La Ruta 32 de Maryland ( MD 32 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 83,35 km (51,79 millas) desde la Interestatal 97 (I-97) y la MD 3 en Millersville al oeste y al norte hasta Washington Road en Westminster . La parte de la autopista de cuatro a seis carriles de 30 millas de la MD 32 es la Autopista Patuxent entre la I-97 y la I-70 en West Friendship . La autopista pasa por Odenton y Fort Meade , el sitio de Fort George G. Meade y la Agencia de Seguridad Nacional (NSA), en el oeste del condado de Anne Arundel y a lo largo de la parte sur de Columbia en el condado de Howard . A través de la I-97, la MD 32 conecta esas comunidades con la Ruta 50 de EE. UU. (US 50)/ US 301 en Annapolis . La MD 32 también intersecta las cuatro autopistas principales que conectan Baltimore y Washington : la Baltimore–Washington Parkway , la US 1 , la I-95 y la US 29. La sección norte-sur de la MD 32, Sykesville Road, conecta West Friendship y Westminster pasando por Sykesville y Eldersburg en el sur del condado de Carroll .
La MD 32 se construyó como la carretera estatal original desde West Friendship hacia el norte hasta Westminster y desde Westminster hacia el oeste hasta Taneytown a principios de la década de 1910. La carretera estatal se extendió hacia el noroeste hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Emmitsburg a fines de la década de 1910. La parte de la MD 32 desde Glenelg hasta la US 1 en Savage se construyó como MD 106 en la década de 1920 y principios de la de 1930. La MD 32 se extendió hacia el sur desde West Friendship y asumió la totalidad de la MD 106 a mediados de la década de 1940. A mediados de la década de 1950, la sección de la MD 32 desde Westminster hacia el oeste hasta Emmitsburg se renumeró como una extensión de la MD 97. Más tarde, la MD 32 se restauraría a su antigua ruta a través de Westminster y hacia el oeste hacia Taneytown cuando la MD 97, que ahora es la MD 140 al oeste de Westminster, se reubicó a principios de la década de 1960. La MD 32 se truncó hasta Westminster a fines de la década de 1970 y regresó a su actual terminal norte en Washington Road en Westminster en 2001.
En su recorrido actual, la MD 32 pasó por alto Sykesville y se trasladó de Clarksville a Glenelg a principios de los años 60. La carretera estatal también se extendió hacia el este desde Savage hasta Fort Meade a fines de los años 60. Se construyó un segmento disjunto de la MD 32 en una nueva alineación desde la MD 175 en Odenton hasta la MD 178 en Crownsville a principios de los años 70. La autopista Patuxent se construyó desde Fort Meade hasta Columbia a mediados de los años 80 y desde Fort Meade hasta Millersville a fines de los años 80 y principios de los 90. La autopista se completó desde Columbia hacia el oeste hasta Clarksville a mediados de los años 90, se completó más al oeste hasta West Friendship en 2022 y a través de Fort George G. Meade hasta Crownsville en 2005. Los planes futuros prevén que la MD 32 se actualice a una autopista desde West Friendship hasta Eldersburg. [ cita requerida ]
La MD 32 es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) en toda su extensión, excepto en la sección entre Samford Road y Canine Road en Fort Meade, que es mantenida por el gobierno de los EE. UU . La autopista es parte del Sistema Nacional de Carreteras principal desde su terminal oriental en Millersville hasta la I-70 / US 40 en West Friendship; la autopista también es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde la línea del condado Howard-Carroll hasta la MD 91 en Gamber . [1] [3]
