La 60007 Sir Nigel Gresley es una locomotora de vapor LNER Clase A4 4-6-2 ("Pacific") construida según un diseño de Sir Nigel Gresley en 1937 en Doncaster Works para operar en el London and North Eastern Railway (LNER). La locomotora ostenta el récord de velocidad de posguerra para locomotoras de vapor en los ferrocarriles británicos . La locomotora fue retirada del servicio en 1966 y adquirida para su conservación el mismo año; es una de las seis A4 que se han conservado.
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Al igual que los otros miembros de la clase de 35 miembros, el Sir Nigel Gresley lució muchas libreas a lo largo de su carrera. Fue liberado para el tráfico el 30 de octubre de 1937 en LNER Garter Blue. Se agregaron nuevos números y letras para el ténder en acero inoxidable en una revisión general el 16 de enero de 1939. El Sir Nigel Gresley fue repintado en negro de guerra con marcas LNER y se le quitaron los faldones laterales aerodinámicos el 21 de febrero de 1942. El siguiente repintado fue en Wartime Black con marcas NE (North Eastern) el 20 de octubre de 1943, como un recorte para ahorrar costos laborales durante la guerra. Después de la guerra, el Sir Nigel Gresley recuperó la librea azul de LNER con franjas rojas y blancas el 6 de marzo de 1947, aunque sin sus faldones laterales aerodinámicos.
Con la formación de British Railways llegaron nuevas decoraciones y otro repintado. La Sir Nigel Gresley fue pintada en British Railways Express Passenger Blue con franjas blancas y negras el 27 de septiembre de 1950. El cambio de decoración final fue a la librea British Railways Brunswick Green el 17 de abril de 1952, una librea que usó hasta su retirada. En conservación, la Sir Nigel Gresley usó una librea LNER Garter Blue similar a la que usó antes de la guerra (con letras de acero inoxidable, sin faldones laterales y numerada 4498) desde 1967 hasta 1995, cuando obtuvo su librea British Railways Blue como BR No. 60007. Esta librea se mantuvo entre sus revisiones de 2006 y 2015-2022. Antes de que la locomotora volviera a funcionar en 2022, la librea BR Blue fue votada como la librea que finalmente usaría la locomotora. Sin embargo, al finalizar su revisión en 2022, entró en servicio en LNER Wartime Black como 4498. [1] La locomotora permaneció en Wartime Black hasta enero de 2023, cuando se presentó nuevamente en su ahora icónico BR Blue.
Al igual que los primeros LNER A4 Pacific, el Sir Nigel Gresley se construyó con una sola chimenea y faldones laterales que cubrían las ruedas. Los faldones se quitaron para facilitar el mantenimiento el 21 de febrero de 1942. El Sir Nigel Gresley recibió su doble chimenea y el doble tubo de escape Kylchap el 13 de diciembre de 1957. El 60007 también recibió equipo AWS el 27 de septiembre de 1950. Se instaló un registrador de velocidad tipo Smith-Stone el 30 de junio de 1960.
Sir Nigel Gresley ha tenido doce calderas en su carrera: 8961 (de nueva); 8946 (de 4483 Kingfisher ), 21 de febrero de 1942; 9489 (caldera nueva), 6 de marzo de 1947; 29271 (de 60024 Kingfisher ), 27 de septiembre de 1950; 29319 (nueva construcción), 17 de abril de 1952; 29306 (repuesto), 19 de octubre de 1953; 29321 (de 60010 Dominion of Canada ), 12 de marzo de 1955; 29314 (de 60026 Miles Beevor ), 13 de abril de 1957; 29324 (de 60015 Quicksilver ), 13 de diciembre de 1957; 29331 (nueva construcción), 16 de abril de 1959; 27970 (nueva construcción), 7 de octubre de 1960 y finalmente 27966 (de 60016 Silver King ), 25 de octubre de 1962.
Sir Nigel Gresley tuvo dos embarcaciones auxiliares en su carrera: la 5329 desde su nueva construcción hasta el 8 de agosto de 1943 y luego la 5324 a partir de esa fecha.
Construida para la LNER en 1937, fue la locomotora Gresley Pacific número 100 construida. Su número de Doncaster Works era 1863. Originalmente llevaba el número 4498. Es una locomotora 4-6-2 con el mismo diseño de Sir Nigel Gresley que la más famosa Mallard .
