La Interestatal 85 ( I-85 ) es una importante autopista interestatal que viaja de noreste a suroeste en el estado estadounidense de Georgia . Entra al estado en la frontera del estado de Alabama cerca de West Point , y Lanett, Alabama , viajando a través del área metropolitana de Atlanta y hasta la frontera del estado de Carolina del Sur , donde cruza el río Savannah cerca del lago Hartwell . La I-85 conecta el norte de Georgia con Montgomery, Alabama , al suroeste, y con Carolina del Sur , Carolina del Norte y Virginia al noreste. Dentro de Georgia, la I-85 también está designada como Ruta estatal 403 ( SR 403 ) sin firmar.
La I-85 en Georgia suele viajar aproximadamente paralela a la ruta de la Ruta 29 de los EE. UU. (US 29). Sin embargo, desde el noreste de Atlanta hasta Carolina del Sur, la I-85 se aleja de esa ruta, viajando aproximadamente a medio camino entre la US 29 y la combinación de la US 23 y la US 123 .
Dentro de la ciudad de Atlanta , la I-85 coincide con la I-75 conocida como " Downtown Connector ". Después de separarse de Downtown Connector, se la conoce como Northeast Expressway hasta su cruce con la I-285 (The Perimeter).
La I-85 ingresa al estado de Georgia desde Alabama a través de puentes gemelos sobre el río Chattahoochee , y luego bordea inmediatamente la ciudad de West Point , con la planta multimillonaria de Kia ubicada junto a la autopista, justo al este de West Point. Después de salir de West Point, la I-85 ingresa al área de LaGrange , la primera ciudad grande de Georgia en su ruta hacia el noreste. Al noreste de LaGrange, la I-85 tiene un intercambio con la autopista larga , I-185 , hacia el área metropolitana de Columbus . Esta es la única conexión entre Columbus y el sistema de carreteras interestatales .
Un tramo de 29 kilómetros (18 millas) entre la línea de Alabama y la salida 18 en LaGrange sirve como banco de pruebas ambiental y tecnológico para un proyecto llamado The Ray, una asociación que involucra a funcionarios federales y estatales, el sector privado, el mundo académico y organizaciones filantrópicas. Entre los proyectos se encuentran una carretera pavimentada con energía solar, líneas mejoradas para vehículos autónomos y plantaciones a lo largo del derecho de vía para mejorar la escorrentía y posiblemente servir como cultivo cosechable. [3]
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Desde LaGrange, la I-85 se dirige hacia el noreste hacia Atlanta . Antes de llegar a Atlanta, la carretera cruza dos veces la subdivisión CSX Transportation A&WP (en el área de Grantville ) y pasa por los suburbios de Moreland , Newnan , Fairburn y Union City . Luego, la carretera cruza la I-285 en su extremo suroeste en College Park . Este intercambio es uno de los más complejos del país, ya que la I-285 y la I-85 permanecen una al lado de la otra a través del intercambio, que en realidad tiene dos partes. El intercambio también presenta al mismo tiempo muchas otras vías de acceso locales no tan importantes; mientras tanto proporciona acceso al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . Luego, la I-85 corre a lo largo del límite noroeste del aeropuerto en East Point , brindando acceso a la terminal nacional.
En el extremo suroeste de los límites de la ciudad de Atlanta, la I-85 se fusiona con la I-75 para formar el Downtown Connector , que tiene entre 12 y 14 carriles de ancho. En el extremo sur del centro de Atlanta , esta autopista tiene un intercambio con la principal autopista interestatal de este a oeste, la I-20 . Luego, las dos autopistas bordean el borde este del centro de la ciudad, van hacia el norte, pasan por el campus de Georgia Tech y la sección Atlantic Station de Atlanta antes de que las dos autopistas se divida, con salidas de la I-75 por los tres carriles de la derecha y luego se dirige al noroeste mientras yo -85 usa los tres carriles de la izquierda y luego se dirige al noreste.
En dirección norte después de Brookwood Interchange con la I-75, la I-85 pasa por un viaducto de 10 carriles de ancho desde Buford Highway Connector (salida 86) hasta SR 400 (salida 87). Continuando al noreste de Atlanta, la I-85 continúa a través de los suburbios del noreste, evitando Chamblee y Doraville , donde hay otra intersección con la I-285 (apodada Spaghetti Junction ). Luego, la Interestatal viaja a través de los suburbios del noreste de Atlanta, incluidos Lilburn , Duluth , Lawrenceville y Buford . La Interestatal tiene intercambios de autopistas con la SR 316 en Duluth y la I-985 en Suwanee , que proporciona un enlace a Gainesville . Satellite Boulevard dentro del condado de Gwinnett es paralelo a la I-85 hacia el oeste como una vía arterial de acceso.
