La Ruta Estatal 17 ( SR 17 , conocida localmente como Carretera 17 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que va desde la Ruta Estatal 1 en Santa Cruz hasta la I-280 y la I-880 en San José . La SR 17, una autopista y autopista , transporta un importante tráfico de viajeros y de vacaciones a través de las montañas de Santa Cruz en Patchen Pass ("La Cumbre") entre Santa Cruz y el Área de la Bahía de San Francisco .
Desde su término sur con SR 1 en Santa Cruz , la Ruta 17 comienza como una autopista de cinco carriles (se estrecha a cuatro carriles después de Pasatiempo Drive). Desde allí continúa por Scotts Valley . En el extremo norte de Scotts Valley se convierte en una autovía dividida de cuatro carriles, con acceso en varios puntos sin intercambios, y comienza un sinuoso ascenso de las montañas de Santa Cruz . La carretera cruza la línea del condado de Santa Clara/Santa Cruz a través del Paso Patchen , comúnmente conocido como "La Cumbre", a una altura de 549 m (1,800 pies), donde hay un intercambio con la SR 35 . Justo al norte de la cima comienza un sinuoso descenso de las montañas, también con acceso en varios puntos, en su mayoría sin desniveles, hasta Los Gatos . En Los Gatos, la SR 17 vuelve a ser autopista. Se amplía a seis carriles tras un cruce con la SR 85 . Este intercambio tiene tres niveles; de manera similar a la SR 99 en la US 50 en Sacramento , la SR 17 está a nivel, y los otros niveles están por debajo del nivel. El número de carriles luego se expande a ocho poco antes de llegar a su terminal norte en la Interestatal 280 , donde continúa como Interestatal 880 .
La SR 17 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5] La SR 17 es elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [6] pero el Departamento de Transporte de California no la designa oficialmente como carretera panorámica . [7]
La sección de cuatro carriles de la SR 17 se conoce como "Killer 17" y "Blood Alley". Tiene una combinación de carriles estrechos, tráfico denso, camiones lentos, curvas cerradas, curvas ciegas, cambios bruscos de velocidad del tráfico y fauna errante como ciervos, pavos salvajes y pumas, lo que ha provocado numerosas colisiones y muertes. . Debido a esto, la SR 17 se considera una de las carreteras más peligrosas del estado. En los meses de invierno, debido a que la SR 17 cruza un área de alta precipitación en las montañas de Santa Cruz, la carretera puede volverse resbaladiza debido a la lluvia, la nieve o el hielo, especialmente en la cima, y las fuertes lluvias provocan deslizamientos de tierra. [8] [9]
A pesar de tener menos curvas que en el condado de Santa Cruz , ciertas secciones de la SR 17 en el condado de Santa Clara son tan peligrosas que han sido apodadas. La primera curva larga cuesta abajo al norte de Summit Road se llama "Valley Surprise" por el hecho de que muchos "Valleys" [10] quedan atrapados conduciendo demasiado rápido en la curva más cerrada y terminan golpeando la mediana. El más famoso se llama "Big Moody Curve". Esta curva lleva el nombre de Big Moody Creek a continuación, es un poco mayor que un giro de 180 grados y está delimitada por giros adicionales de 90 grados. Las superficies interiores de las barreras medianas en ambas curvas normalmente están desconchadas y negras por la goma de los neumáticos. [ cita necesaria ]
Los esfuerzos para mejorar la seguridad han incluido la adición de señales electrónicas de control de velocidad y luces de advertencia en las curvas, la eliminación de árboles para mejorar la visibilidad en las curvas ciegas y un mayor patrullaje y cumplimiento de las leyes de tránsito. La porción entre Los Gatos y Scotts Valley ha sido designada como Corredor de Seguridad de la Carretera 17 por Caltrans y la Patrulla de Caminos de California . Además, se agregaron cercas con alambre de púas y muros de contención luego de que la ruta sufriera deslizamientos de tierra en el Terremoto de Loma Prieta . La ruta ha sido objeto de trabajos de repavimentación recientes en 2010, 2014, 2019-2020 y 2022-2023. [ cita necesaria ]
El puente Gillian Cichowski Memorial Overcrossing, sobre la SR 17 cerca de Los Gatos en el embalse de Lexington , fue nombrado por la Resolución Concurrente 32 del Senado de California, Capítulo. 70 en 1994. Gillian Cichowski murió en un accidente en este lugar en 1992. Esta es una de las pocas construcciones de carreteras en California que llevan el nombre de una mujer. El paso elevado fue en respuesta a una campaña de amigos de Gillian Cichowski para hacer la intersección (con Bear Creek Road) más segura. El paso elevado estuvo abierto al tráfico en dirección norte el 18 de julio de 1996 y se abrió al tráfico en dirección sur el 29 de agosto de 1996. Margaret Green de Sunnyvale, California, murió en un accidente similar cerca del mismo lugar durante la construcción del paso elevado.