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La MD 32 comienza en un cruce parcial en forma de trébol con la I-97 y la MD 3 (Robert Crain Highway) en Millersville. La MD 32 comienza como un par de rampas elevadas de dos carriles que se separan hacia el oeste de la I-97 en dirección norte y se unen a la I-97 en dirección sur; las rampas de la MD 32 se dirigen al noroeste mientras que la I-97 hace una curva hacia el noreste y se asienta en la amplia mediana del extremo norte de la MD 3. Después de pasar por su cruce con la MD 3, la MD 32 se dirige al noroeste como la autopista Patuxent, una autopista de cuatro carriles que pasa al norte de la comunidad de Gambrills . El primer cruce de la carretera estatal es con Sappington Station Road, un ramal de las rampas en dirección oeste de la MD 32 que no está señalizado como MD 32AA. Las rampas en dirección este se conectan con Burns Crossing Road, mantenida por el condado. La MD 32 continúa hacia el noroeste a lo largo del borde norte de Odenton, donde la autopista gira gradualmente hacia el suroeste, tiene un intercambio en forma de diamante con la MD 170 (Telegraph Road) y un intercambio parcial en forma de trébol con la MD 175 (Annapolis Road), y cruza la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y la línea Penn de MARC entre los intercambios. [1] [4]
La MD 32 se dirige al oeste desde Odenton a lo largo del borde sur de Fort George G. Meade. La autopista tiene un intercambio en forma de mancuerna con la MD 198 (Laurel Fort Meade Road) justo al norte del aeropuerto de Tipton . La MD 32 gira hacia el noroeste y tiene un intercambio con Samford Road, que es uno de los dos intercambios que brindan acceso a la NSA. La mediana de la MD 32 se ensancha en el intercambio a medida que las rampas en dirección este entran y salen por la izquierda a una rotonda , desde la cual Samford Road cruza los carriles en dirección oeste de la MD 32. Inmediatamente al norte de un intercambio en forma de trompeta con Canine Road, que brinda acceso a la NSA, el Parque Nacional de Vigilancia y el Museo Criptológico Nacional , la autopista tiene un intercambio en forma de trébol con la Baltimore–Washington Parkway. [1] [4]
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La MD 32 atraviesa Dorsey Run hacia la comunidad industrial de Annapolis Junction , donde la MD 32 en dirección oeste tiene un intercambio con Guilford Road, que conduce a National Business Parkway y la histórica casa Grassland . La carretera estatal cruza la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX hacia el condado de Howard e inmediatamente tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Dorsey Run Road. Dorsey Run Road, que no está señalizada como MD 732R , brinda acceso a la estación Savage en la línea Camden de MARC (que corre a lo largo de la línea CSX) y varios parques industriales en Annapolis Junction. La MD 32 continúa hacia el noroeste hasta Savage, donde la carretera tiene un intercambio en forma de trébol con la US 1 (Washington Boulevard) que incluye carriles colectores-distribuidores en ambas direcciones. Al norte de Savage, la autopista tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-95 que tiene un par de rampas de salida a la izquierda desde la MD 32 en dirección oeste hasta la I-95 en dirección sur y desde la MD 32 en dirección este hasta la I-95 en dirección norte; debido a estas salidas a la izquierda, la I-95 está configurada de manera diferente, ya que sus carriles en dirección sur pasan por debajo de la MD 32 y sus carriles en dirección norte pasan por encima de la MD 32. [1] [4]
La MD 32 continúa hacia el oeste como una autopista de seis carriles a través de la nueva y extensa ciudad de Columbia. La autopista pasa al sur y al norte de los pueblos de King's Contrivance y Owen Brown , respectivamente, donde la carretera tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Broken Land Parkway que brinda acceso a dos estacionamientos de estacionamiento y viaje que sirven a los autobuses de cercanías de MTA Maryland y un intercambio de cuatro circuitos con Eden Brook Drive y Shaker Drive. La MD 32 cruza el río Little Patuxent entre los dos intercambios. Justo al sur de Simpsonville , la carretera estatal tiene un intercambio en forma de trébol con la US 29 (Columbia Pike), que brinda acceso al centro de la ciudad de Columbia . La autopista se reduce a cuatro carriles y cruza el río Middle Patuxent justo al este de su intercambio en forma de diamante con Sanner Road y Cedar Lane. La MD 32 continúa a lo largo del borde sur del pueblo de River Hill , donde la carretera tiene un medio intercambio con Great Star Drive, que es MD 732V sin señalizar, lo que permite el acceso hacia y desde el este. La carretera estatal continúa hacia el noroeste hasta Clarksville, donde la carretera tiene un cruce en forma de diamante con la MD 108 (Clarksville Pike). [1] [4]
