La Interestatal 24 ( I-24 ) es una autopista interestatal en el medio oeste y sureste de los Estados Unidos. Corre en diagonal desde la I-57 , 10 millas (16 km) al sur de Marion, Illinois , hasta Chattanooga, Tennessee , en la I-75 . Viaja a través de Illinois, Kentucky, Tennessee y Georgia. Como carretera interestatal par, está señalizada como una ruta de este a oeste, aunque la ruta sigue una ruta más sureste-noroeste, pasando por Nashville, Tennessee . La numeración se desvía de la cuadrícula estándar del Sistema de Carreteras Interestatales y se encuentra más al norte de lo que su número indicaría al oeste de Nashville. El segmento corto dentro de Georgia lleva la designación sin firmar Ruta estatal 409 ( SR 409 ).
La I-24 entre Nashville y Chattanooga es parte de un corredor de carga norte-sur más largo que corre entre Chicago y Atlanta . La Interestatal ha facilitado el rápido crecimiento del corredor suburbano más grande del área metropolitana de Nashville , que se extiende por más de 30 millas (48 km) al sureste de la ciudad y se considera el tramo de carretera más congestionado del estado. El tramo que pasa por Chattanooga también experimenta una grave congestión, debido a un volumen inusualmente alto de tráfico de camiones. [3] El tramo de la I-24 que cruza la meseta de Cumberland , comúnmente conocido como " Monteagle Mountain ", se considera uno de los tramos de carretera más peligrosos de EE. UU., particularmente para camiones, debido a sus pronunciadas bajadas, que miden una máxima de nota del seis por ciento .
Según lo propuesto por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , el término occidental de la I-24 estaba ubicado originalmente en Nashville. La mayor parte de la ruta entre Nashville y Chattanooga se construyó en la década de 1960, y la sección final se inauguró en 1971. Después de una intensa presión por parte de los políticos locales, la Oficina de Carreteras Públicas, la agencia predecesora de la Administración Federal de Carreteras , autorizó una extensión de la I- 24 hasta su actual terminal occidental en Pulleys Mill, Illinois , en 1964. Como resultado, la I-24 fue la última autopista interestatal principal en Tennessee y Kentucky en completarse, y las últimas secciones en los dos estados se abrieron en 1978 y 1980, respectivamente.
La I-24 corre en diagonal desde la I-57 al sur de Marion, Illinois , hasta la I-75 en Chattanooga, Tennessee . En Kentucky, la carretera pasa por Paducah y Eddyville . Su longitud en Tennessee es mayor que la de los otros tres estados combinados. Hay dos segmentos que están separados por el segmento de Georgia. A través de Georgia, lleva la designación de Ruta estatal 409 (SR 409) sin firmar para fines internos del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT). [4]
La I-24 comienza en la salida 44 de la I-57 en el sur del condado de Williamson , cerca de la comunidad de Pulleys Mill . [5] La carretera se dirige al sureste hacia el condado rural de Johnson , sin pasar por Goreville hacia el este. Llega a una salida en Tunnel Hill Road, que sirve a Goreville y Tunnel Hill . La carretera continúa hacia el sur hasta su siguiente salida en la Ruta 45 de los EE. UU. (US 45) al norte de Viena . Llega a su siguiente salida en Ruta 146 de Illinois (IL 146) en el este de Viena. La I-24 se dirige al sureste desde Viena hacia el condado de Massac . [6] Su primera salida en el condado de Massac está en Big Bay Road, que sirve a las comunidades de Big Bay y New Columbia . La I-24 continúa hacia el sur, sin pasar por la comunidad de Round Knob antes de ingresar a Metropolis . La carretera se encuentra nuevamente con la US 45 en Metrópolis y pasa al oeste del Parque Estatal Fort Massac . Sale de Metrópolis y cruza el puente I-24 sobre el río Ohio . Después de eso, continúa hacia Kentucky. [7]
La I-24 ingresa a la región de Jackson Purchase en el oeste de Kentucky en una alineación norte-sur. Inmediatamente dentro del condado de McCracken , la ruta comienza a girar gradualmente hacia el sureste y entra en la franja occidental de Paducah unas millas más tarde. El centro de bienvenida en Paducah utiliza Whitehaven , la única casa histórica en los Estados Unidos utilizada como área de descanso . [8] En Paducah, la Interestatal continúa desplazándose hacia el sureste y tiene intercambios con Estados Unidos 60 , Estados Unidos 62 y Estados Unidos 45 . Al pasar por las comunidades de Hendron y Farley adyacentes a Paducah, la carretera cambia a una alineación directa de este a oeste varias millas más tarde y tiene un intercambio con la US 68 en Reidland . Luego, la ruta ingresa al condado de Marshall y, unas siete millas (11 km) más tarde, llega a un cruce con la I-69 y una carretera de conexión con la US 62 y Calvert City al norte. Aquí comienza una concurrencia con el primero. Luego, las dos carreteras interestatales se desplazan hacia el noreste y tienen un intercambio con la US 62 aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde. Un poco más tarde, las carreteras interestatales cruzan el río Tennessee hacia Pennyroyal Plateau y el condado de Livingston, justo al norte de la presa de Kentucky y su embalse del lago Kentucky . Luego, las carreteras tienen un intercambio con la Ruta 453 de Kentucky (KY 453) al norte de Lake City y el Área Recreativa Nacional Land Between the Lakes . Luego cruzan el río Cumberland unas tres millas (4,8 km) más tarde hacia el condado de Lyon, unas pocas millas al norte de la presa Barkley y el lago Barkley . [9]
Girando gradualmente hacia el este, las dos carreteras interestatales llegan nuevamente a la US 62 cerca de Kuttawa y Eddyville . Menos de dos millas (3,2 km) más tarde, la I-69 se divide hacia el noreste en un cruce de trompetas y la I-24 pasa por el Parque Estatal Mineral Mound y gira hacia el sureste unas millas más tarde. Al pasar por una zona mayoritariamente boscosa, la Interestatal cruza la KY 93 sin un intercambio y luego tiene un intercambio con la KY 293 cerca de la Penitenciaría Estatal de Kentucky . Luego cruza una ensenada del lago Barkley unas millas más tarde. Un poco más adelante, la autopista ingresa a un paisaje que consiste principalmente en tierras de cultivo y se sumerge brevemente en el extremo sur del condado de Caldwell , donde tiene un intercambio con KY 139 . Luego, la interestatal ingresa al condado de Trigg y cruza el río Muddy Fork Little un poco más tarde. Aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde, la Interestatal tiene un intercambio con la US 68 y la KY 80 entre Cádiz y Hopkinsville . Luego, la carretera cruza hacia el condado de Christian unas millas más tarde. Pasando las siguientes millas a través de tierras de cultivo adicionales y sin pasar por Hopkinsville hacia el suroeste, la Interestatal llega al término sur de la I-169 en un cruce de trompetas. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, la Interestatal tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la US 41 Alternate , que proporciona acceso a Hopkinsville al norte y a Fort Campbell y Clarksville, Tennessee , al sur. La I-24 luego cruza hacia Tennessee unas cinco millas (8,0 km) más tarde. [9]
