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Un carril bus o carril exclusivo para autobuses es un carril restringido a los autobuses , a menudo en determinados días y horarios, y generalmente se utiliza para acelerar el transporte público que, de otro modo, se vería frenado por la congestión del tráfico . El término relacionado vía de autobús describe una vía completamente dedicada al uso de autobuses, mientras que la puerta de autobús describe un carril de autobús corto que a menudo se utiliza como atajo para el transporte público. Los carriles para autobuses son un componente clave de una red de autobuses de tránsito rápido (BRT) de alta calidad , ya que mejoran las velocidades de viaje y la confiabilidad de los autobuses al reducir los retrasos causados por otro tráfico.
Un carril exclusivo para autobuses puede ocupar sólo una parte de una carretera que también tenga carriles que sirvan al tráfico automovilístico general; a diferencia de un centro comercial de tránsito , que es una vía peatonal también atendida por tránsito.
El primer carril bus a menudo se atribuye erróneamente a Chicago , donde en 1939 se instaló Sheridan Road con carriles reversibles al norte de Foster Avenue. [1] [2] La configuración constaba de tres carriles hacia la dirección del pico (sur por la mañana; norte por la tarde) y un carril de contracorriente . Ninguno de los carriles transportaba exclusivamente autobuses, pero fueron diseñados para facilitar las operaciones de los autobuses. En 1948, el túnel East Side Trolley en Providence, Rhode Island, se convirtió para uso exclusivo de autobuses y se convirtió en la primera vía exclusiva para autobuses en los Estados Unidos, y continúa funcionando hasta el día de hoy. En 1956, Nashville se convirtió en la primera ciudad en implementar carriles para autobuses en la calle. Más tarde ese año, Chicago implementó un carril para autobuses en el centro de Washington Street, una calle de cinco carriles de un solo sentido en el centro. [3] [4]
Los primeros carriles para autobuses en Europa se establecieron en 1963 en la ciudad alemana de Hamburgo , cuando se cerró el sistema de tranvía y las antiguas vías exclusivas del tranvía se reconvirtieron para los viajes en autobús. Pronto siguieron otras grandes ciudades alemanas, y la implementación de carriles para autobuses fue sancionada oficialmente en el código de circulación alemán en 1970. Muchos expertos de otros países ( Japón entre los primeros) estudiaron el ejemplo alemán e implementaron soluciones similares. El 15 de enero de 1964 se designó el primer carril bus en Francia a lo largo del quai du Louvre en París y el primer carril contracorriente se estableció en el antiguo puente del Alma el 15 de junio de 1966. [5]
El 26 de febrero de 1968 se puso en servicio el primer carril bus de Londres en el puente de Vauxhall . [6] El primer carril para autobuses en contracorriente en el Reino Unido se introdujo en King's Road, Reading como medida temporal cuando la carretera se hizo de un solo sentido (hacia el este hasta Cemetery Junction) el 16 de junio de 1968. La razón inicial era ahorrar el gasto de desviar el trolebús , que debía ser desguazado el 3 de noviembre de ese año. Sin embargo, el experimento resultó tan exitoso que se hizo permanente para su uso en autobuses. [7] En octubre de 1971 , Runcorn inauguró la primera vía de tránsito rápido para autobuses del mundo . Tras su apertura, la vía de autobús de 7 millas (11 km) presentaba estaciones especializadas, prioridad de señales , separación de grados y se amplió a 14 millas (23 km) en 1980. [4] [8] [9]
En 1972 había más de 140 kilómetros (87 millas) de carriles para autobuses con flujo continuo en 100 ciudades dentro de los países miembros de la OCDE , y la red creció sustancialmente en las décadas siguientes. [10]
La vía para autobuses de El Monte entre El Monte y el centro de Los Ángeles fue la primera vía para autobuses exclusiva en los EE. UU., construida en 1974. [11]
Los carriles para autobuses pueden estar ubicados en diferentes lugares de una calle, como a los lados de una calle cerca de la acera o en el centro. Pueden ser redes largas y continuas o segmentos cortos utilizados para permitir que los autobuses eviten los cuellos de botella o reduzcan la complejidad de la ruta, como en un carril para autobuses en contracorriente. [12]
Los carriles para autobuses pueden demarcarse de varias formas. Texto descriptivo como "CARRIL DE AUTOBÚS" puede estar marcado de manera destacada en la superficie de la carretera, particularmente al principio y al final. Algunas ciudades utilizan una marca en el pavimento en forma de rombo para indicar un carril exclusivo para autobuses. La superficie de la carretera puede tener un color distintivo, generalmente rojo, que se ha demostrado que reduce la entrada de vehículos prohibidos a los carriles para autobuses. [13] Las señales de tráfico pueden comunicar cuando un carril bus está en vigor. [14]
Los carriles para autobuses también pueden estar físicamente separados del resto del tráfico mediante bolardos, bordillos u otros elementos elevados. [15]
En algunas ciudades, como La Haya en los Países Bajos, los autobuses pueden utilizar vías reservadas para el tranvía , normalmente colocadas en el medio de la carretera y marcadas con el texto "Lijnbus".