Al oeste de su intercambio con MD 108, el nombre de MD 32 cambia a Sykesville Road y se convierte en una autopista de norte a sur, que continúa como una autopista dividida de cuatro carriles con acceso parcialmente controlado a través de una mezcla de tierras de cultivo y subdivisiones residenciales de grandes parcelas. La carretera estatal está paralela al oeste por su antigua alineación, Ten Oaks Road. Al este de la comunidad de Dayton , la carretera estatal pasa por las tiendas de Dayton de MDSHA. En Glenelg , MD 32 pasa por debajo de Triadelphia Road y continúa como una autopista dividida de cuatro carriles para su intercambio de mancuernas con Burntwoods Road, que también proporciona acceso al extremo norte de Ten Oaks Road y Pfefferkorn Road. La carretera estatal gira al noreste y al norte hacia West Friendship. MD 32 cruza el río Middle Patuxent y Terrapin Branch antes de su intersección con MD 144 (Frederick Road). La carretera estatal tiene un cruce en forma de diamante con la I-70/US 40 (Baltimore National Pike) antes de reducirse a una carretera indivisa de cuatro carriles que pasa al este de un estacionamiento de estacionamiento y continúa hacia el norte hasta la intersección de la MD 32 con la MD 99 (Old Frederick Road). [1] [4]
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La MD 32 continúa hacia el norte como una carretera indivisa de dos carriles hasta Sykesville. Justo al sur de la ciudad, la carretera estatal se cruza con West Friendship Road, la antigua alineación de la MD 32 que ahora es la MD 851. La MD 32 gira hacia el noreste y cruza el río Patapsco y la línea ferroviaria Old Main Line Subdivision de CSX hacia el condado de Carroll; inmediatamente al este del cruce de la MD 32 se encuentra el antiguo puente de aluminio de la carretera. La carretera estatal pasa al oeste del Springfield Hospital Center , cuyos edificios originales se conservan como el Warfield Complex, Hubner y T Buildings . La MD 32 se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles en su intersección con Springfield Avenue, que es el extremo norte de la MD 851, y continúa hacia el norte hasta la comunidad suburbana de Eldersburg. La carretera estatal pasa al oeste de un estacionamiento de estacionamiento y viaje antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles en Piney Ridge Parkway y mantiene esa forma a través de su intersección con la MD 26 (Liberty Road). La MD 32 continúa por el área suburbana como una autopista de cuatro carriles sin dividir, con dos carriles en dirección norte, un carril en dirección sur y un carril central para giros. La autopista estatal pasa al este de Liberty High School y se reduce a dos carriles al norte de Bennett Road. [1] [4]
MD 32 se dirige a una zona boscosa y cruza el brazo Morgan Run de Liberty Reservoir . La carretera estatal pasa por una curva en S antes de pasar por las comunidades de Louisville y Gamber, donde la carretera se encuentra con el extremo sur de MD 91 (Gamber Road). MD 32 continúa hacia el noroeste a través de una mezcla de tierras de cultivo y subdivisiones residenciales hacia Fenby, donde la carretera se cruza con MD 97 (New Washington Road). Justo al norte de MD 97, adyacente a Carroll Community College , la carretera estatal se encuentra con la antigua alineación de MD 97, Old Washington Road, que no está señalizada como MD 854B . MD 32 continúa hacia el norte como Washington Road a través de un área suburbana; la carretera es paralela a MD 97 y pasa al oeste del Carroll County Career and Technology Center y Westminster Senior High School al este de la histórica Friendship Valley Farm y Carroll County Almshouse and Farm , que ahora es el Carroll County Farm Museum. Justo al norte de Bennett Avenue, MD 32 llega a su terminal norte en el límite sur de la ciudad de Westminster. La calzada continúa hacia el norte como calle municipal hasta Main Street, que se dirige al noroeste a través del Distrito Histórico de Westminster . [1] [4]