La I-24 cruza hacia Tennessee desde Kentucky y viaja en dirección sureste a noroeste hacia el condado de Montgomery y sirve como un importante medio de acceso a St. Louis y Chicago hacia el noroeste. Inmediatamente dentro de las afueras del este de Clarksville , la quinta ciudad más grande de Tennessee, la Interestatal llega a un cruce con la Ruta Estatal 48 (SR 48), menos de una milla (1,6 km) más tarde, que proporciona acceso a Trenton en Kentucky hacia el norte. . Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la Interestatal llega a la US 79 , que también proporciona acceso a Guthrie y Russellville en Kentucky, al noreste. Sin pasar por Clarksville hacia el este, la interestatal llega a continuación a la SR 237 . Luego, la carretera comienza un descenso pronunciado, y los carriles en dirección oeste utilizan un carril de ascenso para camiones para ascender la pendiente desde el este. Luego cruza el río Rojo antes de llegar a la SR 76 .
Al salir de Clarksville, la carretera entra en una sección larga y recta con varias pendientes pronunciadas y cruza hacia el condado de Robertson poco después. Varias millas más tarde, la Interestatal llega a un cruce con la SR 49 cerca de Pleasant View y Coopertown , que brinda acceso a Springfield al noreste y a Ashland City al suroeste. Luego, la ruta desciende, utilizando otro carril para camiones en dirección oeste, antes de ingresar brevemente al condado de Cheatham . Luego, la Interestatal cruza otra colina empinada durante las siguientes millas, utilizando un carril para camiones en dirección este antes de cruzar al condado de Davidson . Luego tiene un intercambio con la US 431 cerca de la comunidad de Joelton y comienza un descenso gradual hacia la Cuenca de Nashville , que contiene un carril para camiones en dirección oeste. Pasando las siguientes millas a través de densos bosques, la carretera llega a la SR 45 ( Old Hickory Boulevard ) unas cinco millas (8,0 km) más tarde. Durante las siguientes tres millas (4,8 km) más allá de este punto, la Interestatal cruza otra colina empinada, utilizando carriles para camiones tanto en el ascenso en dirección este como en dirección oeste antes de llegar a Nashville en SR 155 (Briley Parkway).
Al ingresar a Nashville, la I-24 tiene un intercambio en forma de trébol con la SR 155 (Briley Parkway), una circunvalación norte de acceso controlado alrededor de Nashville. Menos de una milla (1,6 km) más tarde, la Interestatal se une a la I-65 , donde las rutas combinadas tienen ocho carriles y viajan hacia el sur. Aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde hay un intercambio con US 41A / US 431 (Trinity Lane). Aproximadamente una milla (1,6 km) más allá de este punto, la I-65 se divide y la I-24 pasa por el lado este del centro de Nashville, donde se reduce a seis carriles y tiene intercambios con la US 41 , la US 431 y la US 31E , y pasa cerca del Estadio Nissan . Luego, la interestatal cruza el río Cumberland en el puente Silliman Evans y se une a la I-40, viajando de sureste a noroeste con ocho carriles. Dos millas (3,2 km) más tarde, la I-40 se divide hacia el este, en dirección a Knoxville . En este intercambio también hay un intercambio parcial con US 41/ US 70S (Murfreesboro Road). [10]
Menos de una milla (1,6 km) más tarde hay un intercambio con el término este de la I-440 , al que también se puede acceder desde la cercana I-40. Entre la I-40 y la I-440, los carriles en dirección este de la I-24 están divididos en dos calzadas separadas por barreras para evitar la circulación del tráfico destinado de la I-40 a la I-440. Un poco más tarde hay nuevamente un intercambio con SR 155 (Briley Parkway/Thompson Lane) cerca del Aeropuerto Internacional de Nashville . A partir de la siguiente salida, SR 255 (Harding Place), los carriles izquierdos funcionan como carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) durante las horas pico. En las siguientes millas, la I-24 pasa por el vecindario de Antioch , donde tiene intercambios con Haywood Lane y SR 254 (Bell Road), y cruza Mill Creek . Luego, la I-24 continúa por el sureste de Nashville, llegando a los cruces con Hickory Hollow Parkway y SR 171 (Old Hickory Boulevard). [10]
.jpg/1280px-I-24_West_Exit_66_-_TN266_(32888023233).jpg)
Continuando por los suburbios del sureste de Nashville, la I-24 cruza hacia el condado de Rutherford unas dos millas (3,2 km) más allá. Inmediatamente dentro de la ciudad de La Vergne , la Interestatal tiene una salida con vía de conexión hacia esa ciudad. Luego ingresa a Smyrna , donde tiene por primera vez un intercambio con SR 266 (Sam Ridley Pkwy.). Luego, la interestatal ingresa a una larga recta y llega a un cruce con la SR 102 (Almaville Road), que también sirve a Smyrna y la planta de ensamblaje de Nissan Smyrna . Al salir de Smyrna, la ruta ingresa a un área urbana no incorporada, antes de llegar a un intercambio de tres niveles con la I-840 , la circunvalación exterior sur alrededor de Nashville. Luego, la I-24 ingresa a Murfreesboro, el suburbio más grande de Nashville y la sexta ciudad más grande de Tennessee. La Interestatal primero tiene un intercambio con una vía local (Medical Center Parkway/Fortress Blvd), antes de llegar a la SR 96 , que también conecta con Franklin . Un poco más tarde, la Interestatal cruza la bifurcación oeste del río Stones y llega a la SR 99 (New Salem Highway). Poco después, la carretera llega a la US 231 , que también conecta con Lebanon y Shelbyville . Aquí termina la restricción de carriles HOV y la Interestatal se reduce de ocho a cuatro carriles. Al salir de Murfreesboro, la Interestatal tres millas (4,8 km) más tarde tiene un intercambio con Joe B. Jackson Parkway, que sirve como circunvalación exterior alrededor del sureste de Murfreesboro.
