La línea Sunbury es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la quinta línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 40,3 kilómetros (25,0 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Sunbury en el norte, y presta servicio a 18 estaciones a través de North Melbourne , Sunshine , St Albans y Watergardens . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 minutos con servicios cada 20 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes de la línea Sunbury circulan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng o Siemens Nexas . [4]
Los Ferrocarriles Victorianos iniciaron sus servicios en febrero de 1859 en la línea construida originalmente para dar servicio a la ciudad de Bendigo por Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company . [5] La línea se electrificó progresivamente con el tiempo, con electrificación a St Albans en 1921, Sydenham en 2002 y Sunbury en 2012. [6] [7] [8]
Desde la década de 2000, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Sunbury, se han realizado mejoras y mejoras. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la mejora de la tecnología de señalización, dos proyectos de ampliación de línea, la construcción de nuevas estaciones, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. [9] [10]
Melbourne , Mount Alexander y Murray River Railway Company comenzaron a construir una línea ferroviaria a Bendigo antes de que el Departamento de Ferrocarriles y luego Victorian Railways se hiciera cargo de las operaciones . La línea se había extendido hasta Sunbury en febrero de 1859. [5] La línea se duplicó entre Footscray y Sunbury a principios de julio de 1859. [5]
La electrificación de la línea a St Albans se completó en octubre de 1921, aunque la electrificación ya se produjo en North Melbourne en mayo de 1919 como parte de la electrificación de la línea Essendon , y en Footscray en agosto de 1920 como parte de la electrificación de la línea Williamstown . [6] La electrificación redujo en 10 minutos el viaje desde St Albans a la ciudad. [6]
North Melbourne a South Kensington se cuadruplicó en 1924, y South Kensington a Footscray en noviembre de 1976. [11] Se proporcionó señalización de bloqueo automática entre South Kensington y Footscray (y Yarraville en la línea Williamstown) en agosto de 1927, desde Footscray a West Footscray en Octubre de 1927, de North Melbourne a South Kensington en junio de 1928, de Sunshine a Albion en julio de 1929, de West Footscray a Sunshine en octubre de 1929 y de Albion a St Albans en febrero de 1930, lo que dio como resultado que toda la línea electrificada contara con esta señalización. [11]
El 27 de enero de 2002, se amplió la electrificación de la línea St Albans a lo largo de las vías regionales V/Line hasta Sydenham. [7] El proyecto de electrificación de Sydenham entregó proyectos que incluyen el cierre de la estación original de Sydenham. Se construyó una nueva estación ubicada a 600 m al sur de la antigua estación de Sydenham y se llamó Watergardens en honor al cercano centro comercial Watergardens. Ampliación de electrificación a Watergardens. Hubo una extensión de la señalización automática del bloque, llegando hasta Watergardens, y se construyó una nueva estación en Keilor Plains .
Las propuestas para una extensión de los servicios metropolitanos electrificados de Sunbury se remontan al Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . [12] Se reservaron 270 millones de dólares para completar las obras de electrificación. Algunos residentes de Sunbury no estaban de acuerdo con la idea de electrificar su servicio. Quienes desaprobaron las obras tenían preocupaciones, entre otras cosas, por un asiento y un viaje menos cómodos, la eliminación de los baños, la presencia de un revisor y el aumento del número de personas que utilizan el servicio. [13] Además de estos problemas, existía preocupación por un aumento de la congestión en los pasos a nivel a lo largo de la ruta debido al aumento en el número de servicios. [13] Los residentes de Bendigo también expresaron su preocupación ya que los nuevos servicios harían un viaje un poco más lento para los pasajeros de V/Line que viajan más a lo largo de la línea. Ian Dobbs, jefe de Transporte Público de Victoria , explicó el problema y dijo que "hay una ligera desaceleración de los servicios en ese corredor en particular con este horario, porque estamos agregando más servicios de metro". A pesar de estas preocupaciones, el proyecto siguió adelante y el paquete de obras incluía [8] una extensión de la electrificación a Sunbury, una extensión de la señalización automática del bloque a Sunbury y mejoras en las estaciones de Sunbury y Diggers Rest .