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Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC), predecesora de la MDSHA, diseñó su sistema de carreteras estatales original en 1909, la comisión incluía las carreteras de Westminster a Taneytown y de West Friendship a Westminster pasando por Eldersburg. Estas carreteras ya contenían varios tramos de carreteras mejoradas; Main Street en Westminster y las carreteras de 1 milla (1,6 km) a cada lado de Gamber y de 2 millas (3,2 km) a cada lado de Sykesville estaban pavimentadas en 1910. [5] Además, las carreteras estatales designadas incluían dos autopistas de peaje: la autopista de peaje de Westminster y Meadow Branch que operaba desde el límite occidental de la ciudad de Westminster al noroeste hasta Fountain Valley en la carretera a Taneytown; y la autopista de peaje de Westminster y Fenby que operaba desde el límite sur de la ciudad de Westminster hasta Fenby. [6] [7]
En 1911, se completó toda la carretera desde West Friendship hasta Eldersburg después de la adición de secciones de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho a cada lado de la carretera pavimentada existente a través de Sykesville. [7] [8] Ese mismo año, comenzó la construcción de la carretera estatal entre Eldersburg y Fenby. [8] Las carreteras de Eldersburg a la carretera pavimentada existente a través de Gamber y de Gamber a Fenby se completaron con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1912 y 1913, respectivamente. La carretera de Fountain Valley a Taneytown se pavimentó como una carretera de hormigón de 14 pies (4,3 m) de ancho desde Fountain Valley a través de Frizzelburg en 1914 y desde allí a Taneytown en 1915. [7] Las antiguas autopistas aún quedaban por mejorar en 1915; esas carreteras se repavimentaron con macadán en 1919 para completar la carretera estatal original de West Friendship a Taneytown. [7] [9]
La siguiente parte de lo que se convertiría en MD 32 que se construiría era una extensión de la carretera de Taneytown al noroeste a través de Emmitsburg, que se planeó para 1915. [7] Las secciones de Taneytown al río Monocacy y desde el río 3 millas (4,8 km) al oeste hacia Emmitsburg se completaron como una carretera de concreto de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1919. [9] Las 2 millas (3,2 km) restantes hasta Emmitsburg estaban en marcha en 1920 y construidas como una carretera de concreto de 15 pies (4,6 m) de ancho en 1921. [9] [10] La carretera se completó desde Emmitsburg al noroeste hasta la frontera estatal de Pensilvania en 1923. [11] Cuando MDSRC comenzó a asignar números a sus carreteras estatales en 1927, la carretera desde la US 40 en West Friendship hasta la frontera estatal de Pensilvania al noroeste de Emmitsburg se designó MD 32. [2]
La parte de la MD 32 desde Glenelg hasta Savage se designó originalmente como MD 106. [12] Esta carretera fue pavimentada con hormigón desde Dayton hasta Clarksville y desde Clarksville hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste del río Middle Patuxent cerca de Simpsonville en 1923. Ese mismo año, se agregó una carretera de hormigón al sur desde West Friendship hasta el río Middle Patuxent. [11] La carretera de hormigón de Clarksville se extendió hasta el río Middle Patuxent frente a Simpsonville en 1925. [2] [13] Se construyó una carretera de macadán desde Atholton hasta Oakland Mills Road en Guilford entre 1924 y 1926. [13] Guilford se conectó a la US 1 cerca de Savage con una carretera de grava en 1927. [2] El hueco en la MD 106 a través de Simpsonville se rellenó con una carretera de hormigón en 1929 y 1930. [14] [15] La MD 32 se extendió al suroeste desde el río Middle Patuxent hasta el norte de Glenelg alrededor de 1933. [16] La MD 106 se extendió al norte desde Dayton hasta Glenelg como una carretera de macadán en 1934. [17] El hueco en la autopista al norte de Glenelg se rellenó en 1946, momento en el que la MD 32 se había extendido al sur y al este a lo largo de la MD 106 hasta Savage. [18]
