La línea C (anteriormente la línea verde de 1995 a 2020) es una línea de tren ligero de 19,3 millas (31,1 km) [2] que corre entre Redondo Beach y Norwalk dentro del condado de Los Ángeles, California . Es una de las seis líneas que forman el sistema de metro de Los Ángeles y se inauguró el 12 de agosto de 1995. [3] A lo largo de la ruta, la línea sirve a las ciudades de Downey , El Segundo , Hawthorne , Norwalk y Lynwood , la comunidad de Westchester en Los Ángeles y varias comunidades no incorporadas en la región del sur de Los Ángeles, incluidas Athens , Del Aire y Willowbrook . Hay disponible un autobús lanzadera gratuito al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) en la estación Aviation/LAX de la línea .
La ruta totalmente separada por niveles (esencialmente un metro ligero ) corre principalmente en la franja central de la Century Freeway (I-105) en su parte de latitud y en un viaducto elevado en su parte occidental.
Se espera que en 2024 se inaugure un segmento que se conecte a la línea K a través de una bifurcación en Y ; las líneas C y K se integrarán y los servicios se realinearán en ese momento. La terminal occidental de la línea C se redirigirá a la estación LAX/Metro Transit Center y la línea K se extenderá a la estación Redondo Beach , para luego extenderse al Torrance Transit Center una vez que se complete la extensión de la línea C. [4] Se planea una conexión con el nuevo sistema de transporte automático de personas LAX para principios de 2026. [5]
Toda la ruta de la línea C está separada por desnivel, con sus vías siguiendo la mediana de la Century Freeway (I-105) y sobre una vía elevada . La línea comienza en el oeste en la estación Redondo Beach , luego se dirige aproximadamente al norte a través de El Segundo. En la estación Aviation/LAX , los pasajeros pueden hacer transbordo a cualquiera de varias líneas de autobús de diferentes operadores, incluida la LAX Shuttle Route M, que brinda servicio gratuito al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Desde aquí, la línea C se dirige al este en la mediana de la Century Freeway, con una conexión a la línea de tránsito rápido de autobús J Line en la estación Harbor Freeway . Luego continúa hasta una importante conexión de transbordo en la estación Willowbrook/Rosa Parks (punto de transbordo a la línea A del tren ligero ). Finalmente, la línea termina en Norwalk, en la estación Norwalk , justo al este de la San Gabriel River Freeway (I-605). Un conector sin ingresos en la estación Willowbrook/Rosa Parks permite que los trenes se transfieran a las vías de la línea A para mantenimiento y otras operaciones sin ingresos.
Los pasajeros pueden llegar al centro de Los Ángeles conectándose con la línea J de autobús de tránsito rápido en la estación Harbor Freeway, la línea A del tren ligero en la estación Willowbrook/Rosa Parks o la ruta 460 de Metro Bus Express en la estación Norwalk. Se puede acceder al servicio Metrolink al centro de Los Ángeles a través de Union Station , Perris y Oceanside, así como otras ciudades en el condado de Orange y el condado de Riverside , desde la C transfiriendo a la ruta 4 de Norwalk Transit y desembarcando en la estación Norwalk/Santa Fe Springs .
El horario de servicio de la línea C es de aproximadamente 4:00 a. m. a 12:30 a. m. todos los días. Los trenes circulan cada 10 minutos durante todo el día. El servicio nocturno y de madrugada de los fines de semana es cada 20 minutos. [6]
La línea C es la línea de tren ligero más rápida de la red de Metro Rail de Los Ángeles porque los trenes pueden operar a velocidades de hasta 65 millas por hora (105 km/h) durante la mayor parte de su ruta, ya que los trenes circulan por la mediana de la autopista I-105, sin tener servicio de calles a nivel como otras líneas como la línea A. La línea tiene una separación de nivel completa, un espaciamiento entre estaciones relativamente largo y una alineación principalmente recta.