.jpg/1280px-I-24_West_-_Exit_110_-_TN53_(46295736504).jpg)
Al salir de Murfreesboro, la I-24 ingresa a una zona rural, atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques y mantiene una alineación recta. Varias millas más tarde, la Interestatal comienza un ascenso gradual, en gran medida imperceptible, desde la cuenca de Nashville hacia el borde oriental de las Tierras Altas . Unas millas más tarde, la Interestatal ingresa brevemente al condado de Bedford y luego tiene un intercambio con la SR 64 , que conecta con Shelbyville, cerca de la línea del condado de Bedford- Coffee . Luego, la I-24 desciende brevemente, hace una curva hacia el sur, luego hacia el este, antes de reanudar nuevamente su ascenso gradual, donde supera una elevación de 300 m (1000 pies) por primera vez en Tennessee. [11] Al llegar a la cima del borde varias millas más tarde, la interestatal tiene un intercambio con la US 41. Cinco millas (8,0 km) más tarde, la carretera ingresa a Manchester , donde cruza el río Little Duck y luego tiene intercambios con la SR 53. y SR 55 en las proximidades. Poco después, la carretera llega nuevamente a un intercambio con la US 41. Al salir de Manchester, la Interestatal mantiene su trayectoria relativamente recta y pasa por la esquina noreste de la Base de la Fuerza Aérea Arnold en una distancia de aproximadamente tres millas (4,8 km). Luego, la Interestatal viaja durante las siguientes 10 millas (16 km) a través de una amplia franja de tierras principalmente agrícolas, antes de ingresar al condado de Grundy y llegar a un cruce con la US 64 y la SR 50 cerca de la ciudad de Pelham , donde comienza a coincidir con la ruta anterior. que en gran parte no está firmado. Un poco más adelante, la I-24 cruza el río Elk , antes de llegar a la base de la meseta de Cumberland .
Uno de los tramos más peligrosos de la autopista interestatal en los EE. UU. se encuentra donde la I-24 cruza la meseta de Cumberland en pendientes pronunciadas en los condados de Grundy y Marion, cerca de la ciudad de Monteagle , y se conoce comúnmente como " Monteagle Mountain " o "Monteagle". Si bien se recomienda a todos los automovilistas que tengan precaución en este tramo, los camioneros están particularmente molestos con Monteagle, y muchos han muerto en accidentes a lo largo de este tramo. La pendiente en dirección este es particularmente peligrosa, con una pendiente prolongada de cuatro a seis por ciento a lo largo de varias millas. En este tramo, la I-24 tiene tres carriles en cada dirección y contiene dos rampas para camiones fuera de control . Por motivos geográficos, estas dos rampas se encuentran en el lado izquierdo del grado. La pendiente de la meseta en dirección oeste también es extremadamente peligrosa y contiene varias curvas pronunciadas. Partes de esta degradación también cuentan con divisores de carril estilo rampa de salida para reducir la velocidad de los automovilistas. A lo largo de todo el tramo a través de la meseta de Cumberland, el límite de velocidad se reduce a un máximo de 55 mph (89 km/h) y 45 mph (72 km/h) para camiones en ambas bajadas. En la cima de la meseta, la Interestatal supera los 610 m (2000 pies) de altura, tiene intercambios con la US 41A y la US 41, respectivamente, y cruza hacia el este de Tennessee en la línea del condado de Grundy-Marion.
La pendiente oriental de Monteagle también tiene una de las tres medianas más anchas de cualquier carretera interestatal; los otros son la I-8 hasta el grado In-Ko-Pah en California y la I-84 hasta el grado Cabbage Hill al este de Pendleton, Oregon . Hay más de una milla (1,6 km) entre los carriles en dirección este y oeste en un punto. Los carriles en dirección este descienden la colina en un lado de la montaña Monteagle como parte de la alineación original de tres carriles (dos ascendentes y uno descendente) de la US 64, mientras que los carriles en dirección oeste ascienden por el otro lado de la colina sobre una nueva calzada construida para ese propósito.
