La estación de tren de Oakleigh es una estación de trenes de cercanías en el suburbio de Oakleigh en el sureste de Melbourne , Victoria , Australia. La estación se inauguró en 1877 como el extremo superior de la línea Gippsland, y la estación se electrificó en 1922. [4] [5] La estación consta de dos lados que están conectados entre sí a través de carreteras adyacentes, y ambas plataformas están conectadas entre sí a través de un metro peatonal. [6]
La estación de Oakleigh cuenta actualmente con las líneas Pakenham y Cranbourne , que forman parte de la red ferroviaria de Melbourne . [7] La estación cuenta además con 11 rutas de autobús, incluidos dos servicios SmartBus . La estación está aproximadamente a 15 kilómetros (9,4 millas) o aproximadamente a 27 minutos en tren de Flinders Street . [8]
Estación de tren de Oakleigh, la estación principal del suburbio de Oakleigh. En el lado norte de la estación está Portman Street y Haughton Road está en el sur. La estación es propiedad de VicTrack , una agencia del gobierno estatal, y es operada por Metro Trains Melbourne . [6] La estación está aproximadamente a 15 kilómetros (9,4 millas) o aproximadamente a 27 minutos en tren de Flinders Street . [8]
La estación Oakleigh consta de dos andenes laterales que están conectados por un metro peatonal ; anteriormente, el andén 1 era un andén de isla y la estación constaba de tres andenes. [9] Las dos plataformas tienen entradas directas a la estación en sus carreteras adyacentes, la plataforma 1 tiene una entrada en Haughton Road y la plataforma 2 tiene una entrada en Portman Street.
Hay tres aparcamientos en la estación. [8] La estación Oakleigh es totalmente accesible ya que el metro cuenta con ascensor y ambas entradas a la plataforma cuentan con rampas. [10]
En 1877, la estación se inauguró como el extremo occidental de la línea ferroviaria de Gippsland ; recibió su ubicación actual en 1879, cuando la línea se amplió hasta la estación de tren de South Yarra . [11]
En 1883, la vía se duplicó desde Caulfield hasta Oakleigh, y en 1891, la línea se duplicó hasta Dandenong . [12]
En 1888, se abrió la línea Rosstown, siendo Oakleigh el término este. [13] Dos años más tarde, la línea circular exterior se abrió desde Oakleigh hasta la estación Waverley Road. [14]
Alrededor de 1910, la estación presentaba dos plataformas laterales con una vía central adicional. En ese momento, la estación estaba controlada por dos cajas de señales ; "A" en el extremo de la ciudad, controlando el paso a nivel de Warrigal Road y las puertas entrelazadas , y "B", entre la estación y el patio , controlando este último. En 1915, se construyó un nuevo edificio de estación con el mismo estilo que Box Hill , Caulfield , Essendon , Heidelberg y Spotswood en el área de Melbourne, y Castlemaine y Warragul en el país. [15] Se proporcionó una nueva plataforma en el lado sur, además de una quinta vía para que las locomotoras circularan alrededor de sus componentes. [16] [17]
En marzo de 1922, la electrificación se amplió desde Caulfield a Oakleigh, y se extendió a Dandenong durante diciembre de ese mismo año. [12] Casi al mismo tiempo, se construyó el puente de Hanover Street a través del extremo Dandenong del patio de mercancías , con modificaciones en los apartaderos de pasajeros y se abolió el circuito circular al sur de la estación. [18]
La señalización de tres posiciones se extendió desde Carnegie hasta el final de la ciudad de Oakleigh (exclusivo) en diciembre de 1940. [19] [12] La extensión de la señalización a Huntingdale y Clayton , en lugar del trabajo seguro de Winters Double Line Block , no se produjo hasta 1970. , en conjunto con el proyecto de separación a nivel de North Road (Huntingdale) .
