Balham es una estación de intercambio ubicada en el centro de Balham en el distrito londinense de Wandsworth , al sur de Londres, para los servicios de metro de Londres y National Rail .
La estación está formada por una serie de entradas subterráneas para la línea norte del metro y una entrada compartida con su componente de estación de National Rail . Se puede acceder al tubo por cada lado de Balham High Road (A24) ; National Rail por el lado sur de la carretera que conduce al este, donde la vía se encuentra en una mezcla de viaducto alto de ladrillos ligeros y terraplén de tierra, vía cuádruple y en un breve eje este-oeste.
En la red ferroviaria nacional se encuentra a 4 millas 52 cadenas (7,5 km) de London Victoria .
Se encuentra en la Zona 3 de Travelcard . Las estaciones unidas son de propiedad y operación separada, con diferentes máquinas expendedoras de billetes y puertas de embarque .
La estación de National Rail está en la línea principal de Brighton , a cuatro paradas de London Victoria . En una ruta norte-sur, las vías pasan por Balham en un eje aproximado de este a oeste, con Victoria hacia el oeste. La estación está administrada por Southern . Los andenes están en el terraplén entre los puentes sobre Balham High Road y Bedford Hill. El acceso a los andenes es a través de un paso subterráneo debajo de ellos. Hay cuatro vías y cuatro andenes. [8] La estación está entre Wandsworth Common y Streatham Hill , Streatham Common o Mitcham Eastfields .
El West End of London and Crystal Palace Railway abrió una estación llamada Balham Hill el 1 de diciembre de 1856, [9] momento en el que la línea corría entre Crystal Palace y Wandsworth Common. Desde el principio, la línea fue explotada por el London, Brighton and South Coast Railway , que compró la línea en 1859 después de que se hubiera ampliado hasta Pimlico . [ cita requerida ]
La estación original estaba en el lado oeste de Balham High Road; fue reubicada por LB&SCR en 1863 como parte de las obras para ampliar la línea y mejorar la ruta entre East Croydon y Victoria . [10] Se llevaron a cabo más remodelaciones de la línea en 1890 y 1897 para aumentar la capacidad. [11] Se llamó Balham y luego pasó a llamarse Balham and Upper Tooting el 9 de marzo de 1927, volviendo a llamarse Balham el 6 de octubre de 1969. [9]
Las líneas que atravesaban la estación hasta Crystal Palace fueron electrificadas en 1911, [12] [ página requerida ] mediante el sistema aéreo de LB&SCR "Elevated Electric" . El trabajo de electrificación de los servicios restantes a través de la estación había comenzado en 1913, pero fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial y no se completó hasta 1925. [13] En ese momento, LB&SCR había sido absorbida por Southern Railway tras la Ley de Ferrocarriles de 1921. En 1925, Southern Railway decidió adoptar un sistema de electrificación de tercer carril y las líneas que atravesaban la estación se convirtieron entre junio de 1928 y septiembre de 1929. [14]
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, las líneas ferroviarias nacionales estaban atendidas por Network SouthEast hasta la privatización de los Ferrocarriles Británicos en la década de 1990 a la franquicia Connex South Central , reemplazada por el operador actual en 2000. [ cita requerida ]
La estación tiene un alto muro de ladrillo a lo largo de Balham Station Road en el que están montados cuatro relieves de bronce fundido en frío titulados "Impresiones de Balham". Estos representan a residentes locales y escenas cotidianas. Fueron concebidos y construidos por Christine Thomas y Julia Barton e instalados en 1991 para el Ayuntamiento de Wandsworth . [15]
La estación se inauguró el 6 de diciembre de 1926 como parte de la extensión de Morden del City and South London Railway al sur de Clapham Common . La línea y otras estaciones de la extensión se habían inaugurado antes, el 13 de septiembre de 1926. [16] [ página necesaria ] La estación está entre las estaciones de Clapham South y Tooting Bec en la línea Northern .