.jpg/1280px-I-24_West_-_Exit_152AB_-_US72_US64_To_US41_(32818385041).jpg)
Después de descender Monteagle, la I-24 recorre varias millas a través de un vasto desfiladero plano dentro de la meseta caracterizado por largas rectas y pocas curvas antes de llegar a un cruce con la US 72 cerca de Kimball y South Pittsburg , donde la US 64 se divide. Esta salida es el principal medio de acceso a Huntsville, Alabama , para los automovilistas del este de Tennessee. Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la Interestatal tiene un intercambio con la SR 28 en Jasper y cruza el río Sequatchie . Más allá de este punto, los carriles en dirección este y oeste se dividen más de media milla (800 m) en unas pocas millas, abarcando granjas, casas y algunos negocios en el medio. Luego, la ruta cruza una gran cresta montañosa, tiene un intercambio con la SR 27 y, aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde, cruza el embalse del lago Nickajack del río Tennessee . Más allá de este punto, la carretera atraviesa un estrecho desfiladero a lo largo de varias millas, cruzando Running Water Creek y pasando bajo el caballete del mismo nombre . Este tramo es extremadamente sinuoso y puede experimentar viento cruzado potencialmente fuerte . Luego, la interestatal ingresa al condado de Hamilton y la zona horaria del este y luego cruza a Georgia menos de un cuarto de milla (400 m) más tarde.
.jpg/1280px-Int24wRoad-Exit167-Int59sBHM_(32788861302).jpg)
En el estado de Georgia , la I-24 recorre cuatro millas (6,4 km) en el condado de Dade a lo largo del flanco sur de Raccoon Mountain . A lo largo de este tramo, las salidas permanecen numeradas según el kilometraje de Tennessee; sin embargo, los hitos de las carreteras están numerados según el kilometraje de Georgia. [12] Este segmento también lleva la designación SR 409 sin firmar para fines internos del GDOT . [4] Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) después de ingresar al estado, la Interestatal tiene un intercambio con el término norte de la I-59 , que proporciona acceso a Birmingham, Alabama , al suroeste. Luego, la ruta cambia hacia el norte y tiene un intercambio con SR 299 en Wildwood aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde antes de regresar al norte y volver a ingresar a Tennessee aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) más tarde.
.jpg/1280px-Int24wRoad-Exit180A-TN8n_(32818374841).jpg)
Al volver a ingresar a Tennessee y el condado de Hamilton, la I-24 atraviesa Tiftonia durante varias millas y tiene un intercambio con US 11 /US 41/US 72 (Lee Highway) aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde cerca del vecindario de Tiftonia . Aproximadamente dos millas (3,2 km) más tarde, la Interestatal hace una curva pronunciada hacia el este, viajando por una estrecha calzada artificial entre el río Tennessee al norte y el extremo norte de Lookout Mountain al sur. Un poco más adelante, la Interestatal hace una curva gradual de 90 grados hacia el norte, ingresando a Chattanooga . Menos de una milla (1,6 km) más tarde hay un intercambio de tres vías con la US 27 ( I-124 sin firmar en dirección norte) en dirección norte, que brinda acceso al centro de Chattanooga directamente hacia el norte. Formando una concurrencia sin firmar con la US 27, las carreteras se curvan bruscamente 90 grados hacia el este, antes de ampliarse a ocho carriles. Luego, la I-24 desciende brevemente hacia el sur, donde tiene un intercambio de trompeta con un conector a la SR 8 . Un poco más tarde, la US 27 se divide hacia el sur en un cruce casi en forma de trébol como Rossville Boulevard, donde la Interestatal se reduce a seis carriles. Luego viaja por el lado sur de Chattanooga antes de llegar a un intercambio parcial con Estados Unidos 41/ Estados Unidos 76 . Aquí, la I-24 llega al "Ridge Cut", un tramo de un cuarto de milla (400 m) [ se necesita aclaración ] donde la Interestatal asciende Missionary Ridge en una pendiente pronunciada, primero con una curva pronunciada hacia el norte al final del ascenso. y luego hacia el este nuevamente en la cima. Este tramo es conocido por su severa congestión y es especialmente peligroso para los camioneros. En la cima de Ridge Cut, la Interestatal entra en una sección recta y comienza un descenso gradual en una corta distancia. Viajando aproximadamente a lo largo del límite entre Chattanooga y East Ridge , la Interestatal tiene intercambios con múltiples vías locales en las siguientes millas. Luego llega a su término este con la I-75 en un intercambio T semidireccional , conocido localmente como " 75/24 Split " o simplemente "The Split".
Una carretera de acceso controlado entre Nashville y Chattanooga se incluyó por primera vez en el informe de 1944 del Comité Nacional de Carreteras Interregionales, titulado Carreteras Interregionales , y un plan posterior de 1947 elaborado por la Administración de Carreteras Públicas de la ahora desaparecida Agencia de Obras Federales . [13] [14] Posteriormente, la ruta formó parte de las 1.047,6 millas (1.685,9 km) originales de carreteras interestatales autorizadas para Tennessee por la Ley de carreteras de ayuda federal de 1956 , comúnmente conocida como Ley de carreteras interestatales. [15] La numeración fue aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) el 14 de agosto de 1957. [2] Si bien la mayor parte de la ruta de la I-24 resultó ser elegida sin dificultad, la topografía montañosa de Chattanooga El área planteó un desafío para los planificadores. Inicialmente, la ruta estaba programada para pasar cerca de 38th Street a través de los vecindarios de Alton Park y East Lake, pero se trasladó aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte en agosto de 1955. También se planeó que la ruta pasara a través de un túnel debajo de Missionary Ridge hasta octubre de 1960. , cuando los planificadores anunciaron que se haría un corte de 37 m (120 pies) de profundidad y 260 m (850 pies) de ancho a través de la cresta. [16] Los ingenieros también recomendaron inicialmente que la Interestatal cruzara el río Tennessee hacia Moccasin Bend al sur del centro de la ciudad, y luego cruzara nuevamente el río hacia Lookout Valley una corta distancia más allá, pero esto también fue rechazado por la Oficina de Carreteras Públicas en abril de 1958. caro. [17] [18]
En 1957, funcionarios de Tennessee, Kentucky , Illinois y Missouri comenzaron un esfuerzo para extender la I-24 al oeste de su terminal occidental asignada en Nashville hasta St. Louis ; sin embargo, cada uno de los estados tuvo dificultades para llegar a un acuerdo sobre la ruta propuesta. [19] Finalmente, el debate evolucionó hacia dos alineamientos propuestos para la extensión en Tennessee. La primera alineación extendía la I-24 al oeste de Nashville hasta Kentucky cerca de Clarksville, y la segunda habría hecho que la I-24 corriera simultáneamente con la I-40 al oeste de Nashville durante aproximadamente 40 millas (64 km) hasta cerca de Dickson , antes de dividirse hacia el al noroeste y cruzando el embalse del río Tennessee en el lago Kentucky unas pocas millas antes de ingresar a Kentucky. [19] Esta última alineación fue favorecida por muchos funcionarios en Tennessee y Kentucky occidental, pero el gobierno federal prefirió la primera, debido a su proximidad a Fort Campbell .
