El tramo de 28,7 km (17,8 mi) entre Shiraoi y Numanohata es el tramo ferroviario recto más largo de Japón. [ cita requerida ]
El 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1237 km, o aproximadamente el 50 % de la red actual [1] , incluida la propuesta de convertir la sección Tomakomai-Iwamizawa de la línea principal de Muroran en una operación del tercer sector . Sin embargo, si los gobiernos locales no llegan a un acuerdo, la sección podría verse obligada a cerrar.
Desde Muroran, vía Higashi-Muroran hasta Numanohata: 74,9 km (20.000 V CA)
Los demás tramos no están electrificados.
Sistema de bloqueo: Automático
Servicios
Un tren expreso limitado Super Hokuto
El tramo entre Oshamambe y Numanohata forma parte de la ruta principal de enlace entre Sapporo y Hakodate . Por ello, los trenes exprés limitados Super Hokuto y Hokuto circulan entre las dos ciudades una vez cada 1 o 2 horas, al igual que el Suzuran entre Sapporo y Muroran . [2]
En cuanto al servicio local, la línea se divide aproximadamente en cuatro secciones: la sección entre Oshamambe y Higashi-Muroran, entre Higashi-Muroran y Muroran, entre Higashi-Muroran y Tomakomai, y entre Tomakomai e Iwamizawa. La última sección fue en su día una importante ruta de mercancías, pero se convirtió en una línea local tranquila tras el cierre de las minas de carbón.
En 1892, la Hokkaido Colliery and Railway Company inauguró la línea de Muroran (actualmente Higashi-Muroran) a Iwamizawa. La línea se construyó para unir las minas de carbón de la región de Iwamizawa-Asahikawa y el puerto de Muroran. La línea se extendió hasta el actual Muroran en 1897. El gobierno japonés nacionalizó el ferrocarril de la mina de carbón de Hokkaido en 1906, y la sección Higashi-Muroran-Muroran se dotó de vía doble en 1910.
La sección entre Oshamambe y Higashi-Muroran fue inaugurada entre 1923 y 1928 como la Línea Osawa (長輪線, Osawa-sen ) por los Ferrocarriles del Gobierno Imperial Japonés , que más tarde se convirtieron en los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). La línea fue construida para evitar la sección montañosa de la Línea Principal de Hakodate , así como para unir el interior de Iburi con el Puerto de Muroran. Las dos líneas se fusionaron en una en 1931 y se rebautizaron como Línea Principal de Muroran, y la sección Higashi-Muroran-Muroran pasó a conocerse como el ramal. En 1935, se estableció un servicio de motor ferroviario en el ramal.
En un principio, la línea funcionaba principalmente como línea de transporte de mercancías. Sin embargo, con la reducción de la extracción de carbón, a partir de los años 60 el tráfico principal de la línea se desplazó hacia el de pasajeros. En la actualidad, todos los trenes expresos interurbanos entre Sapporo y Hakodate circulan por las líneas de Chitose y Muroran hasta Oshamambe, evitando la sección norte de la ruta de la línea principal de Hakodate .
La última locomotora de vapor que circuló regularmente entre Iwamizawa y Muroran funcionó en 1975. [ cita requerida ]
Duplicación
El creciente tráfico de carbón en el tramo Iwamizawa-Muroran dio lugar a la duplicación de la vía del tramo de 101 km Higashi-Muroran-Mikawa en etapas entre 1920 y 1958. El tramo Iwamizawa-Shibun de 7 km se duplicó en 1961, pero volvió a vía única en 1994. El tramo Yuni-Kurioka de 9 km se duplicó entre 1968 y 1969, pero el tramo Kuriyama-Kurioka de 4 km se convirtió en vía única en 1990 como resultado del derrumbe de un túnel.
El tramo de 42 km de Oshamambe a Toya fue de vía doble entre 1964 y 1975, lo que implicó la construcción de diez túneles nuevos y reestructuraciones que redujeron la longitud de la ruta en 1,7 km. En este tramo se pueden ver varios de los túneles de vía única abandonados.
La sección Usu–Nagawa se duplicó en 1968, y la sección Mareppu–Higashi-Muroran se duplicó en etapas entre 1968 y 1978, con cinco nuevos túneles y realineamientos que acortaron la ruta en 0,8 km.