La I-85 finalmente abandona el área metropolitana de Atlanta y se reduce a cuatro carriles (dos en cada dirección) pasando la salida 129 mientras la carretera continúa hacia las zonas rurales del noreste de Georgia. En el lago Hartwell , que se formó al represar el río Savannah , la I-85 cruza el río Savannah hacia Carolina del Sur .
La I-85 tiene los primeros carriles expresos de Georgia, ubicados en los condados de Gwinnett y DeKalb ; originalmente eran carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV). Desde Chamblee–Tucker Road (salida 94) hasta Old Peachtree Road (salida 109), a los viajeros que utilicen los carriles convertidos de 15,5 millas (24,9 km) se les cobrará un peaje que varía de 10 a 90 centavos por milla (6,2 a 55,9 ¢/ km), dependiendo de las condiciones del tráfico y el uso. Aunque no están señalizados en la autopista, son carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT), lo que significa que los vehículos de transporte registrados, los vehículos compartidos con tres o más ocupantes, las motocicletas y los autobuses están exentos del pago del peaje siempre que estén registrados como tales. [4] Los peajes se cobran mediante un sistema electrónico de cobro de peajes . Todos los viajeros que utilicen el carril deben tener una calcomanía de Peach Pass para evitar multas. [5] [6] A partir de noviembre de 2014, SunPass (Florida) y NC Quick Pass (Carolina del Norte) son interoperables con Peach Pass , lo que permite a los conductores con esos transpondedores utilizar los carriles expresos.
El 3 de noviembre de 2018, se abrió una extensión de los carriles expresos, desde su antiguo final en Old Peachtree Road hasta Hamilton Mill Road (salida 120). [7] Después de esta extensión, se agregaron cuatro puntos de salida más en dirección norte: en SR 317 (salida 111), I-985 (salida 113), SR 20 (salida 115) y en su final en Hamilton Mill Road (salida 120). . Además, se agregaron cuatro nuevos puntos de acceso a los carriles expresos en dirección sur: en SR 20, SR 317, Old Peachtree Road y en la conexión con los carriles expresos preexistentes. [8] El proyecto costó 178 millones de dólares (equivalente a 205 millones de dólares en 2022 [9] ). [10] La ampliación de los carriles expresos generará un cargo independiente del de los carriles expresos existentes. Esto tiene como objetivo disminuir el impacto de la alta congestión en los carriles expresos existentes sobre el precio dinámico de la extensión de los carriles expresos, ya que se espera una menor congestión en la nueva extensión de los carriles expresos. [11]
Los fondos generados por los carriles expresos se utilizarán para sufragar los costos de construcción, operación y mantenimiento de los carriles. Se está estudiando la asignación de ingresos a largo plazo y más adelante en el proceso del proyecto se tomará una decisión sobre los futuros excedentes de ingresos. [12]
Los defensores de los carriles expresos dicen que su objetivo es brindar a los viajeros una opción de viaje más confiable y con mayor flujo libre; complementar el enfoque multimodal del estado para gestionar la demanda de tráfico; y establecer la visión para un futuro sistema de carriles HOT en la región. [5] Los detractores señalan que la infraestructura existente fue reutilizada para los carriles expresos y que los tiempos de viaje en los carriles de viaje gratuitos se han duplicado desde su implementación. [13] [14]
Originalmente construida como una autopista de cuatro a seis carriles en la década de 1950, el tramo de la I-85 entre la unión sur con la I-75 y North Druid Hills Road fue reconstruido como parte del programa de Liberación del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT). el programa Autopistas. Este proyecto incluyó la reconstrucción de todos los pasos elevados, nuevas rampas listas para HOV (con el sistema implementado en 1996) y una ampliación de la capacidad de la autopista. Simultáneamente con este proyecto estuvo la construcción de la estación Civic Center como parte del paso elevado de West Peachtree Street, que se inauguró en diciembre de 1981.