El 17 de septiembre de 1963, los gobernadores de los cuatro estados, en una reunión con el presidente John F. Kennedy, llegaron a un acuerdo sobre la alineación, que incluía la alineación de Nashville a Clarksville en Tennessee y extendía el término occidental de la ruta hasta Pulleys Mill, Illinois. . [20] Los cuatro gobernadores también instaron a la aprobación de una nueva autopista interestatal de este a oeste que se extendería entre Hayti, Missouri , y Jackson, Tennessee , incorporando un puente entonces no construido sobre el río Mississippi que había sido propuesto desde principios de la década de 1940. [21] El 18 de agosto de 1964, la Oficina de Carreteras Públicas, la agencia predecesora de la Administración Federal de Carreteras , aprobó la extensión de la I-24; sin embargo, solo autorizaron las 27 millas (43 km) más occidentales de la ruta entre Missouri y Tennessee, que fue designada como I-155 y termina en Dyersburg, Tennessee . [22] [23]
La primera sección de la I-24 que se completó fue la sección en Chattanooga entre la SR 58 (Market Street) y el este del paso elevado de la estación ferroviaria, que se contrató el 18 de septiembre de 1957 y se inauguró e inauguró el 23 de diciembre de 1958. Esta fue la primera sección de la autopista en Chattanooga y la primera sección de la Interestatal en el este de Tennessee construida bajo el Sistema de Carreteras Interestatales. [24] [25] [26] El intercambio con la I-75, junto con el segmento de la I-75 que se extiende hasta la frontera del estado de Georgia, se contrató el 26 de julio de 1959 y se inauguró el 31 de mayo de 1961. [ 27] [28] [29] La primera sección importante que se completó fue el ascenso occidental de la montaña Monteagle, que se extendía desde la US 64 cerca de Pelham hasta la US 41 en Monteagle y eliminó un tramo de la US 41 con varias curvas cerradas peligrosas. [30] Las obras comenzaron en septiembre de 1958, [31] y el tramo se abrió al tráfico el 6 de febrero de 1962. [32] El segmento corto en Chattanooga entre Belvoir Avenue y la I-75 se inauguró a finales de octubre de 1962. [33] Este fue seguido por el corto tramo entre el este de la terminal ferroviaria y la Cuarta Avenida el 3 de enero de 1963. [34] [35]
En Nashville, un segmento corto del segmento concurrente con la I-40, ubicado entre Fesslers Lane y el intercambio este con esa ruta, se declaró completo el 11 de enero de 1965. [36] La sección entre el intercambio occidental con la I-40 ( luego también I-65) y Fesslers Lane se inauguró parcialmente a finales de diciembre de 1963 [37] y se inauguró por completo el 19 de abril de 1965. [38] El puente Silliman Evans, junto con el tramo que se extiende desde la US 41 (First Street) y I -40 se inauguró el 14 de enero de 1964. [39] El 27 de julio de 1965, se inauguró el tramo corto entre la US 431 (Trinity Lane) y la US 41 (First Street). [40] Esta sección incluía disposiciones para el intercambio sur con la I-65 (entonces I-265), que aún no se había construido. La sección Ridge Cut en Chattanooga, que se extendía entre la Cuarta Avenida y Germantown Road, se inauguró el 1 de diciembre de 1965. [16] [41] Para construir el segmento al pie de Lookout Mountain al oeste del centro de Chattanooga, los ingenieros cambiaron el canal del río hacia el norte para evitar obstaculizar el flujo. Esto se logró dragando la orilla norte y rellenando a lo largo de la orilla sur con aproximadamente 250.000 toneladas cortas (230.000 t; 220.000 toneladas largas) de roca de una cantera cercana. [18] Este tramo de la I-24, que se extendía desde la US 41 en Lookout Valley hasta la calle 23 cerca del centro de Chattanooga, se completó el 16 de diciembre de 1966, a un costo de aproximadamente $15 millones (equivalente a $108 millones en 2023 [42] ), lo que lo convierte en uno de los proyectos de autopistas más caros, por milla, en ese momento. [43]
La I-24 se completó en el condado de Marion hasta la montaña Monteagle a finales de 1966 y entre la US 41 en Manchester y la US 64 cerca de Pelham el 27 de julio de 1967. [44] El segmento corto entre la SR 27 y la SR 156 en el condado de Marion, incluido el puente sobre el lago Nickajack, inaugurado el 18 de diciembre de 1967. [45] El tramo entre la US 41 en Lookout Valley y el intercambio con la I-59 en el condado de Dade, Georgia, fue abierto conjuntamente al tráfico por ambos estados el 10 de septiembre de 1968, junto con con las ocho millas (13 km) más al norte de la I-59. [46] A esto le siguió la sección adyacente que se extendía hacia el oeste hasta la SR 156 a principios de noviembre de 1968. [47] [48] En Nashville, la sección corta entre la US 431 y el intercambio norte con la I-65, junto con un tramo corto de I-65 al norte de esta sección, abierta al tráfico el 23 de diciembre de 1968. [49] La sección entre la US 41 en el noroeste del condado de Coffee y la US 41 en Manchester se abrió el 3 de diciembre de 1969. [50] El 9 de diciembre de 1970, La I-24 se abrió entre la US 231 en Murfreesboro y la SR 64 cerca de Beechgrove. [51] La ruta se abrió entre la SR 171 en Nashville y la US 231 en Murfreesboro el 31 de diciembre de 1970. [52] El último segmento de la I-24 entre Nashville y Chattanooga, el segmento ubicado entre la SR 64 cerca de Beechgrove y la US 41 al noroeste de Manchester, se le concedió el contrato el 31 de enero de 1969, [53] y se inauguró y dedicó el 16 de diciembre de 1971. [54]
