La Ruta Estatal 13 ( SR 13 ) es una carretera estatal de 49,5 millas de largo (79,7 km) en la parte centro-norte del estado estadounidense de Georgia , que atraviesa partes de los condados de Fulton , DeKalb , Gwinnett y Hall .
Comienza en West Peachtree Street y Spring Street ( US 19 / SR 9 ) justo al norte de 17th Street en la parte norte de Midtown Atlanta . La sección al sur de Buckhead es una autopista completa , desde su terminal sur hasta Sidney Marcus Boulevard, construida en 1953 como una extensión del Downtown Connector (construido en 1952). [2] Esta fue más tarde la alineación original de la Interestatal 85 (I-85; Northeast Expressway) a través del noreste de Atlanta hasta 1985, cuando fue reemplazada por varios carriles en cada dirección en una nueva carretera y viaducto inmediatamente adyacente a ella durante el auge de la construcción de Freeing the Freeways .
La SR 13 termina en Jesse Jewell Parkway ( SR 369 ) en Gainesville . El nombre cambia de Buford Highway a Atlanta Highway en los límites noreste de la ciudad de Buford .
La SR 13 alguna vez continuó hacia el noreste pasando Gainesville, aproximadamente a lo largo de la actual SR 365 , hasta la frontera estatal de Carolina del Sur en la US 123. [ cita requerida ]
SR 13 comienza en un intercambio con US 19 / SR 9 , que están alineadas en dos calles de un solo sentido : Spring Street NW en dirección sur y Peachtree Street NE en dirección norte. La autopista comienza en dirección oeste, pero gira hacia el noreste a lo largo de una sección de la autopista adyacente a la I-85 . Un medio intercambio proporciona un atajo para el tráfico en dirección sur a Peachtree Street y desde Peachtree Street a SR 13 norte. Las rampas proporcionan un ahorro de 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) al permitir que los vehículos eviten la sección más al sur del conector . [3] [4] El conector en sí evita tener salidas con carreteras de superficie (Monroe Drive, Piedmont Road y Sidney Marcus Boulevard) en la ruta más nueva de la I-85, además de las rampas de entrada entre las autopistas antiguas y nuevas.
La parte de la SR 13, desde la I-85 en la zona noroeste de Atlanta hasta el cruce de la I-285 en Doraville, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [5]
En el área metropolitana de Atlanta , Buford Highway es una comunidad lineal formada por barrios suburbanos multirraciales y centros comerciales. Al igual que en otras ciudades del Sun Belt , los inmigrantes que se mudaron a Atlanta en los siglos XX y XXI fueron directamente a los suburbios, donde los bienes raíces residenciales y comerciales eran asequibles y donde ya se habían establecido muchas comunidades de inmigrantes de segunda generación . A lo largo de Buford Highway, hay pocas áreas étnicas completamente diferenciadas. Las más de 1000 empresas propiedad de inmigrantes son propiedad de, y están patrocinadas por, una amplia variedad de grupos étnicos, [6] [7] en particular coreanos , mexicanos , chinos y vietnamitas , y también indios / sudasiáticos , centroamericanos , somalíes y etíopes . La Cámara de Comercio del Condado de DeKalb llama al área el "Corredor Internacional". [8]
La comunidad de Buford Highway alberga una de las mayores concentraciones de residentes nacidos en el extranjero del país, en particular mexicanos, centroamericanos, chinos , coreanos y vietnamitas. La zona atrajo a muchos trabajadores latinos durante el auge de la construcción que precedió a los Juegos Olímpicos de verano de 1996. Los empresarios asiáticos se sintieron atraídos por el tramo de la autopista por los alquileres baratos y el flujo de tráfico fiable . [9]
Buford Highway es, en la mayoría de los lugares del corredor, una autopista de siete carriles sin mediana y con pocas aceras, una situación que no coincide en absoluto con el intenso tráfico peatonal que atraviesa la autopista. A mediados de la década de 2010, las medianas elevadas reemplazaron la mayor parte del carril central de giro (que en algún momento fue un carril reversible ) y se agregaron nuevos cruces peatonales entre las intersecciones .
La mayoría de las propiedades a lo largo del corredor tienen la forma de centros comerciales , comercios minoristas rodeados de grandes estacionamientos y grandes complejos de apartamentos. Los centros comerciales más grandes son Northeast Plaza de 466,000 pies cuadrados (43,300 m2 ) , Plaza Fiesta de 355,000 pies cuadrados (33,000 m2 ) y el complejo Buford Highway Farmers Market.
Al noreste de Atlanta, Buford Highway es una comunidad internacional que abarca varios condados, incluidos Fulton, Dekalb y Gwinnett. El área generalmente se extiende a lo largo y a ambos lados de un tramo de la SR 13 en el condado de DeKalb. Comienza justo al norte de Midtown Atlanta , continúa al noreste a través de las ciudades de Brookhaven , Chamblee y Doraville , y termina a 1,3 millas (2,1 km) al noreste de Atlanta Bypass en la línea divisoria entre los condados de DeKalb y Gwinnett.
