El primer grupo de tripulantes de vuelo mongoles para las operaciones del Antonov An-2 fue enviado a Irkutsk para entrenamiento en 1955, graduándose al año siguiente y allanando el camino para los servicios domésticos regulares. Los vuelos regulares comenzaron el 7 de julio de 1956 usando un Antonov An-2 desde Ulaanbaatar a Irkutsk . El Ilyushin Il-14 fue introducido en 1957, [5] y para 1958, MIAT tenía una flota de 14 aviones Antonov An-2 y 7 Ilyushin Il-14 . [4]
El primer avión turbohélice Antonov An-24 se recibió en 1964. [5] En esa época también se obtuvieron turbohélices gemelos An-26 .
En 1970, la aerolínea realizaba servicios a 130 aeródromos diferentes en el país, con 4-6 vuelos por semana desde Ulaanbaatar a los centros provinciales (que representan el 70% de los pasajeros), y 2-3 vuelos por semana desde los centros provinciales a los centros de suma . [4]
En 1987 inició operaciones internacionales regulares a Moscú, Irkutsk y Pekín (abriendo oficinas de representación en las tres ciudades) con su primer avión a reacción, un Tupolev Tu-154 alquilado a Aeroflot . [4]
La era postcomunista
En 1992, MIAT compró cinco aviones de cercanías chinos Harbin Y-12 para vuelos nacionales. Ese mismo año, el presidente del Grupo Hanjin (la empresa matriz de Korean Air) donó un Boeing 727-200 a la aerolínea, y en los años siguientes adquirió dos más. Estos tres aviones se utilizaron hasta 2003. [6] En 1993, MIAT se convirtió en una empresa estatal independiente. [4]
Las operaciones internacionales fuera de la Unión Soviética y China comenzaron en 1995 con vuelos regulares a Seúl , seguidos de vuelos a Berlín y Osaka en 1996. [5]
La década de 1990 fue una época irregular en el historial de seguridad de MIAT, con cuatro accidentes de aeronaves An-2, An-24 y Harbin Y-12 que implicaron 139 muertes. El último accidente fatal fue en 1998. [ 7]
Entre 2003 y 2008, la flota de aviones An-24 y An-26 de MIAT fue retirada gradualmente. En abril de 2008, MIAT recibió su segundo avión Boeing 737-800 en arrendamiento de CIT Aerospace. [8] En julio de 2008, MIAT puso fin por completo a los vuelos nacionales programados, y reanudó brevemente los vuelos nacionales programados a Mörön y Khovd en junio de 2009. [ cita requerida ]
A finales de 2009, MIAT realizó vuelos chárter a Hong Kong y Sanya , una popular ciudad turística de Hainan, China . En junio de 2010, los vuelos de la aerolínea se detuvieron debido a una huelga de mecánicos. Sin embargo, la situación se resolvió con el reemplazo del CEO y el Director Técnico.
A principios de 2011, MIAT firmó un acuerdo con Air Lease Corporation para arrendar dos antiguos Boeing 767-300ER de China Eastern hasta 2013. El primer avión entró en servicio en mayo de 2011 y el segundo en noviembre de 2011. [9] En 2011, el Airbus A310 fue retirado después de prestar servicio a MIAT Mongolian Airlines durante 13 años.
Flota compuesta exclusivamente por Boeing
En junio de 2011, MIAT inició vuelos regulares a Hong Kong. La compañía también encargó tres aviones, un Boeing 767-300ER y dos Boeing 737-800, que se entregarán en 2013 y 2016 respectivamente. [10] [11] Este pedido supone la primera vez en dos décadas que MIAT ha optado por ampliar su flota comprando nuevos aviones directamente al fabricante en lugar de arrendarlos.
En enero de 2019, MIAT anunció vuelos a Shanghái y Cantón en China que comenzarían a partir del verano de 2019. [12] Además, anunció el arrendamiento de 3 aviones Boeing 737 MAX que se entregarían en enero, mayo y octubre de 2019, reemplazando así dos de sus aviones cuyos arrendamientos expiraban en 2019, [13] junto con la implementación de un sistema de autocontrol.
En 2019, se anunció que MIAT había adquirido un Boeing 787-9 en arrendamiento de Air Lease Corporation , que se entregaría en 2021. [14] Esto se interrumpió debido a la pandemia de COVID-19, lo que resultó en un pedido modificado de 2 Boeing 787-9 que se entregarán a partir de 2023, con vuelos planificados a Shanghái-Pudong , Ho Chi Minh , Singapur y San Francisco . [15]
Pandemia y pospandemia
Durante la pandemia de COVID-19, el 21 de junio de 2020, MIAT realizó el primer vuelo sin escalas ( con fines de repatriación y ayuda ) entre Mongolia y América del Norte en la historia con un Boeing 767-300 volado entre Ulaanbaatar y Seattle . [16] Realizó servicios de repatriación y chárter similares durante la pandemia a Sídney [17] y Johannesburgo , [18] volando a los continentes de Australia y África por primera vez.