La construcción de la I-24 entre la línea Kentucky y la SR 48 en Clarksville comenzó el 12 de abril de 1971. [55] En febrero de 1972, la FHWA anunció que estaba redistribuyendo los fondos que se habían presupuestado para la construcción interestatal en Tennessee a otros estados que estaban más lejos. atrás en sus carreteras interestatales. La I-24 entre Nashville y Kentucky fue una de las secciones afectadas por este recorte, que amenazaba con retrasar su finalización. [56] En respuesta, la legislatura estatal autorizó la emisión de $100 millones (equivalente a $553 millones en 2023 [42] ) en bonos para financiar la finalización de la I-24. [57] [58] Esto permitió que TDOT otorgara contratos para las secciones restantes entre Nashville y Clarksville de septiembre a noviembre de 1972. [59] [60] [61] Una vez que se completó la construcción del resto de la I-24 entre Clarksville y Nashville En marcha, se proyectaba que la ruta estaría terminada a finales de 1974 o principios de 1975, pero experimentaría más retrasos como resultado de problemas geológicos. [62] La construcción en este segmento de aproximadamente 44 millas (71 km), el último segmento de la autopista interestatal principal completado en Tennessee, resultó ser difícil debido al terreno accidentado y montañoso. [63] El segmento de aproximadamente 32 millas (51 km) entre la US 68 en Hopkinsville, Kentucky, y la US 79 en Clarksville, Tennessee, fue abierto conjuntamente al tráfico por ambos estados el 12 de septiembre de 1975. [64] [65] El La sección de 15 millas (24 km) entre la US 79 y la SR 49 en el condado de Robertson se completó en septiembre de 1976. [66] El último segmento de la I-24 en Tennessee, entre la SR 49 y la I-65 en Nashville, se abrió al tráfico. el 5 de enero de 1978, con más de dos años de retraso. [62] [67]
El 6 de diciembre de 1967 se celebró en el condado de Lyon una ceremonia de inauguración del primer tramo de la I-24 en Kentucky. [68] [69] La sección de la I-24 en Illinois fue autorizada para ingeniería en 1966 y autorizada para construcción en 1968. [70] [71] La primera sección de la I-24 en Illinois, ubicada entre la US 45 en Viena y La US 45 en Metropolis fue inaugurada e inaugurada por el gobernador Dan Walker el 15 de enero de 1974. [72] El 18 de octubre de 1974, el tramo entre la US 45 en Metropolis y la US 60 en Paducah, incluido el puente del río Ohio, se abrió al tráfico. . [73] Este fue también el primer tramo de la I-24 que se abrió en Kentucky. [74] El segmento final de la I-24 en Illinois, ubicado entre la I-57 y la US 45 en Viena, fue dedicado y abierto al tráfico por el gobernador Walker el 24 de enero de 1976. [75] En octubre de 1977, el tramo entre EE. UU. Se completó la 68 en Reidland y la US 62 al este de Calvert City. [74]
La sección de 4,0 km (2,5 millas) entre la US 62 cerca de Calvert City y KY 453, incluido el puente del río Tennessee, que se había completado aproximadamente cinco años antes, se abrió al tráfico el 25 de octubre de 1979. [76] La sección entre La US 60 en Paducah y la US 68 en Reidland fueron inauguradas y dedicadas por el gobernador Julian Carroll el 15 de diciembre de 1978. [77] El 10 de diciembre de 1979, el tramo entre KY 453 y US 60/ US 641 en Eddyville, incluido el río Cumberland Puente, fue abierto. [78] La construcción del puente comenzó en 1972, pero los problemas causados por formaciones rocosas inusuales en el sitio, que se cree que se formaron por los terremotos de Nuevo Madrid de 1811-1812 o terremotos anteriores, retrasaron su finalización y provocaron que el costo casi se triplicara. [79] El 20 de marzo de 1980, el tramo de 2,7 millas (4,3 km) en Eddyville entre US 62/US 641 y Western Kentucky Parkway (ahora I-69), junto con las 3,4 millas (5,5 km) más occidentales de la Se abrió esta última ruta. [80] La I-24 se completó cuando la sección de 23 millas (37 km) se abrió al tráfico desde lo que ahora es la I-69 hasta la US 68 al este de Cádiz el 23 de mayo de 1980. [74] [81]
En abril de 1985 se inició un proyecto que enderezó y reconstruyó ampliamente los carriles en dirección este de la I-24 en la pendiente oriental de la montaña Monteagle y redujo la pendiente. [82] El proyecto también agregó arcenes izquierdos y una rampa adicional para camiones fuera de control, la última de las cuales no estaba planeada originalmente. [83] Este trabajo se completó en 1989, y los carriles fueron reabiertos el 11 de julio de ese año en una ceremonia oficiada por el gobernador Ned McWherter . [82] El proyecto experimentó muchos contratiempos, incluidos problemas geológicos, que provocaron grandes retrasos. [84] Originalmente previsto para su finalización en diciembre de 1987 a un costo de $17 millones (equivalente a $39,1 millones en 2023 [42] ), el costo final fue de $29,5 millones (equivalente a $63,1 millones en 2023 [42] ). [82] Durante este proyecto, ambas direcciones del tráfico se dirigieron a los carriles en dirección oeste de la I-24, que estaban separados por una barrera de Jersey , y también se proporcionó una rampa temporal para camiones fuera de control para el tráfico en dirección este a lo largo de esta alineación. [84] En enero de 1992 se inauguró una estación de camiones para permitir el ajuste de los frenos. [85] Después de que se completaron las mejoras de seguridad, los accidentes en los carriles en dirección este de este tramo disminuyeron de 54 en 1983 a 3 en 1991. [85]
El puente Silliman Evans se amplió de seis a ocho carriles en un proyecto que cerró completamente el tramo en dirección norte entre el 20 de enero de 1974 y el 6 de abril de 1975, y el tramo en dirección sur del 6 de abril de 1975 al 16 de noviembre de 1975. [86 ] [87] [88] Este proyecto también agregó arcenes al puente y eliminó barandillas que se habían considerado inseguras y se creía que habían desempeñado un papel en múltiples accidentes fatales en el puente. [86]
En noviembre de 1977, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) instaló un sistema para detectar vehículos que estaban muy cerca en los carriles en dirección oeste del segmento concurrente con la I-40, que consistía en sensores integrados en la carretera conectados a señales de advertencia elevadas con luces intermitentes y bocinas. . [89] [90] El sistema fue el primero de su tipo en el país, pero experimentó problemas técnicos y fue criticado como ineficaz, lo que llevó a su desmantelamiento en julio de 1980. [91] Este segmento se amplió de seis a ocho carriles entre julio de 1979 y enero de 1980 eliminando los arcenes derechos, estrechando los carriles en un pie (0,30 m) y desviando el tráfico ligeramente hacia la izquierda. [92] [93]
El tramo de 4,7 millas (7,6 km) entre cerca de la SR 255 (Harding Place) y cerca de la SR 254 (Bell Road) se amplió a seis carriles entre abril de 1989 y noviembre de 1990. [94] [95] Entre noviembre de 1994 y noviembre de 1995, TDOT realizó modificaciones de seguridad a la I-24 a través de la terminal este con la I-440 y la división cercana con la I-40, lo que reconfiguró las rutas para brindar acceso directo a la I-440 en dirección oeste desde la I-40 en dirección oeste, dividiendo los carriles de la I-24 en dirección este. en dos calzadas separadas por barreras. [96] [97]
El segmento de aproximadamente 9,3 millas (15,0 km) entre Haywood Lane en Nashville y SR 266 en Smyrna se amplió de cuatro a ocho carriles entre junio de 1997 y diciembre de 1998, instalando los primeros carriles HOV en la I-24. [98] El tramo de 8,2 millas (13,2 km) entre la SR 266 y la I-840 se amplió de cuatro a ocho carriles entre agosto de 1998 y noviembre de 2000. El segmento de cuatro millas (6,4 km) entre la I-440 y Haywood Lane se amplió. se amplió de tres a cuatro carriles por sentido entre marzo de 2000 y mayo de 2002 en una obra que también mejoró los intercambios en este tramo. [99] La ampliación del segmento entre la I-840 y la SR 96 comenzó a principios de 2004 y se completó en el verano de 2005. [100] Este proyecto agregó un nuevo intercambio en Medical Center Parkway. Un proyecto que amplió la I-24 de cuatro a ocho carriles entre la SR 96 y la US 231, y también agregó un nuevo intercambio con la SR 99, comenzó en abril de 2006 y se completó el 28 de enero de 2008. [101]
En Chattanooga, el tramo entre la parte inferior de Ridge Cut y el este de Big Scramble se amplió de cuatro a seis carriles a mediados y finales de la década de 1980. Entre mayo de 1989 y noviembre de 1991, el Big Scramble fue modificado en un proyecto que eliminó las rampas de entrada y salida a la izquierda, ensanchó partes de la calzada principal y convirtió los carriles en dirección oeste de la I-24 en la rampa que transporta el tráfico de la I-24 en dirección oeste. hasta la US 27 en dirección norte. [95]
El intercambio original con la I-75, que era un diseño simple en T direccional, había sido clasificado repetidamente como uno de los 10 peores cuellos de botella de carga en los EE. UU. por el Instituto Americano de Investigación del Transporte y contenía varias curvas pronunciadas y otros riesgos de seguridad. En diciembre de 2018, se adjudicó un contrato para reconstruir el intercambio, y los trabajos preliminares comenzaron en mayo de 2019. [102] [103] El proyecto consistió en eliminar rampas de entrada y salida a la izquierda de la I-75 a la I-24, enderezar las curvas , ampliar la I-75 a seis carriles a través del cruce, ampliar dos rampas de la I-75 a la I-24 a tres carriles, reemplazar dos puentes de paso elevado y construir una instalación colectora-distribuidora que transporta el tráfico directamente desde la US 41 y Tennessee. Centro de bienvenida a lo largo de la I-75 en dirección norte, que brinda acceso directo tanto a la I-75 en dirección norte como a la I-24 en dirección oeste. También se proporcionó espacio adicional para ampliar las rampas restantes entre la I-75 y la I-24 a tres carriles, lo que se realizará en la segunda fase. [104] El proyecto se completó el 19 de agosto de 2021, a un costo de $133,5 millones, lo que lo convierte en el segundo contrato individual más caro en la historia del estado en ese momento. [105] La segunda fase ampliará el segmento adyacente de la I-24 al oeste del intercambio y alargará los carriles auxiliares en la I-75 aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte del intercambio. [105] En preparación para la segunda fase, el paso elevado de Belvoir Avenue y el paso inferior de Germantown Road fueron reemplazados entre mayo de 2020 y agosto de 2021; el último reemplazo utilizó la construcción acelerada de puentes al desviar el tráfico de la I-24 hacia la rampa de entrada y salida de Germantown Road y las vías secundarias adyacentes. [106]
El tramo de 28 millas (45 km) de la I-24 entre la I-440 (salida 53) en Nashville y la US 231 (salida 81) en Murfreesboro se encuentra actualmente en proceso de convertirse en el "Corredor INTELIGENTE de la I-24" en un esfuerzo por abordar los problemas de congestión y movilidad. [107] En los últimos años, este tramo de la I-24 se ha convertido en el corredor carretero más congestionado del estado, debido al rápido crecimiento de la región. El proyecto combina este tramo con el tramo paralelo adyacente de US 41/US 70S (Murfreesboro Road) y todas las carreteras de conexión intermedias. La primera fase, que se desarrolló entre octubre de 2018 y diciembre de 2021, incluyó la construcción de paradas de emergencia, mejoras en múltiples rampas de entrada y salida, la construcción de señales de mensajes dinámicos (DMS) adicionales en las carreteras y mejoras en las señales de tráfico a lo largo de la carretera. corredor. [108] La segunda fase, que comenzó en marzo de 2022, incluye la construcción de 67 pórticos elevados con señales entre los hitos 53 y 70 que mostrarán límites de velocidad variables recomendados y señales de control de carriles variables para cada carril. [109] [110] La fase final incluirá la instalación de medidores de rampa en ciertas rampas de acceso y la instalación de cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) y tableros DMS adicionales y mejoras de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) a lo largo de las arterias de conexión. [108]
El 27 de julio de 1973, una camioneta que circulaba por el tramo en dirección norte del puente Silliman Evans en Nashville se estrelló contra las barandillas del puente, salió de la carretera y aterrizó en el suelo a unos 100 pies (30 m) más abajo, matando a ocho de los nueve. ocupantes y lesionando al otro. [111] El accidente fue investigado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), que nombró una serie de características de diseño inseguras del puente como contribuyentes al accidente. El informe también concluyó que el estado había sido consciente de los riesgos de seguridad de los rieles del puente antes del accidente, que habían desempeñado un papel en accidentes fatales anteriores en el puente. [112] [113] Este accidente fue citado como el evento principal que condujo al proyecto de ampliación del puente meses después.
En 1979, se descubrieron problemas estructurales en el puente del río Ohio, incluidas 119 grietas como resultado de una soldadura defectuosa en las vigas de unión. [114] El puente se cerró el 3 de agosto de 1979 y permaneció cerrado al tráfico hasta octubre de 1980 y a todo el tráfico de camiones hasta mediados de 1981. [115]
El 18 de mayo de 2010, se anunció que se encontró un sumidero en los carriles en dirección este de la I-24 en el condado de Grundy, cerca de la salida a la US 64/SR 50 (salida 127). Los funcionarios del TDOT declararon que el agujero estaba creciendo y desviaron el tráfico hacia los carriles en dirección oeste. [116] Después de reparaciones de emergencia, la carretera fue reabierta varios días después. [117]
TDOT y GDOT están haciendo preparativos conjuntos para ampliar a seis carriles el tramo de 10 millas (16 km) de la I-24 desde la I-59 hasta la US 27 en Chattanooga. Se espera que este proyecto se divida en tres fases, debido a su ubicación dentro de dos estados y las dificultades de ampliar el tramo que se encuentra en una estrecha calzada artificial entre Lookout Mountain y el río Tennessee. Este tramo ha experimentado durante mucho tiempo graves problemas de congestión y se considera un importante cuello de botella, especialmente para los camiones. [118]
Otros tramos de la I-24 que se planea ampliar en un futuro próximo incluyen el tramo que pasa por Clarksville, el tramo entre la SR 45 y la I-65 al noroeste de Nashville, y el tramo este del circuito del centro de Nashville entre la I-65 y la I-65. 40. [119] [120]
La Interestatal 124 ( I-124 ) es una designación sin firmar para un segmento corto de una carretera de acceso controlado de cuatro carriles ubicada en Chattanooga, Tennessee . Durante los períodos en los que este segmento de 3,2 km (dos millas) de la US 27 se firmó como I-124, sirvió como ruta de acceso de la I-24 al centro de Chattanooga. El segmento de la carretera no ha sido señalizado como I-124 desde finales de la década de 1980 (está marcado en señales aéreas y marcadores de millas como US 27), [127] y el mapa oficial del TDOT ya no lo designa como I-124, pero algunas publicaciones del TDOT Todavía hacemos referencia a la designación. [128]
La Interestatal 24 Business ( Autobús I-24 ) es un circuito comercial de 11,2 millas (18,0 km) de la I-24 que atraviesa el centro de Paducah, Kentucky , que comienza en la I-24 y la US 60 en la salida 4 y termina en la I-24. 24 y KY 1954 en la salida 11. Originalmente designada como Interestatal 24 Centro ( I-24 Dwtn. ), la ruta fue reutilizada como Autobús I-24. en 2002. La carretera sigue la US 60, US 60 Bus. y KY 1954.
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en el condado de McCracken .
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 24 en OpenStreetMap