Extendiéndose al norte de Buford , el nombre cambia de "Buford Highway" a "Atlanta Highway" y continúa hasta la SR 369 en Gainesville . También es un corredor hispano corto entre Chicopee y la SR 369. [10]
La SR 13 se estableció al menos en 1919 desde Lawrenceville en dirección norte-noroeste hasta Buford, en dirección noreste hasta Gainesville y Cornelia, y en dirección este-noreste hasta Toccoa . [11] A fines de septiembre de 1921, se extendió en dirección sur-sureste desde Lawrenceville hasta la SR 45 en Loganville . También se extendió en dirección este-noreste desde Toccoa hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . [11] [12] En octubre de 1926, se designó la US 270 en el segmento Lawrenceville-Gainesville. Una parte de la carretera en la parte sur-suroeste de Gainesville tenía una "superficie dura completa". [12] [13] En octubre de 1929, se desmanteló la US 270 y, en su lugar, se designó la US 19 en el segmento Lawrenceville-Gainesville. Tres segmentos de la SR 13 tenían una superficie dura completa: desde el sur-sureste de Buford hasta Gainesville, desde el suroeste de Baldwin hasta Cornelia , y la parte del condado de Stephens del segmento Cornelia-Toccoa. [13] [14]
A mediados de 1930, se completó la parte de Lawrenceville a la parte noreste de Gainesville. [14] [15] Entre noviembre de 1930 y principios de 1932, la US 19 se desvió de la SR 13, con la US 23 designada en el segmento Lawrenceville-Cornelia. Dos segmentos tenían una superficie dura completa: los segmentos Gainesville-Baldwin y Cornelia-South Carolina. [16] [17] En enero de 1932, la SR 13 fue designada desde la US 19/SR 9 en Buckhead a Buford. El segmento Loganville-Buford fue rediseñado como parte de la SR 20. [17] [18] Entre noviembre de 1932 y mayo de 1933, la parte sur del segmento Buckhead-Buford tuvo una superficie dura completa. [19] [20] En el segundo trimestre de 1935, se completó una parte al suroeste de Buford. [21] [22] Dos años después, se completó todo el segmento Buckhead–Buford. [23] [24] A finales de año, se indicó que el término sur de la SR 13 estaba en la US 23/ US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Ponce de Leon Avenue ) en la parte sur de Midtown Atlanta . La SR 13 viajó por Piedmont Avenue hacia el norte-noreste y reanudó su ruta anterior. [25] [26] Entre septiembre de 1938 y julio de 1939, la US 23 se desplazó hacia la ruta de la SR 13 desde Atlanta hasta Buford. [27] [28]
Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, la US 123 fue designada en la SR 13 desde Cornelia hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. [29] [30] En 1967, la US 23 se desplazó de Piedmont Road y Cheshire Bridge Road hacia el este, hacia la SR 42. [31] [32] Dos años después, la US 23 se desplazó nuevamente de la SR 13, desde Sugar Hill hasta el noreste de Gainesville. Se trasladó al este, hacia la recién construida autopista SR 365. [33] [34] Una década después, se propuso extender la SR 365 desde el noreste de Gainesville hasta el noroeste de Cornelia. Esta extensión estaba en construcción. [35] [36] En 1980, la US 23 se desplazó de Buford Highway, entre North Druid Hills Road y Clairmont Road , hacia el este, hacia la SR 155. La SR 365 fue designada en la US 23/SR 13 desde el noreste de Gainesville hasta el norte-noroeste de Alto . La US 23/SR 13/SR 365, entre Lula y el noroeste de Cornelia, se desplazó hacia el oeste, hacia la ruta previamente propuesta de la SR 365. [37] [38] Al año siguiente, la US 23/SR 13/SR 365 desde el noreste de Gainesville hasta Lula también se desplazó hacia el norte hacia esta ruta. [38] [39] En 1983, el término sur de la SR 13 se truncó al intercambio de Cheshire Bridge Road con la I-85. [40] [41] Dos años después, se propuso extender la SR 13 a lo largo de su ruta actual hasta su terminal sur actual. [41] [42] En 1986, esta extensión se construyó como una autopista. [42] [43] En 1988, se propuso extender la SR 365 desde el sur de Demorest hasta el noreste de Boydville. [44] [45] Al año siguiente, la SR 13 se desplazó hacia el oeste, sobre una antigua extensión norte propuesta de la SR 365 Bus. al noreste de la ciudad. La SR 365 se extendió al este-noreste desde el sur-sureste de Demorest hasta la SR 115 al sur-sureste de Hollywood . [45] [46] En 1991, el término norte de la SR 13 se truncó a un intercambio con la I-985/US 23/SR 365 al noreste de Gainesville. [47] [48] En 1997, el término norte se truncó aún más hasta su punto actual, y la SR 369 se extendió a lo largo del antiguo camino en Gainesville. [49] [50]