El 18 de noviembre de 2012, la electrificación de la línea a Sunbury entró en funcionamiento y, como resultado, la línea Sydenham pasó a llamarse línea Sunbury. El servicio electrificado de Metro Trains Melbourne ahora continúa desde la estación Watergardens, primero hasta Diggers Rest y luego hasta su nueva terminal en la estación Sunbury. La finalización de la electrificación brinda a las estaciones Sunbury y Diggers Rest un servicio mejorado de 489 trenes por semana, lo que representa un aumento del 64 % con respecto a los 298 trenes por semana operados anteriormente por V/Line . [14] [15]
Anunciada junto con el proyecto Metro Tunnel, la línea Sunbury recibiría una mejora de $2.100 millones en el marco del proyecto Sunbury Line Upgrade. [10] El proyecto fue entregado por Rail Projects Victoria e incluyó [16] la construcción de 5 nuevas subestaciones eléctricas y 10 mejoradas, extensiones de plataforma en 8 estaciones, mejoras de estacionamientos de trenes en los depósitos de Sunbury, Calder Park y Watergardens, el introducción de nuevas plataformas de embarque elevadas en 8 estaciones, mejoras al sistema de señalización convencional, introducción de señalización de alta capacidad y eliminación del paso a nivel en Gap Road, Sunbury (otros pasos a nivel restantes se eliminarán en el marco del Proyecto de eliminación de pasos a nivel)
Se coordinó la construcción de la remoción del paso a nivel y otros trabajos de mejora para que ambos proyectos se entregaran de manera más eficiente y con menos interrupciones para los pasajeros mientras se realizaba el trabajo. Las obras de duplicación comenzaron en agosto de 2019 y la construcción principal finalizará en 2023. [17] La eliminación del paso a nivel en Gap Road en Sunbury se eliminó a fines de septiembre de 2022. [18] Se implementaron nuevas subestaciones, estaciones mejoradas y otros proyectos menores. también se completó durante agosto y septiembre de 2022. [19] En julio de 2023, el proyecto se completó después de un breve cierre del corredor ferroviario para completar los elementos finales. [20]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un túnel norte-sur que conecte la línea Sunbury con las líneas Cranbourne y Pakenham . [21] En 2017, el Túnel del Metro comenzó la construcción, lo que implicó la construcción de cinco nuevas estaciones subterráneas, túneles gemelos de 9 kilómetros (5,6 millas) y otras mejoras de infraestructura asociadas. Dejando la alineación existente de la línea Sunbury antes de la estación South Kensington , se construirán nuevas estaciones en Arden , Parkville , State Library (con conexiones a Melbourne Central ), Town Hall (con conexiones a la estación Flinders Street ) y Anzac , antes de continuar hacia Cranbourne. y líneas de Pakenham. Estas obras se completarán en 2025 y, una vez finalizadas, crearán una línea ferroviaria singular desde Sunbury y el aeropuerto de Melbourne ( a partir de 2029 ) hasta Cranbourne y Pakenham. [9]
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El Proyecto de eliminación de pasos a nivel ha anunciado la eliminación de los 8 pasos a nivel restantes en la línea Sunbury, que se completarán en etapas desde 2016 hasta 2026. En 2016, se eliminaron 2 pasos a nivel en Furlong Road y Main Road, St Albans , a través del método de carril bajo. [22] Estas dos mudanzas también incluyeron las estaciones reconstruidas de St Albans y Ginifer . [23] Se eliminó otro cruce elevando la carretera por encima de la vía férrea en Melton Highway , Sydenham en enero de 2018. [24] En septiembre de 2022, se eliminó otro cruce en Gap Road en Sunbury bajando la carretera por debajo de la vía férrea. [25] Los últimos 4 cruces que se eliminarán se producirán en 2025 y 2026. Calder Park Drive se eliminará elevando la carretera sobre el cruce en 2025, y se cerrará la cercana Holden Road. [26] [27] Old Calder Highway y Watsons Road serán los dos últimos cruces que se eliminarán, lo que será posible elevando la carretera sobre la línea ferroviaria para 2026. [28]
Los servicios de la línea Sunbury funcionan aproximadamente desde las 5:00 am hasta las 12:00 todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 a 20 minutos en las horas pico de la mañana en la línea Sunbury, mientras que durante las horas no pico la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [3] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [29]
Los servicios de tren de la línea Sunbury también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados. [30]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Algunos servicios no operan a través del City Loop
La línea Sunbury ha tenido un total de siete operadores desde su apertura en 1859. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado a cargo del gobierno: desde su primer servicio en 1859 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han administrado la línea. línea. [32] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 141 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train quedó en suspensión de pagos y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [33] [34] [35] Dos años más tarde, el operador de trenes rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Sunbury. Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de23 años. [36]