La línea C tarda 34 minutos [7] en recorrer 19,5 millas (31,4 km), a una velocidad media de 34,4 millas por hora (55,4 km/h). Esto es un 43 % más rápido que la línea A y un 81 % más rápido que la línea E.
La Línea C consta de las siguientes 14 estaciones (de oeste a este):
En 1972, Caltrans firmó un decreto de consentimiento para permitir la construcción de la ferozmente opuesta Century Freeway ( Interstate 105 ), que incluía disposiciones para un corredor de tránsito en la mediana de la autopista como una forma de ayudar a las comunidades afectadas por la nueva autopista.
La construcción del corredor comenzó en 1987 como una línea de tren ligero, concebida como una conexión con las comunidades residenciales de Gateway Cities a lo largo de la Century Freeway con el entonces floreciente centro aeroespacial de El Segundo . La sección de El Segundo estaría completamente elevada y seguiría la ruta de Harbor Subdivision .
Desde el principio del proyecto, se hicieron varios compromisos. Debido a que Caltrans abandonó un plan para que la autopista cruzara Norwalk hasta la Interestatal 5, se le negó a la línea una conexión con la entonces nueva estación Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink. [13] Además, aunque los planificadores planearon agregar un ramal a LAX, no lo incluyeron en el proyecto inicial por temor a que los pasajeros no usaran la línea si tuvieran que pasar por el aeropuerto en el camino al trabajo. [14 ] La extensión propuesta a LAX se complicó aún más por las preocupaciones de la Administración Federal de Aviación de que las líneas aéreas de la línea ferroviaria interferirían con las rutas de aterrizaje de los aviones. [15] En medio de la ambivalencia en LAX y el Ayuntamiento de Los Ángeles, los planes para extender la línea hasta el aeropuerto fueron archivados.
La línea se inauguró el 12 de agosto de 1995, con más de un año de retraso y un presupuesto de 950 millones de dólares superior al previsto. Para entonces, la Guerra Fría había terminado y el sector aeroespacial de El Segundo sufría una hemorragia de puestos de trabajo. [14] La pérdida de puestos de trabajo en la zona y los compromisos asumidos durante la construcción limitaron la utilidad de la línea, lo que le valió el apodo de "el tren que no lleva a ninguna parte". [14]
Cuando la Línea C comenzó a funcionar, operaba con trenes de un solo vagón. Sin embargo, desde su apertura, el número de pasajeros continuó creciendo de manera constante, alcanzando un máximo de casi 13 millones de pasajeros en 2014, lo que impulsó a Metro a operar trenes de dos vagones. El aumento fue impulsado por los 5.100 espacios de estacionamiento y viaje y la desaceleración del tráfico en la autopista 105. [16] El número de pasajeros en la Línea C no ha sido tan alto como en la Línea A, aunque tuvo más pasajeros que la Línea L (entonces conocida como Línea Dorada) hasta 2013. [17] [18] De todos modos, Metro solo puede operar trenes de dos vagones en la Línea C, ya que las cinco estaciones construidas por Metro al oeste de la autopista solo tienen espacio para trenes de dos vagones. [16]
Una de las lecciones aprendidas de la línea, y del Harbor Transitway construido al mismo tiempo, fue que las estaciones intermedias de las autopistas ofrecen una mala experiencia para los pasajeros, requiriendo que los clientes desciendan de puentes o suban escaleras desde pasos subterráneos poco iluminados hasta estaciones aisladas en medio de una autopista ruidosa y llena de gases de escape. [16] Si bien las estaciones generalmente tienen ascensores como una adaptación de accesibilidad necesaria, estos a veces fallan, [19] y han sido conocidos por tener problemas de saneamiento; las escaleras mecánicas también suelen estar fuera de servicio por mantenimiento o, en el caso de la Línea C en particular, solo están disponibles hacia abajo.