En realidad, la locomotora 4498 iba a recibir el nombre Bittern , sugerido originalmente para la 4492 (posteriormente Dominion of New Zealand ). Según cuenta la historia, un entusiasta de LNER que trabajaba en la Railway Correspondence & Travel Society se dio cuenta a tiempo de que la 4498 era la locomotora número 100 de Gresley Pacific y se sugirió que la locomotora se llamara en honor a su diseñador. El nombre Bittern se mantuvo más tarde en la 4464.
La locomotora Sir Nigel Gresley fue asignada al depósito superior de Kings Cross desde su creación. Como locomotora 7 de LNER, fue reasignada a Grantham el 23 de abril de 1944, pero enviada de regreso al depósito superior el 4 de junio de 1950. El depósito superior conservó la 60007 hasta que se cerró el depósito, luego Sir Nigel Gresley fue reasignada al depósito de Nueva Inglaterra el 16 de junio de 1963. Luego Sir Nigel Gresley fue asignada al depósito de St Margarets, para trabajar en los trenes Edimburgo - Aberdeen , hasta que la asignación final del depósito fue a Aberdeen el 20 de julio de 1964.
La locomotora Sir Nigel Gresley recibió una nueva capa de pintura en Doncaster Works el 25 de febrero de 1938 y también se le proporcionó un espacio más grande para el carbón, ya que se exhibió en una exposición en Manchester . La locomotora Sir Nigel Gresley también se utilizó para la inauguración de la estación de pruebas de locomotoras de Rugby del 23 de agosto al 8 de octubre de 1948. La locomotora 60007 se colocó sobre los rodillos sin su ténder y se puso en marcha a altas velocidades para controlar el uso de carbón y agua de la locomotora.
Sir Nigel Gresley es el poseedor del récord de velocidad de vapor de posguerra de 112 millas por hora (180 km/h) obtenido el 23 de mayo de 1959 y lleva una placa con ese nombre. Al igual que el récord de Mallard , este se produjo en un descenso hacia el sur desde Stoke Bank , pero a diferencia del recorrido de Mallard, que fue un intento especial, este se realizó con un tren lleno de pasajeros que regresaban de una excursión a Doncaster Works. La excursión superó las 100 millas por hora (160 km/h) en otras dos ocasiones el mismo día. Como miembro designado de la junta del área este de la Comisión Británica de Transporte , Alan Pegler estaba en la plataforma de la locomotora ese día. [2]
Retirada del servicio por los Ferrocarriles Británicos el 1 de febrero de 1966, la 60007 fue puesta en la mira de la Sociedad de Preservación de la A4, que pronto pasó a llamarse Sociedad de Locomotoras A4, para rescatarla del soplete del cutter. Esto se logró, y la 60007 fue trasladada a Crewe para su reacondicionamiento. [3] La compañera A4 n.° 60026 Miles Beevor fue llevada a las antiguas instalaciones de LMS después de su propia retirada con sus ruedas motrices y barras laterales canibalizadas para su uso en la n.° 60007 debido a que los impulsores y barras originales de esta última estaban en muy malas condiciones. [4]
Al volver al servicio después de la remodelación en 1967, la locomotora fue superada en su antiguo LNER Garter Blue con su número anterior a BR 4498, sin embargo, la locomotora no tenía los faldones laterales instalados. 4498 trabajó en su primer recorrido ferroviario de conservación el 1 de abril de 1967, recorriendo desde Crewe a Carlisle en un recorrido titulado "El recorrido inaugural de Sir Nigel Gresley", la ruta de ida fue a través de Ais Gill en la línea Settle y Carlisle y la ruta de regreso fue a través de Shap en la línea principal de la costa oeste . [5] Otros viajes incluyeron visitas a lugares que los A4 Pacific nunca habían visitado antes y algunos viajes de despedida a los trenes de vapor de la región sur de British Railways que vieron a la locomotora visitar Southampton , Bournemouth y Weymouth en junio de 1967.
Durante un largo período de su conservación, la Sir Nigel Gresley se mantuvo en Steamtown Carnforth , en el antiguo depósito de locomotoras. Esta era una ubicación privilegiada para sus operaciones en la línea principal, siendo la única A4 de la línea principal después de 1973, aparte de la 60009 Union of South Africa . Con motivo del 50 aniversario del récord de la Mallard el 3 de julio de 1988, el Museo Nacional del Ferrocarril reunió tres de las cuatro locomotoras A4 Pacific con base en el Reino Unido en el museo, la primera vez que esto se había hecho en la conservación. A principios de julio de 2008, SNG se unió a sus tres locomotoras hermanas en el Reino Unido para una exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York.