Buford Highway se originó como una carretera estatal anodina que conectaba Atlanta con puntos al noreste, incluyendo las ciudades de Chamblee y Doraville, que entonces eran ferroviarias, así como puntos más al norte. Las ciudades de Doraville, Chamblee y Norcross habían sido durante mucho tiempo el hogar de una población de clase media baja, predominantemente blanca y de clase obrera. La carretera se caracterizó por el desarrollo de centros comerciales y los complejos de apartamentos surgieron en las décadas de 1960 y 1970. [6] En 1976, se inauguró el primer restaurante étnico, el Havana Sandwich Shop. En la década de 1980, los inmigrantes se establecieron en el área debido a la vivienda asequible, el transporte público disponible y la proximidad a los trabajos de construcción en el creciente condado de Gwinnett. [51] El área atrajo a muchos trabajadores latinos durante el auge de la construcción que precedió a los Juegos Olímpicos de 1996. Los dueños de negocios asiáticos se sintieron atraídos por el tramo de la carretera por los alquileres baratos y el flujo de tráfico confiable. [9]
Durante los Juegos Olímpicos de 1996, Chamblee adoptó el creciente carácter internacional de Buford Highway, mientras que Doraville, más conservadora, se resistió. Como informó la Southern Foodways Alliance :
"'¿Por qué querríamos atraer más inmigrantes cuando ya tenemos todo lo que queremos?', preguntó a la prensa el alcalde de Doraville, Lamar Lang. 'Ésa no es nuestra forma de vida aquí', coincidió el ayuntamiento. 'Básicamente somos bautistas, metodistas y presbiterianos'". [51]
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El 22 de julio de 2010, el programa Need to Know de PBS retrató el corredor como un ejemplo de una zona con gran afluencia de peatones en los suburbios de Estados Unidos que no logra satisfacer la creciente demanda de transitabilidad peatonal debido a los cambios demográficos. [52] El programa señaló que en los diez años anteriores, 30 personas habían muerto y otras 250 habían resultado heridas al intentar cruzar Buford Highway, una tasa tres veces superior a la de cualquier otra carretera de Georgia. A pesar de esto, no había planes para mejorar la seguridad de los peatones en la zona no incorporada del corredor. Desde entonces, se han realizado mejoras y la nueva ciudad de Brookhaven se ha incorporado desde Buford Highway hacia el norte.
En 2017, el colapso del puente de la Interestatal 85 cerró temporalmente el conector en Piedmont Road ( SR 237 ) en la tarde del 30 de marzo, ya que los rollos de conductos de polietileno de alta densidad almacenados debajo del viaducto más nuevo se quemaron, arrojando humo negro y un fuego intenso hacia los carriles en dirección sur. Dado que el conector está más bajo que el viaducto y solo tiene un puente corto sobre la carretera, no sufrió daños y fue utilizado por el Departamento de Bomberos de Atlanta para combatir el enorme incendio. El conector se reabrió parcialmente dos días después, y sus cuatro carriles en total son la única ruta paralela que reemplaza a los diez o más carriles que ahora faltan en la nueva autopista mientras se reemplaza.
Buford Highway cuenta con el servicio de la ruta de autobús 39 de MARTA ( desde la estación Lindbergh Center hasta Doraville), así como con " jitneys " privados, [53] o minibuses. [54] Desde 1992, la estación de metro MARTA de Doraville también está a una cuadra de Buford Highway, al final de la Gold Line . Originalmente la North Line y luego la Northeast Line, el cambio de MARTA en 2009 a un sistema basado en el color creó controversia con la comunidad asiática a lo largo de la autopista cuando originalmente se convertiría en la Yellow Line.
La ciudad de Chamblee, en la que se encuentra parte de la comunidad de Buford Highway, a veces se denomina "Chambodia" debido a su alta población asiática y la concentración de restaurantes asiáticos a lo largo de Buford Highway en Chamblee. Un capítulo de la novela de Tom Wolfe Un hombre en plenitud se titula "Chambodia". [55] [56]
La ruta estatal 13 Connector ( SR 13 Conn. ) es una ruta de conexión de 1,1 millas (1,8 km) de la SR 13 que conecta la US 23 /SR 13 ( Buford Highway NE) con la SR 141 ( Peachtree Industrial Boulevard ) en Doraville , dentro del condado de DeKalb . La ruta completa recorre Motors Industrial Way , una carretera dividida de cuatro carriles con una mediana cubierta de hierba. La carretera está separada de los carriles internos de la Interestatal 285 (I-285) por una barrera de Jersey .