En 1968, se cerró el paso a nivel de Warrigal Road y, junto con la demolición de tiendas, se proporcionó un nuevo paso elevado . La superficie original de Warrigal Road se conservó parcialmente como un carril de acceso para dar servicio a un puñado de tiendas a lo largo del límite occidental. Los pilares del puente de la carretera estaban espaciados para permitir la extensión de la vía desde la plataforma más al sur en dirección a la ciudad. [20]
En 1975, el diseño de la vía se simplificó drásticamente y ambas cajas de señales fueron abolidas y demolidas, siendo reemplazadas por un nuevo sistema experimental de enclavamiento de energía para el establecimiento de rutas ubicado en el medio del edificio de la estación sur. [21] [22]
El nuevo panel de señales incluía una función de "apagado", que permitía que la señalización de la estación funcionara automáticamente durante períodos de tráfico reducido. Para facilitar esto, se utilizó la plataforma de la isla para la mayoría de los trenes, con desvíos de alta velocidad (65 km/h, 40 mph) en cada extremo para evitar que los trenes redujeran significativamente la velocidad debido a los movimientos divergentes. El personal de la estación operó el panel de señales durante las horas de mayor actividad para permitir el acceso hacia o desde el patio de mercancías, terminar trenes o adelantar movimientos en cualquier dirección. [23]
En mayo de 1984 se cerró oficialmente el depósito de mercancías al tráfico, a excepción del tráfico de briquetas , que todavía se recibía. El vagón HD205 de Way and Works , que había estado estacionado en el extremo de la ciudad durante años, fue transferido al depósito de Caulfield el 22 de junio de 1984. [24] En octubre de ese año, el tráfico de briquetas también se había trasladado a Westall . [25] El techo del apartadero "A" fue retirado en diciembre de ese año, junto con las puntas y la mayoría de los apartaderos. [25]
En marzo de 1987, se proporcionó una luz indicadora de guardias en el puesto de señales 16, que controlaba los movimientos hacia la ciudad desde la Plataforma 1. [26]
En abril de 1988, los horarios suburbanos especificaban un movimiento de adelantamiento entre los trenes suburbanos y rurales de salida, donde las salidas de las 16:53 y las 17:36 de Flinders Street a Dandenong estaban programadas para esperar 3 minutos cada una en Oakleigh, para un servicio de Traralgon y Warragul . respectivamente. [27]
Desde 1989, la estación ha presentado más de 40 recortes de madera contrachapada en sus paredes y alrededor de la estación. Estos ilustran las historias de vida de los residentes de Oakleigh, que tenían entre 15 y 70 años cuando se inauguraron los murales en septiembre de ese año. En 2002 fueron restaurados. [28] Aproximadamente la mitad de ellos han sido restaurados desde entonces, y todavía se puede ver pegamento en las paredes del edificio de la estación donde anteriormente se había colocado el resto.
El 12 de diciembre de 1995, Oakleigh fue ascendido a una estación premium . [29]
Cuando se electrificó la línea Cranbourne en 1995, los trenes que previamente habían terminado en Oakleigh se ampliaron y los apartaderos de estacionamiento de trenes de pasajeros quedaron en desuso. El apartadero de mercancías ampliado que se encontraba a lo largo del lado norte quedó en desuso y fue abolido casi al mismo tiempo, aunque el caparazón de la señal enana en dirección a la ciudad en el extremo inferior permaneció en su lugar hasta 2018. Como resultado, el panel de señales generalmente solo estaba Se utilizó cuando el paso subterráneo se inundó, ya que todos los trenes en ambas direcciones podrían desviarse a la plataforma del lado norte (para entonces rebautizada como Plataforma 3). Los apartaderos suburbanos volvieron a estar en servicio a finales de 2004, pero después solo se utilizaron ocasionalmente, con más períodos fuera de servicio. [30]
En 2018 se eliminó el antiguo andén 1. Como resultado, la plataforma de la isla en el extremo sur de la estación se convirtió en una plataforma lateral, y las antiguas plataformas 2 y 3 pasaron a ser las plataformas 1 y 2. [31]
A lo largo de 2018-2019, Oakleigh fue actualizado y modernizado. Se construyeron dos vestíbulos, se instalaron ascensores y se rehabilitó el paso subterráneo. Dos edificios catalogados como patrimonio se mantuvieron tal como se construyeron originalmente. [31] [32]
Actualmente, la estación cuenta con las líneas Pakenham y Cranbourne , ambas operadas por Metro Trains Melbourne. Los servicios a Pakenham y Cranbourne viajan juntos hacia el sureste hacia Dandenong antes de dividirse en dos líneas separadas. Los servicios a la ciudad son expresos desde Caulfield ( Malvern durante las horas de menor actividad) hasta South Yarra antes de detenerse en todas las estaciones hasta Flinders Street a través del City Loop . [7]
Plataforma 1:
Plataforma 2:
Servicios futuros:
Además de los servicios actuales, el Plan de Desarrollo de la Red – Metropolitan Rail propone unir las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury y el enlace ferroviario en construcción del aeropuerto de Melbourne a través del Metro Tunnel . [33]
La estación Oakleigh cuenta con un total de once conexiones de autobús, incluidas dos rutas de Smartbus . La mayoría de las rutas (624, 693, 704, 742, 800, 802, 804, 862 y las rutas Smartbus 900 y 903) llegan al intercambiador de autobuses en Portman Street, justo al norte de la estación de tren. [34] Mientras que las rutas de autobús 625, 701 y 733 sirven a la parada de autobús en Johnson Street. [35] En Haughton Road hay una parada de autobús de reemplazo ferroviario utilizada durante las obras ferroviarias en las líneas Pakenham y Cranbourne , principalmente a lo largo de la sección de Westall a Caulfield .
Medios relacionados con la estación de tren de Oakleigh, Melbourne en Wikimedia Commons