A partir de junio de 2023, MIAT reanudó sus operaciones nacionales, con vuelos a 7 nuevos destinos en Mongolia, además de reiniciar los vuelos a Khovd y Mörön después de 15 años. Esto se hizo de acuerdo con el programa del gobierno '2023-2025: los años para visitar Mongolia' con el objetivo de promover y apoyar el turismo en Mongolia. [20] Como parte de este cambio, MIAT alquiló un Bombardier CRJ-200 y un Boeing 767 para aumentar la capacidad. [21] [22]
En agosto de 2023 [23] y abril de 2024, [24] MIAT anunció la llegada de dos Boeing 787 , que se utilizarán inicialmente para volar rutas a Frankfurt, Estambul y Seúl.
En abril de 2024, MIAT recibió su primer Bombardier CRJ700 para su uso en rutas nacionales bajo la marca "MIAT Regional", aumentando su capacidad nacional. [25]
Destinos
A partir de octubre de 2023, MIAT Mongolian Airlines sirve a los siguientes destinos. [26]
MIAT Mongolian Airlines planea transformar Mongolia en un importante centro de tránsito aéreo, aprovechando su ubicación geográfica estratégica entre Europa y Asia. La aerolínea pretende aumentar significativamente el número de pasajeros en tránsito, con el objetivo de alcanzar los 24.000 pasajeros en 2024, y proyecta un aumento de los ingresos a 1 billón de MNT (333 millones de dólares). [28] Esta iniciativa implica importantes mejoras de infraestructura en el Aeropuerto Internacional Gengis Kan , mejores estrategias de marketing y la formación de alianzas estratégicas para ofrecer precios competitivos y altos estándares de servicio, posicionando a Mongolia como una alternativa viable a los centros de tránsito establecidos.
MIAT Mongolian Airlines ha sufrido los siguientes incidentes y accidentes desde que inició sus operaciones: [39]
4 de agosto de 1963: un Avia 14 Super MONGOL-105 se estrelló contra la ladera de la montaña Otgontenger , matando al menos a dos personas. Según un periodista mongol, el avión había despegado del aeropuerto internacional de Buyant-Ukhaa con destino a Uvs y Hovd con más de 40 personas a bordo. [40] [41]
25 de junio de 1983: el Antonov An-24RV BNMAU-8401 se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Buyant-Ukhaa , colapsó el tren de aterrizaje derecho y volcó; los 47 pasajeros a bordo sobrevivieron. El avión había sufrido una falla del motor en la aproximación final y había estado perdiendo altitud. [45]
Abril de 1985: Se dice que el Antonov An-24RV BNMAU-10207 se estrelló al aproximarse a un aeropuerto en la provincia de Khovsgol; se dice que el avión naufragó en el Aeropuerto Internacional Buyant-Ukhaa en 1995. [46]
1985: El Antonov An-24RV BNMAU-10210 realizó un aterrizaje forzoso en la provincia de Khovsgol después de que ambos motores se apagaran por error durante una aproximación pronunciada; el avión fue dado de baja. [47]
23 de enero de 1987: el Antonov An-24RV BNMAU-7710 se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Buyant-Ukhaa; no hubo víctimas. [48]
26 de enero de 1990: el Antonov An-24RV BNMAU-10208 realizó un aterrizaje forzoso cerca del aeropuerto de Ulaangom después de que el piloto no pudiera localizar el aeropuerto durante la noche; los 41 pasajeros a bordo sobrevivieron. [49]
5 de diciembre de 1992: el Harbin Y-12 II D-0066 se estrelló al despegar del aeropuerto de Choibalsan. [50]
23 de abril de 1993: El Antonov An-26 BNMAU-14102 chocó contra la ladera de la montaña Marz durante el descenso al aeropuerto de Ölgii en ruta desde Ulaanbaatar después de que la tripulación comenzó a descender demasiado pronto, matando a las 32 personas a bordo; los restos se encontraron el 7 de mayo de 1993. [51]
21 de septiembre de 1995: el vuelo 557 , [52] un Antonov An-24RV (BNMAU-10103) chocó contra una montaña cerca de Choho Geologoh Uul durante la aproximación al aeropuerto de Mörön en ruta desde Ulaanbaatar después de que la tripulación descendiera demasiado pronto; de las 43 personas a bordo, solo un pasajero sobrevivió. El accidente sigue siendo el más mortal en Mongolia. [53]
10 de junio de 1997: el vuelo 447, [54] un Harbin Y-12-II (JU-1020), perdió el control y se estrelló después de encontrarse con cizalladura del viento durante la aproximación final al aeropuerto de Mandalgovi , matando a siete de las 12 personas a bordo. [55]
26 de mayo de 1998: El Harbin Y-12 JU-1017 se estrelló contra una montaña cerca de Erdenet debido a un error del piloto, matando a los 28 pasajeros y tripulantes a bordo. [ cita requerida ]
14 de enero de 2001: el helicóptero Mi-8T JU-1025 se estrelló contra el suelo desde una altura de 50 m y explotó cerca de Hangai Um, distrito de Malchin (970 km al oeste de Ulaanbaatar), matando a nueve de las 23 personas que iban a bordo. El helicóptero operaba para las Naciones Unidas. [56]
3 de mayo de 2016: Un Boeing 737-8CX EI-CXV se salió de la pista durante el despegue del aeropuerto de Khovd; las 111 personas a bordo sobrevivieron. [57]
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