La primera mejora importante del curso original de MD 32 fue el reemplazo del puente cubierto de un solo carril de la autopista sobre el río Monocacy con un puente de arco de hormigón de triple tramo más ancho en 1925. [13] La autopista se amplió a 20 pies (6,1 m) desde Westminster hasta justo al este de Taneytown en 1930 y desde Taneytown hasta la frontera estatal de Pensilvania en 1934. [14] [17] MD 32 fue reconstruida y ampliada nuevamente desde Emmitsburg hasta la frontera estatal de Pensilvania en 1948 y a través de Taneytown en 1949. [19] Cuando la US 40 fue reubicada como una autopista dividida de cuatro carriles a través de West Friendship en 1951, la nueva autopista se colocó en un puente sobre MD 32 y se agregó una rampa de dos vías para conectar las carreteras separadas por desnivel. [20] La MD 32 fue reubicada entre Eldersburg y Louisville y se construyó un nuevo puente sobre Morgan Run en 1952 para reemplazar la antigua carretera que habría quedado sumergida por el relleno del embalse Liberty. [21] [22]
En 1956, la parte de la MD 32 desde Fenby al norte hasta Westminster y desde Westminster al oeste a través de Taneytown y Emmitsburg hasta la frontera estatal de Pensilvania fue renumerada como MD 97, que se había extendido al norte desde el condado de Howard. La parte de la MD 32 desde MD 26 en Eldersburg hasta MD 97 en Fenby fue transferida al mantenimiento del condado al mismo tiempo. [23] En 1960, la carretera de Eldersburg a Fenby regresó al sistema de carreteras estatales. Además, la MD 97 se trasladó a una nueva alineación, New Washington Road; la nueva alineación iba desde Fenby hasta la US 140 , que luego conectaba Baltimore con Gettysburg , en Westminster. La MD 97 luego siguió el Westminster Bypass hasta el lado noroeste de la ciudad. Posteriormente, la MD 32 se extendió a lo largo de su alineación original a través de Westminster hasta la MD 97 cerca del Western Maryland College (ahora McDaniel College ). [24] La MD 32 luego sería asignada a su alineación original desde Fountain Valley al este de Taneytown cuando la nueva alineación de la MD 97 entre las dos comunidades se completó en 1965. [25] El segmento disjunto de la MD 32 fue renumerado como MD 832 en 1978. [26] En 1979, la US 140 fue desmantelada; las carreteras de Baltimore a Westminster y de Westminster a través de Emmitsburg se convirtieron en MD 140. La MD 97 fue trasladada a su curso actual desde Westminster hacia Gettysburg. [27] El término norte de la MD 32 fue revertido a MD 31 alrededor de 1987. [28] La carretera estatal fue truncada en el límite de la ciudad de Westminster en 2001 luego de la reconstrucción de Main Street y su transferencia al mantenimiento de la ciudad. [29]
La MD 32 se reconstruyó y amplió desde Sykesville hasta Eldersburg a partir de 1957 y desde West Friendship hasta el sur de Sykesville en 1958. [30] La circunvalación de Sykesville de la carretera estatal se completó en 1963; la antigua carretera que atravesaba el centro de Sykesville se convirtió en la MD 851. [31] [32] El nuevo puente de la MD 32 sobre el río Patapsco fue el más largo de los tres puentes de vigas de cajón triangulares de aluminio construidos en los Estados Unidos. El sistema de vigas estaba rematado por una losa de hormigón y sustentado por estribos y pilares de hormigón estándar y placas de apoyo de acero sobre las que descansaban las vigas de aluminio. Estos puentes, que fueron diseñados por Fairchild Engine and Airplane Company , se construyeron con aluminio debido al peso ligero de ese metal pero a su resistencia similar en comparación con el acero. Se construyeron muchos puentes experimentales de aluminio debido a una grave escasez de acero a principios de la década de 1960. Los puentes de aluminio rara vez se construyen porque son mucho más caros que los de acero y hormigón. [31]
