazó gradualmente a los Austin Champs y Jeeps de la época de la Segunda Guerra Mundial . La serie 2 se introdujo en 1958, la 2a en 1963 y la serie 3 en 1973. [14] 72 de la serie 2 estaban equipados como un "buggy armado" antitanque con un rifle sin retroceso de 106 mm . [13]
El Land Rover Perentie , comúnmente considerado una variante militar del Land Rover Defender , se presentó en 1987, tres años antes de que se nombrara al Defender en 1990. Más de 2500 unidades con tracción en las cuatro ruedas y 400 con tracción en las seis ruedas permanecieron en servicio hasta 2019 . 14]
El ejército de Nueva Zelanda compró 640 de la serie 1 de fabricación australiana entre 1951 y 1953. Se compró un número similar de series 2 en 1959-1962 y un pequeño lote de series 2A en 1965-1967. Nueva Zelanda compró una pequeña cantidad de vehículos australianos de las series 2 y 2A en 1971-72, del grupo utilizado por la fuerza ANZUK en Singapur , que normalmente eran remanufacturados por BLMC NZ Ltd en Wellington y, por lo tanto, llevan la construcción de Nueva Zelanda. platos. [15] Estos se llaman comúnmente Land Rover "Skippy" y se distinguen por sus protectores con cortes diferentes. El ejército de Nueva Zelanda compró 566 motores V8 Serie 3 de 109", que entraron en servicio durante el período 1982-1986. [14] Los últimos Land Rover V8 fueron retirados del servicio en Nueva Zelanda en 2006, cuando fueron reemplazados por 321 Pinzgauer High-Mobility All- Vehículos Terrestres [ 16]
Minerva de Bélgica produjo una versión del Standard Vanguard , bajo licencia de Standard Motor Company . Cuando el ejército belga necesitaba un vehículo 4×4 ligero, el jefe de Minerva, Monsieur van Roggen, se acercó a Rover en la primavera de 1951. El 21 de junio, Rover descubrió que estaban compitiendo contra Willys Jeep por el contrato. En octubre de 1951 se cerró el trato y en 1952 se produjo el Minerva-Land Rover. Se fabricaron modelos de 80 "y 86" hasta que terminó la producción en 1956.
La empresa Rover proporcionó soporte técnico a Minerva y le permitió producir Land Rover bajo licencia. Arthur Goddard , ingeniero jefe asistente de Rover y jefe de desarrollo de Land Rover, fue el encargado de aprobar los cambios que Minerva quería realizar en el Land Rover, así como de montar la fábrica para ensamblar los vehículos.
Santana Motor SA era un fabricante de automóviles español con sede en Linares , en la provincia de Jaén , España. [17]
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La empresa fue fundada como "Metalúrgica de Santa Ana, SA" y originalmente fabricaba equipos agrícolas. La empresa se creó con un presupuesto inicial de sólo 3 millones de pesetas, tras una iniciativa del gobierno español en 1954 que ofrecía incentivos iniciales a empresas locales para fomentar el desarrollo en la región de Andalucía , en el sur de España. [18] La empresa decidió expandirse más allá de su línea de productos originales y entabló conversaciones con la empresa automovilística Rover en 1956 en un intento de conseguir un acuerdo de licencia para construir modelos de la serie Land Rover en su fábrica, de forma similar a la empresa Minerva. en Bélgica, Tempo en Alemania y la empresa Morattab en Irán, construyeron Land Rover en serie bajo licencia. Se llegó a un acuerdo en 1956 y la producción comenzó en 1958; se obtuvo la licencia para construir modelos Land Rover. La empresa Santana Motor fabricaba Land Rover en serie bajo licencia en formato CKD ( kits completos desmontados ); Básicamente, las piezas se enviaron desde la fábrica de Land Rover en Solihull y los Land Rover se construyeron a partir de este "kit" en la fábrica de Santana en España.
A partir de 1968 Santana comenzó a desarrollar sus propias versiones de los modelos de la serie Land Rover, desarrollando nuevos motores y nuevos modelos y esta estrecha relación con Land Rover llevó a la empresa a cambiar su nombre de "Metalúrgica de Santa Ana, SA" a "Land Rover Santana". , SA". [18]
En 1962, la empresa asumió la responsabilidad de promover las marcas Santana y Land Rover en los mercados de América Central y del Sur, así como en África. La empresa también suministró kits de CKD a los mercados de Marruecos y Costa Rica. Debido a las duras vidas laborales que soportaban los vehículos en estos entornos, los comentarios de los clientes sobre la gama significaban que Santana era a menudo mucho más consciente de las fallas de cada modelo que la propia compañía Land Rover. Debido a la difícil situación financiera de British Leyland (propietaria de Land Rover) en este período, Santana estaba a menudo en mejor posición que Land Rover para hacer frente a estas deficiencias. Esto significó que Santana comenzó a diseñar sus propias soluciones a problemas comunes en los modelos que producía y, por lo tanto, los modelos de Santana se separaron de los productos originales de Land Rover. Hasta finales de la década de 1980, los modelos Santana, que se suponía que eran versiones rápidas y económicas del producto original de Land Rover, a menudo terminaban siendo bastante diferentes de los vehículos propios de Land Rover. Por ejemplo, los modelos Santana presentaban asientos anatómicos, frenos de disco, motores turbodiésel, ballestas cónicas, resortes helicoidales y versiones de control delantero con especificaciones civiles antes que los equivalentes de Land Rover e incluso había una versión civil del Land Rover Lightweight llamada " Ligero" que nunca fue lanzado por Land Rover. [18]
Santana Motor Company puso fin a su acuerdo con Land Rover en 1983, pero continuó desarrollando su propia gama de vehículos que seguían siendo visualmente similares a la serie de Land Rover y a la gama Defender.
Los vehículos posteriores de Santana (sin licencia Suzuki) fueron desarrollos del chasis con suspensión de hojas en serie: el PS-10 y el Iveco Massif , que reemplazó al Land Rover que se ensamblaba localmente allí. Las malas ventas, los problemas de calidad y la fusión de Fiat/Iveco con Chrysler, propietario de Jeep , que provocó el fin de la producción de Iveco Massif por parte de Santana, dejaron a la empresa fuera del negocio en 2011, y los modelos fueron reemplazados por el vehículo Jeep Wrangler .
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