La sección de 30 millas (48 km) entre LaGrange y Newnan estuvo incompleta durante mucho más tiempo que el resto de la I-85 en Georgia y requirió un desvío de dos carriles en la US 27 y la US 29 entre esas ciudades. La sección norte entre Newnan y Grantville se completó primero, luego el tramo más al sur hasta LaGrange se completó en 1977. [15]
La parte de la carretera desde Buford Highway Connector hasta la SR 400 se construyó a principios de la década de 1980 y se diseñó como reemplazo de la ruta original de cuatro carriles de la I-85 (ahora SR 13 ). Además, el nuevo viaducto fue diseñado para acomodar conexiones a la autopista de peaje SR 400 (entonces en planificación), carriles HOV y un puente que lleva la Línea Norte (entonces en construcción, ahora la Línea Roja). [dieciséis]
Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizaba el sistema de numeración secuencial de salidas en todas sus autopistas interestatales. La primera salida de cada autopista comenzaría con el número 1 y aumentaría numéricamente con cada salida. En 2000, GDOT cambió a un sistema de salida basado en el kilometraje , en el que el número de salida correspondía al hito más cercano. [17] [18]
El 1 de octubre de 2011, GDOT convirtió los carriles HOV de 16 millas (26 km) en el norte de Atlanta en carriles expresos/ HOT . [5]
Desde Atlanta, originalmente estaba previsto construir la I-85 norte a través de la ciudad de Atenas para proporcionar un vínculo fácil entre la ciudad capital y la Universidad de Georgia . Sin embargo, el entonces gobernador Ernest Vandiver trabajó para asegurarse de que la carretera atravesara su condado natal de Franklin , un tramo que ahora lleva su nombre. En ese momento, prometió un acceso equivalente para Atenas y Gainesville. [19] No fue hasta la finalización de la SR 316 en la década de 1990 que finalmente hubo una autopista de varios carriles relativamente rápida que conecta Atenas y Atlanta, [ cita necesaria ] ( la US 78 también es de varios carriles entre Atenas y Atlanta, pero no es una autopista). grado) aunque la SR 316 todavía está en gran medida a nivel.
El 30 de marzo de 2017, se inició un incendio aproximadamente a las 6:15 p. m. en un área de almacenamiento debajo de la autopista a lo largo de Piedmont Road en el área de Piedmont Heights en Midtown Atlanta . Esto provocó el colapso de una sección de 30 m (100 pies) de la I-85 en dirección norte . La carretera en ambas direcciones necesitaba ser demolida y reemplazada. Según GDOT, el trabajo se completó antes de lo previsto. Tanto las partes norte como sur de la Interestatal estaban abiertas el 15 de mayo de 2017, un mes antes de lo esperado. [20]
En mayo de 2017, la Junta de Comisionados del condado de Gwinnett votó a favor de aceptar alrededor de $6 millones (equivalentes a $7,08 millones en 2022 [9] ) en fondos federales, que se utilizarán para adquirir terrenos para construir un nuevo intercambio de diamantes en la I-85 en la SR 324. /Camino de Gravel Springs. [21] La nueva salida estará ubicada entre la salida 115, para SR 20, y la salida 120, para Hamilton Mill Road/Hamilton Mill Parkway. La junta votó en julio de 2019 para aceptar alrededor de $20 millones (equivalentes a $22,7 millones en 2022 [9] ) en subvenciones federales y estatales para pagar la construcción del nuevo intercambio. ER Snell Contractors completará el trabajo. [22] Dado que ya existe un paso elevado para la SR 324, las rampas de entrada y salida, los carriles de desaceleración de la I-85, los semáforos y los carriles de giro son los principales aspectos del intercambio que se agregarán. [23] El objetivo principal del nuevo intercambio es proporcionar otro punto de acceso desde la I-85 al Mall of Georgia . [21] Se espera que la construcción del intercambio comience a fines de 2018 [ necesita actualización ] y se complete en aproximadamente 18 meses. [24]
Hay tres autopistas interestatales auxiliares de la I-85 dentro de Georgia y una cuarta que fue propuesta y luego cancelada. La I-185 (SR 411) es un ramal de LaGrange a Columbus . Proporciona principalmente una autopista entre las áreas metropolitanas de Columbus y Atlanta . La I-285 (SR 407) es una circunvalación muy transitada alrededor de Atlanta , que ayuda a los conductores de las I-75 e I-85 a evitar la ciudad. La I-485 era una autopista corta en Atlanta (ahora Freedom Parkway) que estuvo incompleta durante muchos años y luego fue cerrada debido a la oposición local . La I-985 (SR 419) es un ramal de la I-85 a Gainesville .
Medios relacionados con la Interestatal 85 en Georgia (estado de EE. UU.) en Wikimedia Commons