En 1994, Sir Nigel Gresley trabajó durante un tiempo en Great Central Railway y luego en East Lancashire Railway . En 1996, la locomotora se trasladó a North Yorkshire Moors Railway y ahora tiene su base allí. Es propiedad de Sir Nigel Gresley Locomotive Preservation Trust y la opera la A4 Locomotive Society en nombre de la fundación.
En 2010, la locomotora Sir Nigel Gresley se sometió a una reparación en el ferrocarril North Yorkshire Moors después de que su revisión invernal en 2009/10 revelara que era necesario realizar un trabajo y una reparación extensos en la tubería, [6] y desde entonces la locomotora ha tenido otras dos fallas mecánicas importantes, [7] aunque también se resolvieron.
En 2013 se cumplió el 75.º aniversario de la carrera récord que batió la locomotora 4468 Mallard el 3 de julio de 1938, cuando estableció el récord mundial de velocidad de 126 mph. Para celebrar la ocasión, se planificaron una serie de eventos tanto en el Museo Nacional del Ferrocarril en York como en Locomotion en Shildon , donde se reunieron por primera vez las seis locomotoras A4 supervivientes en condiciones de conservación. Sir Nigel Gresley se exhibió junto con las locomotoras A4 británicas 4464 Bittern , 4468 Mallard y 60009 Union of South Africa . Las locomotoras 4489 Dominion of Canada y 60008 Dwight D Eisenhower también regresaron temporalmente a Gran Bretaña desde sus respectivos museos en Estados Unidos y Canadá para el aniversario.
El ticket de caldera de la 60007 expiró en septiembre de 2015, por lo que la locomotora fue retirada del servicio para otra revisión que se llevó a cabo a la vista del público en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . [8] La caldera fue enviada al ferrocarril de Llangollen para su revisión y se reunió con el bastidor de la locomotora el 7 de noviembre de 2019. [9] Una decisión a principios de 2020 por parte del NRM de cerrar el taller significó que el motor tendría que desalojar el sitio, lo que debía hacerse en julio de 2021. Después de ser reensamblado y trasladado del NRM a Holgate Carriage Works, el motor fue llevado por carretera a Crewe Diesel TMD para Locomotive Services Limited para completar la revisión en septiembre de 2021. [10] [11]
Una vez finalizada su revisión, fue trasladada por carretera al Severn Valley Railway en marzo de 2022, como se documentó en el programa de televisión de ayer Train Truckers [12] , donde operó su primer servicio de transporte de pasajeros en abril de 2022. [13] [14]
Sir Nigel Gresley fue el primer modelo de locomotora de ténder lanzado en ancho OO , y producido tanto en versiones con mecanismo de relojería como con versiones eléctricas de 12 V CC de 3 raíles por Hornby para el lanzamiento de su nuevo sistema Dublo en 1938. Se modeló con una carrocería y chasis de fundición pesada 'Mazak' y se terminó en la librea contemporánea LNER Garter Blue con faldones laterales y ténder de pasillo de hojalata. La fundición se modificó para eliminar los faldones laterales al comienzo de la producción de posguerra en 1947, cuando se instaló un mecanismo de válvulas Walschaerts realista para reflejar la locomotora en los primeros tiempos de propiedad de BR . [15]
Bachmann lanzó varios modelos de 60007: Weathered Single Chimney, Weathered Double Chimney y Pristine double chimney, todos en BR Express Passenger Blue. Hornby también lanzó tres modelos: uno con vagón de apoyo y otro sin vagón, todos con chimeneas dobles y en BR Express Passenger Blue. Hornby vendió su tercer modelo en 2013 para el Great Gathering Range junto con los otros miembros supervivientes de la clase.
Hornby también comercializó un modelo de calibre N de 'Sir Nigel Gresley' (como artículo de catálogo 'N214'). [16] Este modelo de calibre N fue fabricado por Minitrix de (la entonces) Alemania Occidental en 1983, como número de artículo de Minitrix '51-2946-00'. [17]