Junto con las otras estaciones de la ampliación de Morden, el edificio fue diseñado por el arquitecto Charles Holden . Fue el primer gran proyecto de Holden para el metro. [17] Fue seleccionado por Frank Pick , director general de la Underground Electric Railways Company of London (UERL), para diseñar las estaciones después de que no estuviera satisfecho con los diseños producidos por el propio arquitecto de la UERL, Stanley Heaps . [18] Los edificios de la estación del metro están catalogados como Grado II. [7]
La estación tiene entradas en los lados este y oeste de Balham High Road, conectadas por un paso subterráneo para peatones. Los diseños modernistas de cada edificio toman la forma de pantallas de doble altura revestidas de piedra Portland blanca con pantallas vidriadas de tres partes en los centros de las fachadas divididas por columnas cuyos capiteles son versiones tridimensionales del redondel del metro . El panel central de las pantallas contiene una versión grande del redondel. Balham es la única estación en la rama Morden de la Northern Line unida a una estación de National Rail . [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Balham fue una de las muchas estaciones de metro profundas designadas para su uso como refugio antiaéreo civil . En la tarde del 14 de octubre de 1940, una bomba de fragmentación semiperforante de 1.400 kg cayó en la carretera sobre el extremo norte de los túneles de la plataforma, [19] [20] creando un gran cráter en el que luego se estrelló un autobús fuera de servicio. El túnel de la plataforma en dirección norte se derrumbó parcialmente y se llenó de tierra y agua de las tuberías de agua y alcantarillas fracturadas de arriba, que también fluyeron a través de los pasajes transversales hacia el túnel de la plataforma en dirección sur, y la inundación y los escombros llegaron a 100 yardas (91 m) de Clapham South . Según la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth (CWGC), sesenta y seis personas en la estación murieron [21] , aunque algunas fuentes informan que 64 refugiados y cuatro miembros del personal ferroviario murieron [22] y más de setenta resultaron heridos. Los daños a nivel de la vía obligaron a cerrar la línea al tráfico entre Tooting Bec y Clapham Common . La sección y la estación cerradas se reabrieron el 12 de enero de 1941. [23]
En octubre de 2000 se colocó una placa conmemorativa en la taquilla de la estación para conmemorar este acontecimiento. En ella se indicaba que habían muerto 64 personas, cifra que difería del registro de la CWGC de la época y de otras fuentes. El 14 de octubre de 2010 se sustituyó por una nueva placa conmemorativa que no indica el número de víctimas mortales. [24] Esta segunda placa se sustituyó de nuevo por una piedra conmemorativa oficial de pizarra galesa encargada por el metro de Londres y que se inauguró el 14 de octubre de 2016. [25] Las dos placas retiradas se donaron al Museo del Transporte de Londres.
El bombardeo de la estación durante la guerra se menciona brevemente en la novela de 2001 de Ian McEwan , Expiación , mientras que la película de 2007 basada en el libro describe la inundación de la estación, en la que muere un personaje principal. Un personaje fecha el evento incorrectamente (septiembre en la novela; 15 de octubre en la película). La película también se refiere a la fractura de las tuberías de gas, así como de agua. El bombardeo de la estación también aparece en la novela infantil Billy's Blitz de Barbara Mitchelhill cuando Billy y su familia se refugian en la estación de metro en la noche del 14 de octubre de 1940. La novela de 2012 de Ben Aaronovitch , Susurros bajo tierra , también menciona la inundación. [26]
Para conmemorar el 80.° aniversario del atentado, el 14 de octubre de 2020, Riverside Radio emitió un documental de radio que explora los antecedentes del atentado y los acontecimientos de ese día.
Se ha propuesto construir un intercambiador de estaciones Crossrail 2 en la estación Balham como alternativa a la estación Tooting Broadway . [27]
Todos los servicios de National Rail en Balham son operados por Southern utilizando EMU Clase 377 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [28]
Durante las horas punta, la estación cuenta con un servicio adicional cada media hora entre London Victoria y Sutton vía Norbury. Los sábados por la tarde (después de las 18:45 aproximadamente) y los domingos, no hay servicio al sur de Dorking hasta Horsham.
El servicio típico fuera de horas punta del metro de Londres en la línea Norte en trenes por hora es: [29]
Durante las horas punta, el servicio se incrementa hasta 22 tph en cada dirección, incluidos los trenes que pasan por Charing Cross .
Las rutas de autobuses de Londres 155 , 249 , 255 , 315 , 355 y la ruta nocturna N155 sirven a la estación. [30]