La línea Sunbury forma una ruta relativamente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Sunbury. La ruta tiene 40,3 kilómetros (25,0 millas) de largo y tiene doble vía desde Flinders Street hasta su término. El único tramo subterráneo de la línea Sunbury se encuentra en City Loop, donde el servicio para en 3 estaciones de metro. [37] Al salir de la ciudad, la línea Sunbury atraviesa principalmente terreno llano, excepto en la orilla occidental del río Maribyrnong , donde requiere algunos movimientos de tierra moderadamente pesados. La línea es paralela a una línea de mercancías de doble vía y la línea interestatal de ancho estándar , siendo esta última de doble vía con la línea de mercancías a West Footscray . La línea de mercancías se une a la línea Sunbury en Sunshine , mientras que la línea de ancho estándar a Sydney continúa a lo largo de la línea suburbana a Albion , donde junto con una línea de mercancías se dirigen en dirección noreste. Algunos tramos de la línea se han elevado o descendido hasta un corte para eliminar los pasos a nivel . [38]
La línea sigue la misma alineación que varias líneas con la línea Sunbury separándose en North Melbourne . La línea Sunbury continúa en su alineación occidental (luego norte), mientras que las otras líneas continúan en una alineación norte, oeste o suroeste. [39] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales antes de volverse más rural antes del final de la línea. [39]
La línea da servicio a 18 estaciones en 40,3 kilómetros (25,0 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones de metro están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel. [40] A partir de 2025, los servicios dejarán de parar en las estaciones Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament y North Melbourne debido a la apertura del Metro Tunnel.
La línea Sunbury utiliza dos tipos diferentes de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que aparece en la línea son las EMU Comeng , construidas por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [43] Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y su operación en la línea será reemplazada por el Metro de Alta Capacidad. Trenes en 2025. [44] El segundo tipo de material rodante son las EMU Nexas de Siemens , que también se encuentran ampliamente en la línea; construidos originalmente entre 2002 y 2005, estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [45]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y los equipos de la línea Sunbury son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [46] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [46]
Tras la apertura del Túnel del Metro en 2025, la línea Sunbury utilizará exclusivamente una flota de trenes de metro de alta capacidad de unidades múltiples eléctricas (EMU) que operarán en una configuración de siete vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y con capacidad para hasta a 1.380 pasajeros en cada tren. Actualmente en funcionamiento en las líneas Pakenham y Cranbourne, la apertura del Túnel del Metro también supondrá la introducción de los trenes en la línea Sunbury. A partir de 2029, los HCMT también se utilizarán en la línea Aeropuerto . Una vez entregado en su totalidad, el material rodante constará de 70 trenes. [47] Los trenes se construyen en Changchun , China , y el montaje final se realiza en Newport , Melbourne , por Evolution Rail, un consorcio compuesto por CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail y Plenary Group . [48] A partir de octubre de 2023, se ejecutan 2 servicios HCMT por día en la línea Sunbury, y se introducirán más gradualmente en los próximos años.
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. [49] Más de la mitad de las estaciones en el corredor son completamente accesibles; sin embargo, hay algunas estaciones que no han sido mejoradas para cumplir con estas pautas. [50] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [50] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [50] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [50] [51]
Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [52] [53] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 83% de las estaciones de la línea Craigieburn clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de mejora de estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Sunbury utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [54] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1929, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 2005. [55] [56] El sistema de señalización de las líneas Sunbury se actualizará como parte de la mejora de la línea Sunbury. en 2023. [10]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Sunbury en Wikimedia Commons