A partir del 12 de agosto de 2023, Metro inició un proyecto de varias fases para reemplazar gradualmente las líneas aéreas antiguas de la línea C, que tiene casi 30 años de antigüedad. Esto implicará cierres en segmentos de la línea en diferentes períodos de tiempo. El primero de estos cierres se extendió del 12 al 19 de agosto, entre las estaciones Redondo Beach y Hawthorne/Lennox , y del 20 de agosto al 24 de septiembre entre las estaciones Redondo Beach y Aviation/LAX . Mientras tanto, el servicio fue reemplazado por autobuses lanzadera temporales . [20]
Se han propuesto diferentes patrones de servicio para integrar la Línea K completada con el resto del sistema a lo largo de su planificación y construcción, todo lo cual ha implicado compartir vías e instalaciones de infraestructura con la Línea C existente. Aunque algunas propuestas iniciales habrían enviado trenes a través de las tres direcciones de la bifurcación que conectará la Línea C existente con el nuevo segmento, esto fue rechazado por Metro porque causaría demasiado desgaste en los mecanismos de cambio de vía . [21] [22]
El debate sobre los patrones de servicio resultó algo polémico, ya que el patrón final debe equilibrar las necesidades de los pasajeros, las necesidades operativas y los electorados políticos de los miembros de la junta de Metro. [23] En 2018, con la línea programada para abrir dentro del año, la Junta Directiva de Metro anuló una recomendación del personal de operaciones que habría tenido una sola línea operando entre Expo / Crenshaw y la estación Norwalk . Los pasajeros del área de Redondo Beach habrían sido atendidos por un servicio de transporte al área de LAX, donde tendrían que hacer transbordo a otro tren para continuar hacia el este o el norte. En cambio, los miembros de la junta aprobaron un piloto de un año de una configuración que combinaría una línea Expo-Norwalk con otra línea que conectaría Redondo Beach con la estación Willowbrook / Rosa Parks , lo que permitiría transferencias a las líneas A y J. [24] [25] El plan aprobado incurriría en mayores gastos operativos, pero los miembros de la junta argumentaron que mantendría mejores oportunidades de transferencia para los residentes de South Bay . [26]
Los continuos retrasos en la construcción llevaron a una reevaluación de ese plan en 2022. Metro recomendó una difusión pública destinada a reformular el plan operativo antes de que se inaugure la conexión con la Línea C en 2023; [27] en marzo de 2023, Metro indicó que recomendaría la Opción 2 en la figura anterior, en la que la Línea K iría de norte a sur desde Expo/Crenshaw hasta Redondo Beach, y la Línea C iría de Norwalk hasta LAX. [28] El 22 de junio de 2023, la junta directiva de Metro aprobó oficialmente la implementación de la Opción 2 con base en la recomendación del personal y la opinión pública. [4]
Si bien la mayoría de las estaciones de la línea C se construyeron para dar cabida a trenes de tres vagones, las estaciones construidas al oeste de la alineación de la Interestatal 105 solo se construyeron para dar cabida a trenes de dos vagones. Para permitir una mayor capacidad de la línea, Metro planea alargar las plataformas en Aviation/Imperial, Mariposa, El Segundo, Douglas y Redondo Beach. El proyecto también añadiría subestaciones eléctricas de tracción y reemplazaría el cable catenario y las traviesas de las vías. [29] En abril de 2023, el estado otorgó a Metro 95 millones de dólares para el proyecto, que se espera que cueste 141 millones de dólares. Se espera que el proyecto esté terminado a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028. [30]