En el Reino Unido, las puertas de autobús son habituales en pueblos y ciudades. Una puerta de autobús consiste en un tramo corto de carretera por el que solo pueden pasar autobuses y vehículos autorizados (normalmente taxis). Normalmente están marcados con la misma señalización que los carriles para autobuses, pero tienen marcada la "PUERTA PARA AUTOBÚS" en la superficie de la carretera. [16] Las puertas de autobús se utilizan normalmente como "atajos" para el transporte público en cruces , rotondas o mediante sistemas de sentido único . [17]
Los carriles para autobuses pueden tener conjuntos separados de semáforos exclusivos , para permitir la prioridad de las señales de tránsito en las intersecciones. [18]
Los carriles para autobuses exclusivos para horas pico se aplican solo en ciertos momentos del día, generalmente durante las horas pico , y en otros momentos se vuelven a un carril de uso general o de estacionamiento. Los carriles para autobuses de horas pico pueden estar vigentes solo en la dirección principal de viaje, como hacia el centro de la ciudad durante la hora pico de la mañana, y los autobuses usan carriles de uso general en la otra dirección. [19]
Se pueden designar calles enteras como carriles para autobuses (como Oxford Street en Londres, Princes Street en Edimburgo o Fulton Street en el centro de Brooklyn ), permitiendo el paso de autobuses, taxis y vehículos de reparto únicamente, o un carril para autobuses en contracorriente puede permitir el paso de los autobuses. en dirección opuesta a otros vehículos. [20]
Algunos lugares permiten que los ciclistas o taxis utilicen los carriles para autobuses; sin embargo, cuando el volumen de autobuses o bicicletas es alto, las operaciones de tráfico mixto pueden provocar condiciones incómodas o retrasos. [21] También se pueden permitir ciertos otros vehículos en los carriles bus, como taxis , vehículos de alta ocupación , motocicletas o bicicletas . La policía , los servicios de ambulancia y los bomberos también pueden utilizar estos carriles. [22]
En los Países Bajos los carriles mixtos para autobuses y bicicletas son poco comunes. Según las directrices de Seguridad Sostenible, violarían el principio de homogeneidad y colocarían en el mismo carril a usuarios de la vía de masas y comportamientos de velocidad muy diferentes, lo que generalmente no se recomienda. [23]
Algunas localidades han permitido el acceso a carriles bus a coches eléctricos y/o híbridos . Oslo eliminó una de esas excepciones en 2017 tras las protestas por la congestión en los carriles para autobuses. La gran cantidad de vehículos eléctricos en las carreteras noruegas ralentizó a los autobuses, frustrando el propósito de los carriles para autobuses. [24]
Los carriles para autobuses pueden volverse ineficaces si una aplicación deficiente permite el uso de vehículos no autorizados [25] o el estacionamiento ilegal . Los carriles para autobuses situados en el centro evitan el problema de que los vehículos privados bloqueen el carril al estacionarse en doble fila para cargar pasajeros o carga.
La evidencia de la operación de las arterias urbanas en Brisbane muestra que un carril bus debidamente aplicado, que funcione según lo diseñado sin interferencias, puede aumentar el flujo de pasajeros. En 2009 y 2010, las encuestas de tráfico mostraron que en Brisbane, en varias arterias urbanas con carriles para autobuses y tránsito, las tasas de incumplimiento se acercaban al 90%. Luego de una mayor aplicación de la ley en los carriles, las tasas de incumplimiento disminuyeron y la eficiencia general de los carriles para autobuses y tránsito mejoró con un aumento de hasta el 12 % en el número total de pasajeros en el carril. El tiempo medio de viaje en autobús se redujo, en algunos casos, hasta un 19%. [26]
Algunas ciudades, incluidas San Francisco y Nueva York, emplean cámaras automatizadas, utilizando cámaras estacionarias adyacentes al carril bus o cámaras en la parte delantera de los autobuses para emitir automáticamente citaciones a los vehículos que obstruyen el carril bus. [27] [28]
Los carriles para autobuses dan prioridad a los autobuses, lo que reduce los tiempos de viaje en las carreteras congestionadas por el resto del tráfico y aumenta la fiabilidad de los autobuses. La introducción de carriles para autobuses puede ayudar significativamente a reducir la contaminación del aire . [29]
Se ha demostrado que los carriles para autobuses marcados con pavimento de color reducen las intrusiones en los carriles para autobuses, aceleran el tiempo de viaje y aumentan la confiabilidad de los autobuses. [30]
Algunas longitudes de la red de carriles bus en las principales ciudades, enumeradas por autobuses por km de carril bus:
El carril para autobuses más transitado de los Estados Unidos es el Lincoln Tunnel XBL (carril exclusivo para autobuses) a lo largo de Lincoln Tunnel Approach y Helix en el condado de Hudson, Nueva Jersey , que transporta aproximadamente 700 autobuses por hora durante las horas pico de la mañana, un promedio de un autobús cada 5,1 segundos. [52] Por el contrario, el túnel Cross-Harbour en Hong Kong transporta 14.500 autobuses por día, [53] o un promedio de alrededor de 605 por hora durante todo el día (no sólo en las horas pico), pero el carril bus debe ceder el paso a todos los otros usuarios de la vía, lo que provoca largas colas de autobuses. [ Se necesita más explicación ]
Algunos residentes y observadores critican los planes e implementaciones de carriles bus porque quitan espacio a otros vehículos o requieren la ampliación de la vía, [54] lo que puede requerir el uso de expropiación . [55]
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