En la década de 1990, MDSHA descubrió la rareza del puente mientras realizaba un inventario de puentes. [33] El inventario también encontró un deterioro prematuro de sus soportes debido a la corrosión galvánica que afectaba a las almohadillas de apoyo de acero y la estructura de vigas de aluminio. [31] [33] Debido a que reparar la estructura habría sido extremadamente difícil, MDSHA decidió construir un puente de reemplazo inmediatamente al oeste del puente de aluminio; el nuevo puente se inauguró en 2004 junto con una ligera reubicación en MD 32 en ambos lados del puente. [31] [34] El puente de aluminio se agregó al Registro de Puentes Históricos del estado y se dejó en su lugar como un hito histórico después de que se inauguró el nuevo puente de MD 32 sobre el río Patapsco. [33]
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En 1956, la MD 32 se extendió al este por Guilford Road desde la US 1 hasta la línea del condado Howard - Anne Arundel en Annapolis Junction. [23] La carretera estatal se trasladó a su alineación actual desde Glenelg hasta Clarksville entre 1961 y 1964, evitando Ten Oaks Road. [32] [35] La MD 32 se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles en West Friendship cuando su intercambio con la I-70 se reconstruyó como un intercambio de diamante en 1973. [36] La MD 32 se extendió al este hacia el condado de Anne Arundel en 1969 cuando la designación se extendió hasta justo al este de Baltimore-Washington Parkway en el borde de Fort George G. Meade. [37] Las dos primeras secciones de lo que se convertiría en la autopista Patuxent se abrieron en 1972. Una sección corta de autopista dividida se abrió justo al oeste de Oakland Mills Road en Guilford hasta un giro justo al oeste de Vollmerhausen Road que incluía el intercambio moderno de MD 32 con la I-95. La otra sección era una carretera de dos carriles desde MD 175 en Odenton al noreste a lo largo de Sappington Station Road y luego al este a lo largo de las alineaciones actuales de MD 32 e I-97 hasta MD 178 justo al este de la salida 5 de I-97 en Crownsville. La sección oriental, que de 1972 a 1977 fue una de las tres secciones disjuntas de la línea principal MD 32 entre Crownsville y Taneytown, incluía un intercambio con MD 3 en Millersville. [38] A partir de 1978, el intercambio de MD 32 con Baltimore–Washington Parkway era un intercambio parcial en forma de trébol con cuatro rampas en el lado norte de MD 32 (debido a que la carretera estatal corre paralela al ramal del ferrocarril Baltimore and Ohio hacia la base militar) y una quinta rampa desde la Parkway en dirección norte hasta MD 32 en dirección este. El intercambio de MD 3 incluía las rampas hacia y desde MD 32 en dirección a Fort Meade más una rampa desde MD 32 en dirección oeste hasta MD 3 en dirección norte. Todos los demás movimientos se realizaron a través de MD 178 o Millersville Road. [26]
La construcción de la autopista Patuxent se reanudó en 1981 en el condado de Howard. [39] La autopista se inauguró desde Dorsey Run Road hasta la US 29 en 1985. [40] La autopista se extendió a través del río Middle Patuxent para unirse a la carretera de dos carriles existente cerca de Cedar Lane en 1987. La nueva autopista se extendió al este desde Dorsey Run Road hasta el oeste de Baltimore–Washington Parkway como una autopista dividida de cuatro carriles ese mismo año. Secciones de la antigua alineación de MD 32 pasaron a formar parte de MD 732. [28] La carretera desde Dorsey Run Road hasta Parkway se actualizó a una autopista con la finalización de los intercambios en Dorsey Run Road y una rampa a Guilford Road en 1991. [41] El intercambio entre MD 32 y Baltimore–Washington Parkway se actualizó a un trébol completo alrededor de 1993. [42] La sección final de la autopista Patuxent en el condado de Howard se inauguró desde el oeste de la US 29 hasta el oeste de MD 108 en 1996. [43] [44]