Metro está trabajando actualmente en el estudio ambiental inicial de una extensión del corredor de la Línea C desde su terminal Redondo hacia el sureste. La Extensión de la Línea C seguiría aproximadamente el derecho de paso de Harbor Subdivision hacia South Bay, hasta el Centro de Tránsito Regional de Torrance (RTC). [31] Metro y el público están considerando dos alternativas en el DEIR: una extensión elevada del tren ligero a lo largo de Hawthorne Boulevard y una extensión a nivel a lo largo de una línea BNSF al lado de Condon Avenue. El estudio de la Extensión de South Bay conducirá a la publicación de un Borrador del Informe de Impacto Ambiental (DEIR). Se esperaba que el estudio se completara en 2011. El proyecto se suspendió en la primavera de 2012 debido a la incertidumbre sobre la financiación. Con la aprobación de la Medida M en 2016, se citaron $619 millones para la Extensión de la Línea Verde hacia el sur, y el estudio se reanudó. El DEIR se publicó en enero de 2023. [32] El área de estudio incluye el antiguo derecho de paso de Harbor Subdivisions . El estudio de extensión incluye la estación de Redondo Beach hasta el Torrance Transit Center , un área de estudio de extensión de 4,5 millas (7,2 km). [33]
Según el Plan de Gastos del Condado de Los Ángeles (Medida M), la inauguración del proyecto está prevista para 2026, con una fecha de apertura prevista para 2030-2033. Se espera que el cronograma se acelere en virtud de la iniciativa Veintiocho para el 28. [34]
El proyecto se convertirá en una extensión de la Línea K una vez que se complete la estación LAX/Metro Transit Center a fines de 2024, que se convertirá en la nueva terminal occidental de la Línea C y permitirá que los trenes de la Línea K terminen en la estación Redondo Beach . [4]
La terminal oriental de la línea C está a 4,5 km (2,8 millas) al oeste de la estación Norwalk/Santa Fe Springs de Metrolink , a la que llegan varias líneas de Metrolink y que tiene un uso intensivo. [35] Norwalk/Santa Fe Springs también es una estación propuesta en el proyecto de tren de alta velocidad de California . [36] Se proporciona servicio de autobús, principalmente a través de la línea 4 de Norwalk Transit , entre la estación de Metrolink y la terminal de la línea C. Aun así, los horarios no están coordinados con las llegadas de la línea C. Si bien existen planes para cerrar la brecha, [37] la financiación disponible de la Medida M permite que la operación comience aproximadamente en 2052. [38] [39] [40]
Se planea construir una nueva estación de relleno entre Long Beach Boulevard y Lakewood Boulevard para proporcionar un intercambio con la futura Southeast Gateway Line . Se espera que se inaugure con el nuevo servicio en 2035.
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea C está numerada como la línea 803 .
La línea C opera desde la División 22 (Hawthorne Yard & Shop) y la División 16 (Southwestern Yard). Estos patios almacenan la flota utilizada en la línea C. El mantenimiento ligero se realiza en la División 22 y el mantenimiento más pesado se realiza en la División 16. La División 22 está ubicada entre las estaciones de Redondo Beach y Douglas . Los trenes ingresan al patio a través de un cruce a mitad de camino entre las dos estaciones. Los trenes con destino a Norwalk (en dirección norte) pueden ingresar, pero no existe una vía de salida para continuar hacia el norte. Los trenes con destino a Redondo Beach (en dirección sur) pueden ingresar y salir del patio para continuar hacia el sur. La División 16 está ubicada en la sección completa de la línea K cerca del futuro sitio de la estación LAX/Metro Transit Center en Westchester .
A partir de 2024, el Kinki Sharyo P3010 será el único material rodante que prestará servicio en la Línea C.
En el momento en que se inauguró la Línea Verde, la línea utilizaba una flota de vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P2020 , que eran muy similares a los vehículos Nippon Sharyo P865 más antiguos utilizados en la Línea Azul (ahora conocida como Línea A) . A fines de 2001, la flota P2020 se transfirió a la Línea Azul, y la Línea Verde recibió nuevos vagones Siemens P2000 que han estado operando en la línea desde entonces, hasta su retiro en 2024 y posterior transferencia a la Línea A. Desde 2019, se agregaron trenes Kinki Sharyo P3010 más nuevos a la Línea Verde junto con los P2000 para complementar la flota y se han utilizado desde entonces. Los trenes están limitados a conjuntos de dos vagones debido a las limitaciones de longitud de la plataforma en algunas estaciones a lo largo de la línea. Los trenes están limitados a conjuntos de dos vagones debido a las limitaciones de longitud de la plataforma en algunas estaciones a lo largo de la línea. [41]