Electrificación
La sección Numanohata-Muroran se electrificó en 1980 junto con la electrificación de la línea Chitose a Sapporo.
Antiguas líneas de conexión
Estación de Toya: Línea privada de 9 km electrificada a 600 V CC conectada a Toyako y que funcionó desde 1929 hasta 1941.
Estación Date Monbetsu: la línea Ibura desde Kutchan en la línea principal de Hakodate se extendió hasta Date Monbetsu entre 1940 y 1941, y se cerró en 1986.
Estación de Noboribetsu: en 1915 se inauguró una línea tirada por caballos con un ancho de vía de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas) hasta un complejo de aguas termales onsen situado a 9 km de distancia. En 1918 se introdujo una locomotora de vapor, lo que redujo a la mitad el tiempo de viaje, a 1 hora. La línea se convirtió a un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) y se electrificó a 600 V CC en 1925, lo que redujo el viaje a 35 minutos, pero la línea cerró debido a la depresión económica en 1933.
Estación de Tomakomai – La Oji Paper Co. construyó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a lo largo de una distancia total de 35 km a partir de 1908 para construir una serie de centrales hidroeléctricas que se inauguraron en 1910, 1916, 1918 y 1919. En 1922, se introdujo un servicio turístico exclusivo para el verano, patrocinado por el emperador japonés. En 1934, el ferrocarril de 8 kg/m fue reemplazado por un ferrocarril de 10 kg/m, [ cita requerida ] y en 1936 el servicio de pasajeros pasó a funcionar durante todo el año. Se inauguró una quinta central eléctrica en 1941, y la línea fue reemplazada por autobuses en 1951.
Estación de Numanohata: La Hokkaido Coal Co. abrió una línea de 70 km hasta una mina de carbón cerca de Hobetsu entre 1922 y 1923. La línea fue nacionalizada en 1943 y se construyó una línea de conexión de 3,6 km desde Mukawa hasta la línea; la línea principal de Hidaka se convirtió en la ruta al puerto de Muroran y se cerró la sección inicial de 24 km hasta Numanohata.
Estación de Hayakita: en 1904 se inauguró un tranvía maderero tirado por caballos hasta Atsuma (8 km), que se extendió otros 10 km hasta Horonoi en 1927. En 1931 se introdujeron locomotoras de gasolina. La sección Horonoi – Atsuma cerró en 1948 y el resto en 1951.
Estación Kuriyama – La Hokkaido Colliery and Steamship Co. construyó una línea de 34 km desde Kuriyama (incluido un puente sobre la línea) hasta Yubari en 1926, incluyendo una sección en zigzag en Nishikisawa. Una extensión de 23 km desde Kuriyama–Nopporo (en la línea principal de Hakodate, a 18 km al este de Sapporo) se inauguró en 1930. En su apogeo en 1965, la línea transportaba 1,5 millones de toneladas de carbón y otros 0,5 millones de toneladas de carga general al año, así como 2 millones de pasajeros. La línea completa cerró en 1975 después del cierre de la mina en 1972. Un ramal de 4,7 km hasta la mina de Tsunoda funcionó desde 1927 hasta 1970.
Estación de Shibun: en 1914 se inauguró una línea de 24 km hasta una mina de carbón en Manjitanzan, con servicios de pasajeros prestados desde 1924. La mina cerró en 1978 y la línea cerró en 1985. En 1920 se inauguró una línea tirada por caballos de 3 km hasta la mina de carbón de Hokusei, con una locomotora de vapor y vagones de pasajeros introducidos en 1946. La línea y la mina cerraron en 1967.
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^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus ferrocarriles". 2013-05-10.
^ "Guía de trenes". Compañía ferroviaria de Hokkaido . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
^ "千歳線・室蘭本線の711系による定期運用が終了" [Finaliza la operación periódica de la serie 711 en la línea Chitose y la línea principal Muroran.]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). 27 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 14 de junio de 2021 . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
^ "JR室蘭本線に新型737系導入 北海道初「通勤形ワンマン電車」 23年春運行開始" [JR Hokkaido presentará el nuevo tren de cercanías de la serie 737 s en la línea JR Muroran a partir de la primavera de 2023]. Noticias de tráfico (en japonés). Japón: Mediavague Co., Ltd. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2022 . Consultado el 17 de agosto de 2022 .