La SR 13 de Connecticut no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [5]
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 13 Conn. se estableció entre febrero de 1948 y abril de 1949 como parte de SR 13W en su ruta actual. [30] [60] En 1971, esta parte de SR 13W fue designada nuevamente como SR 13 Conn. [58] [59]
La ruta completa está en Doraville , condado de DeKalb .
La Ruta Estatal 13 Spur ( SR 13 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 13 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Buford . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció a partir de una intersección con la US 23 /SR 13 en la parte sur de Buford. Viajaba hacia el norte-noroeste, al mismo tiempo que la SR 20 por una corta distancia hasta que se separaron, con la SR 20 en dirección suroeste y la SR 13 Spur en dirección noreste. La ruta secundaria se curvaba hacia el norte-noreste y salía de los límites de la ciudad de Buford. Se curva hacia el este-sureste, con una curva sureste, hasta llegar a su terminal norte, otra intersección con la US 23/SR 13 justo al suroeste de Rest Haven . [61] [29] Entre principios de 1951 y principios de 1965, la ruta secundaria se rediseñó como SR 13 Loop . [62] [63]
Toda la ruta estaba en el condado de Gwinnett .
State Route 13 Loop ( SR 13 Loop ) era una ruta circular de la SR 13 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Buford . La calzada que eventualmente se convertiría en SR 13 Loop se estableció entre principios de 1945 y noviembre de 1946 como SR 13 Spur , desde una intersección con US 23 / SR 13 en la parte sur de Buford. Viajaba hacia el norte-noroeste, al mismo tiempo que SR 20 por una corta distancia hasta que se separaron, con SR 20 en dirección suroeste y SR 13 Spur en dirección noreste. La ruta del ramal se curvaba hacia el norte-noreste y salía de los límites de la ciudad de Buford. Se curvaba hacia el este-sureste, con una curva al sureste, hasta llegar a su término norte, otra intersección con US 23/SR 13 justo al suroeste de Rest Haven . [61] [29] Entre principios de 1951 y principios de 1965, la ruta secundaria fue redesignada como SR 13 Loop. [62] [63] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, la SR 20 fue desviada a través del área de Sugar Hill – Buford y fuera de SR 13 Loop. [64] [65] En 1990, la ruta secundaria fue desmantelada . [46] [47]
Toda la ruta estaba en el condado de Gwinnett .
El conector de la ruta estatal 13 ( SR 13 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 13 que existía en las zonas rurales del condado de Hall , al sur del área de Gainesville . En 1970, se estableció el conector desde la SR 13 al este-noreste de Flowery Branch hasta la SR 53 al norte-noroeste de Chestnut Mountain . [34] [58] En 1980, esta carretera fue desmantelada . [37] [38]
Toda la ruta fue en el condado de Hall .
State Route 13 Connector ( SR 13 Conn. ) fue una ruta de conexión de corta duración de la SR 13 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Gainesville . Entre junio de 1960 y junio de 1963, [66] [67] se estableció a partir de una intersección con US 23 / SR 13 (Peachtree Road) en la parte sur de la ciudad. Viajaba hacia el norte-noreste por Railroad Avenue, paralela a algunas vías del ferrocarril de Southern Railway . SR 13 Conn. y las vías del ferrocarril se curvaban hacia el noreste, bordeando el Aeropuerto Municipal de Gainesville . Cruzaban algunas vías del ferrocarril de Georgia Midland Railroad . En Bradford Street, la ruta del conector giraba a la izquierda y dejaba las vías del ferrocarril. En College Street, giraba a la derecha. Después de una intersección con US 129 / SR 11 (Athens Road), se curvaba hacia el norte y tenía una segunda intersección con US 23/SR 13 (Broad Street/East Spring Street). La SR 13 Conn. continuó como South Enota Avenue y se desvió hacia el norte-noroeste antes de llegar a su terminal norte, una segunda intersección con la US 129/SR 11 (Morningside Drive) en la parte norte. En 1969, la SR 13 Conn. fue redesignada como SR 11 Conn. [33] [34]
Toda la ruta fue en Gainesville , condado de Hall .
La Ruta Estatal 13 Connector ( SR 13 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 13 que existía en el condado de Stephens , al sur de Toccoa . En 1985, se propuso que se designara desde la US 123 /SR 13/ SR 184 justo al noreste de Boydville hasta la SR 17 al este-sureste de Toccoa. [41] [42] El año siguiente, se estableció en realidad en esta ruta propuesta. [42] [43] En 1991, la ruta de la SR 17 se desplazó hacia el sur, reemplazando a la SR 13 Conn. [47] [48]
Toda la ruta estaba en el condado de Stephens .
Medios relacionados con la Ruta Estatal 13 de Georgia en Wikimedia Commons