En 1987, la I-97 se encontraba en construcción desde Annapolis hasta Millersville. [28] Cuando se completó esa sección de la Interestatal en 1989, la autopista se hizo cargo de la parte de la MD 32 desde la MD 178 hasta la MD 3. La parte más oriental de la MD 32 se convirtió en las rampas de intercambio de la Salida 5 de la I-97; el intercambio de la MD 3 se actualizó para proporcionar acceso completo. También en 1989, comenzó la construcción de la MD 32 entre la Baltimore–Washington Parkway y la I-97. La MD 32 se extendió como una autopista dividida de cuatro carriles a lo largo de la carretera existente desde la parkway al este hasta la MD 198 y como una carretera de dos carriles en una nueva alineación desde la MD 198 hasta la MD 175. Las secciones de la MD 32 desde la MD 198 hasta la MD 175 al oeste de Odenton y desde Burns Crossing Road hasta la I-97 estaban en construcción para ampliarlas a una autopista; El segmento de la autopista desde MD 175 hasta Burns Crossing Road en el lado norte de Odenton también estaba en construcción. [45] La autopista entre MD 198 y MD 175 se completó en 1991. [41] El resto de la autopista Patuxent desde Fort Meade hasta Millersville se completó en 1993. [42]
En 2000, se inició la construcción del espacio libre que dejaba la autopista Patuxent a través de Fort George G. Meade. [46] Los intercambios de la MD 32 con la MD 198 y Samford Road se completaron en 2002. El proyecto de la MD 198 implicó extender esta última autopista hacia el este a lo largo del borde norte del aeropuerto de Tipton para que la MD 198 pudiera unirse a la entrada de la fuerte con Mapes Road; la intersección de Mapes Road al este de la MD 198 también fue eliminada por la construcción. [47] La autopista Patuxent a través de Fort Meade se terminó cuando se completó el intercambio de la MD 32 con Canine Road en 2005. [48]
La MDSHA tiene planes a largo plazo para mejorar la MD 32 a una autopista de cuatro carriles desde la MD 108 hasta la I-70. El primer proyecto, que implicó la construcción de un intercambiador de mancuernas modificado para conectar la MD 32 con Burntwoods Road, Ten Oaks Road, Pfefferkorn Road e Ivory Road en Glenelg, se completó en 2008. [49] El siguiente proyecto implicó la construcción de un intercambiador de diamantes en Linden Church Road, que, antes de que se completara el intercambiador de mancuernas en el otoño de 2013, se encontraba con la MD 32 en un par de intersecciones de cruce direccionales de tres vías señalizadas entre Glenelg y Clarksville. [50] Entre 2019 y 2022, la MDSHA mejoró el resto de la MD 32 entre Linden Church Road y la MD 144 a una autopista dividida de cuatro carriles. En el Dayton Shop de la MDSHA al sur de Glenelg, se construyó una intersección "Maryland-T" señalizada. Entre Glenelg y West Friendship, la MD 32 se convirtió en una supercalle; su intersección con Rosemary Lane se reconstruyó para convertirla en un giro en J, lo que prohíbe los giros a la izquierda hacia la MD 32 en dirección sur, y el acceso a la MD 32 en dirección sur desde Rosemary Lane, Stiles Way y Parliament Place ahora se proporciona a través de un giro en U al norte del río Middle Patuxent. Se eliminó la intersección con MD 32 y Fox Chase Road, y se construyó una vía de servicio (Terrapin Run) que brinda acceso a Nixons Farm y otras residencias. [51] [52] En el intercambio de la MD 32 con la I-70, la rampa de la MD 32 en dirección norte a la I-70 en dirección oeste se amplió de un carril a dos carriles para capacidad adicional.
La MD 32 está señalizada de este a oeste desde la I-97 en Millersville hasta la MD 108 en Clarksville y de norte a sur desde la MD 108 hasta Westminster.
La MD 32 tiene tres rutas auxiliares existentes:
