La Interestatal 680 ( I-680 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el norte de California . Recorre las ciudades orientales del área de la bahía de San Francisco desde San José hasta la I-80 en Fairfield , evitando ciudades a lo largo de la costa este de la bahía de San Francisco , como Oakland y Richmond, mientras que da servicio a otras más al interior, como Pleasanton y Concord .
Construida en la década de 1920 como SR 21 y designada en 1955, la I-680 comienza en un cruce con la I-280 y la Ruta 101 de EE. UU. (US 101/ Bayshore Freeway ) y se dirige al noreste y al norte-noroeste a través de la parte noreste de San José. Después de pasar la Ruta Estatal 237 (SR 237) en Milpitas y la SR 262 en Fremont , la I-680 gira abruptamente al noreste (donde se planeó una conexión con una autopista SR 238 ) y entra en las colinas y valles de la Cordillera Costera de California . La carretera cruza Mission Pass , también conocido como Sunol Grade, y desciende al Valle Sunol , donde se encuentra con la SR 84 cerca de Sunol . Desde Sunol, la I-680 nuevamente se dirige al norte-noroeste a través de valles, incluido el Valle de San Ramón , a lo largo de la Falla de Calaveras . Los cruces a lo largo de esta parte incluyen la I-580 en Dublin y la SR 24 en Walnut Creek . Más allá del último intercambio, un cruce direccional de tres vías con la autopista SR 24 hacia el oeste hasta Oakland , la I-680 se dirige al norte hacia Pleasant Hill , donde la SR 242 se divide y la I-680 nuevamente se dirige al noroeste. Después del cruce con la SR 4 en Martinez , la autopista cruza el estrecho de Carquinez en el puente Benicia-Martinez , y se encuentra inmediatamente con el extremo este de la I-780 en el extremo de Benicia . El resto de la I-680, desde Benicia hasta la I-80 en Fairfield , se encuentra entre una zona montañosa al oeste que representa la punta suroeste de las montañas Vaca y una zona pantanosa (a lo largo de la bahía de Suisun y Cordelia Slough ) al este. [3]
La ruta comienza en la US 101 en el intercambiador Joe Colla , donde actúa como una continuación de la I-280 hacia el este. [4] Desde aquí, comienza su viaje hacia el norte a través de San José , donde se encuentra con la autopista Capitol , señalizada como County Route G21 (CR G21), aproximadamente a una milla (1,6 km) al noreste del término sur de la I-680. [5] La siguiente salida en dirección norte es la SR 130 , que también se conoce como Alum Rock Avenue, sin señalizar en la intersección. [6] [7] A medida que continúa por el condado de Santa Clara , se encuentra con numerosas carreteras locales antes de intercambiarse con la Montague Expressway ( CR G4 ). Aquí, sale de San José y entra en la ciudad de Milpitas , donde se encuentra con la SR 237 , a menudo denominada Calaveras Boulevard. Después de una intersección más, la I-680 sale del condado de Santa Clara y entra en el condado de Alameda . [5]
En el condado de Alameda, la autopista comienza en la ciudad de Fremont , donde se cruza con la SR 262 , que no estuvo señalizada hasta el año 2000. Continuando por la ciudad, se encuentra con Mission Boulevard en la SR 238 antes de salir de la ciudad. Antes de 2002, existían aquí dos rampas fantasma , restos de un proyecto de autopista abandonado que reemplazaba a Mission Boulevard. [5] En medio del condado de Alameda, gira abruptamente hacia el noreste y entra en una zona montañosa, donde cruza Mission Pass y desciende hacia el valle de Sunol , donde corre simultáneamente con la SR 84 por un corto tiempo. Después, ingresa a Pleasanton y se cruza con la I-580 , actualmente la interestatal auxiliar más larga de California que brinda acceso a Oakland y al Valle Central. Entra en Dublin por un segmento corto antes de salir del condado y entrar en el condado de Contra Costa . [5] [4]
Al ingresar al condado de Contra Costa, la ruta se encuentra con numerosas carreteras locales a través de las ciudades de San Ramón , Danville y Alamo antes de ingresar a Walnut Creek , donde se encuentra con la SR 24. [ 5] Luego, la I-680 ingresa a Pleasant Hill por un corto tiempo y a Concord , donde se encuentra con la SR 242. Al salir de Concord, se encuentra con la SR 4. Luego ingresa a Martínez , donde sigue el puente Benicia-Martínez sobre el estrecho de Carquinez , en el que la ruta cruza la línea del condado y entra en Benicia en el condado de Solano . [5] [8] [4] En el puente Benicia-Martínez, la I-680 en dirección norte tiene peaje , mientras que la I-680 en dirección sur es gratuita. En Benicia, la I-680 se intercambia con la I-780 . Luego sale de la ciudad y, después de pasar por zonas rurales, en ruta paralela al delta del San Joaquín , ingresa a Fairfield , donde se encuentra con la I-80 , que es el término norte de la ruta. [4]
A raíz de los ataques del 11 de septiembre , se pintó una bandera estadounidense en un gran trozo de hormigón en una colina a lo largo de Sunol Grade . Permaneció allí durante nueve años antes de que el Departamento de Transporte de California (Caltrans) la pintara encima, ya que el mural había sido pintado sin autorización. [9]
De los nombres anteriores, solo el nombre Sinclair Freeway para su porción designada suele aparecer en los mapas, y las otras porciones en los mapas siempre no tienen nombre, y se las conoce simplemente como I-680 . [8]
La I-680 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California [10] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [12] La I-680 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado desde la línea del condado de Santa Clara–Alameda hasta la SR 24 en Walnut Creek [13] pero es solo una ruta escénica desde Mission Boulevard hasta la línea del condado de Contra Costa y desde la línea del condado de Alameda hasta la SR 24; [14] esto significa que esas partes son secciones sustanciales de la carretera que pasan por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [15]
Hay dos secciones de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-680. El carril HOT en dirección sur de 14 millas (23 km) a lo largo de la I-680 entre la SR 84 en el condado de Alameda y a través de Sunol Grade hasta la SR 237 en el condado de Santa Clara se inauguró el 20 de septiembre de 2010. [16] El carril HOT en dirección norte a lo largo del mismo tramo se inauguró en octubre de 2020, pero inicialmente como carriles para vehículos de alta ocupación (HOV); el peaje se detuvo en este segmento de la I-680 debido a la pandemia de COVID-19 y se reanudó en el otoño de 2022. [17]
Luego, en octubre de 2017, se abrieron carriles HOT en ambas direcciones en la parte que va un poco al sur de Alcosta Boulevard, cerca de la línea Alameda- Contra Costa, hasta Rudgear Road en Walnut Creek. [18] El 20 de agosto de 2021, los carriles HOT en dirección sur se extendieron hacia el norte desde Rudgear Road hasta Marina Vista Boulevard en Martínez. [19]
A partir de agosto de 2022 [actualizar], el horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes de 5:00 a. m. a 8:00 p. m. Los conductores que conducen solos pagan un peaje mediante un sistema de precios de congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos, las motocicletas y los vehículos de aire limpio con dos o más personas no pagan. Para los vehículos de aire limpio con un solo conductor, se cobra el 50 por ciento del peaje publicado. [20] [17] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo debe llevar un transpondedor FasTrak Flex o CAV (Clean Air Vehicle), con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (uno, dos, tres o más). Los conductores que conducen solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. [20] [17] A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak se les aplicará una infracción de peaje independientemente de si calificaron para la gratuidad. [21]
A partir de 2020, existen estudios ambientales para extender los carriles de peaje en dirección norte desde Livorna Road hasta el comienzo sur en Martínez, así como cerrar la brecha de nueve millas del carril exprés entre Sunol y San Ramón. Ninguno ha comenzado la construcción, ni hay planes cercanos para hacerlo. [22] [23]
Los peajes se cobran únicamente para el tráfico en dirección norte en el puente Benicia–Martínez . También se utiliza un sistema de peaje en carretera abierta en el puente, y se pueden pagar mediante un transpondedor FasTrak o mediante el peaje de matrícula . El carril para vehículos de alta ocupación (VAO) que conduce al puente requiere un automóvil con tres o más personas. [24] [25]
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En la década de 1920, una carretera corría hacia el sur desde Martínez a través de Walnut Creek , Dublin , Danville y Sunol hasta Mission San Jose , donde se encontraba con la Ruta Legislativa 5 ( Mission Boulevard , señalizada a lo largo de los años como US 48 , US 101E , SR 9 y ahora SR 238 ). Todavía no estaba pavimentada al sur de Dublin, donde cruzaba Mission Pass entre el valle de Sunol y la cuenca de la bahía de San Francisco . [8] La mayor parte de esta carretera se agregó al sistema de carreteras estatales en 1933 como partes de varias rutas: la Ruta 108 desde Mission San Jose hasta Sunol, la Ruta 107 desde Sunol hasta Walnut Creek y la Ruta 75 desde Walnut Creek hasta Pleasant Hill . [26] [27]
En Martínez, el ferry Martínez-Benicia llevaba automóviles a través del estrecho de Carquinez hasta Benicia , donde la Ruta 7 , una de las carreteras estatales originales de la emisión de bonos de 1910 , conducía al norte y noreste pasando Fairfield hacia Sacramento y Oregón . [28] La porción al norte de Benicia a Fairfield se convirtió en parte de la Ruta 74 en 1935, cuando la Ruta 7 se realineó a la ruta más directa de American Canyon que ahora es la I-80 . [29] Ninguna de las carreteras antes mencionadas recibió números de ruta de señalización estatal en 1934, cuando se trazó ese sistema, [30] pero, en 1937, habían sido numeradas como SR 21. [31] Esta ruta comenzaba en la intersección de Warm Springs Boulevard y Brown Road en Warm Springs, donde la Ruta 5 y la Ruta 69 ( SR 17 ) se dividían, seguían la Ruta 5 a lo largo de Mission Boulevard hasta Mission San Jose (esta parte luego se convirtió en una concurrencia con SR 9 ), y luego continuaban hasta la US 40 (Ruta 7) en Cordelia. La ruta estaba muy cerca de la actual I-680, siguiendo carreteras como Pleasanton Sunol Road, San Ramon Valley Boulevard, Danville Boulevard, Main Street en Walnut Creek, Contra Costa Boulevard y Pacheco Boulevard. [32]
La parte de la SR 21 entre Pleasant Hill y Martinez finalmente se agregó al sistema de carreteras estatales en 1949, como un ramal de la Ruta 75. [33] El acceso del ferry en Benicia se convirtió en un ramal de la Ruta 74 en 1947, [34] y, en 1953, se transfirió a la Ruta 75. La misma ley, vigente de inmediato como medida de urgencia, autorizó al Departamento de Obras Públicas a adquirir el sistema de ferry, entonces operado por la ciudad de Martinez, que planeaba cerrarlo. [35] La propiedad se transfirió poco después de la medianoche del 6 de octubre de 1953. [36]
La Oficina de Carreteras Públicas aprobó las rutas urbanas del Sistema de Autopistas Interestatales el 15 de septiembre de 1955, incluyendo un circuito alrededor de la Bahía de San Francisco , pronto numerado I-280 e I-680. La mitad este (I-680) comenzaba en el intercambio de la US 101 al norte del centro de San José y seguía la autopista Nimitz (SR 17/Ruta 69, ahora I-880 ) hasta la división en Warm Springs (la ubicación actual de SR 262 ), SR 21 hasta Benicia y la Ruta 74 (sin número de ruta de señalización) hasta la I-80 en Vallejo . [37] [38] [39] El primer tramo de la autopista I-680 construido, aparte de la preexistente autopista Nimitz, fue a fines de la década de 1950, a lo largo de la superposición de la SR 24 entre North Main Street en Walnut Creek y Monument Boulevard en Pleasant Hill . [40] [41] Una extensión hacia el sur, que desvía el centro de Walnut Creek hasta South Main Street, se inauguró el 22 de marzo de 1960, conectando con la autopista SR 24 a Oakland . [42] En la década siguiente, la autopista se completó desde Vallejo hacia el sur hasta la SR 238 en Mission San Jose , y la carretera hacia el norte desde Benicia hasta Fairfield, que se convirtió en el único tramo restante de la SR 21, también se actualizó para cumplir con los estándares de autopista. [43] [44]
En la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , la designación legislativa se cambió a Ruta 680. La SR 17 se trasladó oficialmente a la antigua Ruta 5 entre San José y Warm Springs, que no había tenido una designación firmada desde que se construyó la autopista Nimitz (entonces I-680), [45] pero en su lugar se marcó como parte de la SR 238 (que reemplazó a la SR 9 al norte de Mission San Jose), y la SR 17 permaneció señalizada a lo largo de la autopista Nimitz. [46] Esto duró muy poco, ya que la Oficina de Carreteras Públicas aprobó un cambio en el extremo sur de la I-680 en octubre de 1964. [38] La legislatura cambió las rutas en 1965, intercambiando la Ruta 17 y la Ruta 680 al sur de Warm Springs y creando una nueva SR 262 en la carretera corta en Warm Springs donde se habían superpuesto para cambiar de lado. [47] [48] Sin embargo, hasta que la I-680 se completó a principios y mediados de la década de 1970, [43] permaneció señalizada a lo largo de la autopista Nimitz, y la antigua carretera entre San José y Warm Springs continuó marcada como SR 238. [44] Se realizó un cambio más en la ruta de la I-680: en julio de 1973, el resto de la SR 21, desde Benicia hasta Fairfield, se agregó al Sistema de Autopistas Interestatales. Esto se convirtió en la nueva alineación de la I-680, y la antigua ruta a Vallejo se convirtió en la I-780 . Los cambios correspondientes fueron realizados por la legislatura estatal en 1976. [49]
Si utiliza los carriles exprés de Bay Area, debe utilizar una calcomanía de peaje FasTrak; de lo contrario, recibirá un aviso de infracción que incluye multas por evasión de peaje.