La SR 17 en el condado de Santa Cruz lleva el nombre del teniente de la Patrulla de Caminos de California, Michael Walker. Walker estaba colocando bengalas para dirigir el tráfico alrededor de un accidente automovilístico en la víspera de Año Nuevo de 2005 cuando fue atropellado y murió. [11] En parte en respuesta a este accidente cerca de la intersección de Glenwood Road, Caltrans comenzó a trabajar en 2008 para ampliar el arcén a dos metros y medio. [12]
En 1934, el Estado de California comenzó a firmar sus rutas. La ruta que en los años siguientes correspondió con la Ruta Estatal 17 fue firmada como Ruta Estatal 13 y descrita como "Santa Cruz al Jct. US 101 en San Rafael, vía San José, Mt. Eden y Oakland". [13] No se describe la ruta tomada entre Oakland y San Rafael.
A partir de 1929, el segmento desde San José hacia el norte se había firmado como US 101-E ("este"), separándose de la US 101-W en San José. [14]
La primera conexión entre Santa Cruz y San José fue un antiguo sendero peatonal de nativos americanos. La primera carretera por la que podía circular una carreta fue una carretera de peaje de tierra construida por Charlie McKiernan , [15] conocida como "Mountain Charlie" por los lugareños, alrededor de 1853. Partes de esta carretera todavía existen como Mountain Charlie Road, hasta el al oeste de la autopista 17 y al sur de Summit Road. Se construyeron varias otras líneas de escenario como competidoras, como la San Jose Turnpike (1863), que sigue la ruta aproximada de la actual Soquel San Jose Road. [16] Después de la realineación para aumentar el ancho de la carretera; Muchos tramos del recorrido original de la etapa quedaron cortados. Estas secciones se convirtieron en calles laterales nombradas con variaciones que contienen Old Turnpike. Algunas de estas calles, ahora sin salida, conservan el aspecto de estrechas carreteras para diligencias.
La SR 17 se inauguró en 1940, reemplazando varios otros modos de transporte, incluida la antigua Glenwood Highway de 1919 (que todavía existe en Glenwood ) y el ferrocarril que iba desde Santa Cruz hasta San Francisco y Oakland. El ferrocarril dejó de funcionar en 1940 y los túneles por los que pasaba fueron sellados poco después. Casi todas las entradas a los túneles todavía existen, pero están inutilizables porque los propios túneles se han derrumbado. El aumento del uso de automóviles hizo que los ferrocarriles dejaran de ser rentables. La ciudad de Glenwood, fundada por Charles C. Martin en 1851, ganó notoriedad por las aguas termales de la zona. [17] La autopista Glenwood, que pasaba por la ciudad, estaba desierta cuando se construyó el "Nuevo 17", y la ciudad se convirtió en un fantasma de lo que era antes. [18] El último residente de la ciudad, la Sra. Ed C. Koch, bisnieta del fundador, murió en 1992, y Glenwood es una ciudad fantasma .
Partes de la SR 17 original se encuentran bajo el agua en el embalse de Lexington . Cuando se construyó el embalse, la carretera se desvió a un terreno más alto y las dos ciudades a lo largo de su recorrido (Alma y Lexington) fueron abandonadas. [19] Cuando los niveles del embalse son extremadamente bajos, el antiguo pavimento de la carretera es visible, así como algunos cimientos de piedra y hormigón de los edificios.
La SR 17 apareció por primera vez a lo largo de la costa este de la Bahía de San Francisco a mediados de la década de 1930. La ruta original entre San José y Oakland discurría a lo largo de Old Oakland Road, Main Street (Milpitas) y Warm Springs Boulevard (sur de Fremont) siguiendo lo que ahora es Fremont Boulevard, que se convierte en Alvarado Boulevard en el norte de Fremont, antes de ingresar a Union City. Desde allí, la ruta continuó por Hesperian Boulevard en Hayward, luego hacia San Leandro por East 14th Street hasta Davis. Luego se dirigió hacia el oeste por Davis hasta Maitland Drive a lo largo del extremo sur del Aeropuerto Municipal de Oakland y cruzó Bay Farm Island hasta el puente de Bay Farm Island hacia Alameda. En Alameda pasó por Clay, High, Santa Clara y Webster hasta Posey Tube. La SR 17 atravesó el tubo Posey hacia Oakland a lo largo de Harrison Street hasta la 14, y hacia el oeste por la 14 hasta Broadway, donde terminaba en un cruce con la US 40 y la SR 24. [20]
Tras la finalización del puente de la bahía de San Francisco-Oakland a finales de 1936, se desvió la SR 17. En lugar de girar hacia el oeste en Davis Street en San Leandro, continuó por East 14th Street hacia Oakland. En 44th Avenue giró hacia el oeste, lo que condujo a una nueva conexión diagonal con East 12th Street. La SR 17 luego siguió por East 12th hacia el norte hasta 14th Avenue, luego una cuadra por 14th hasta East 8th Street, convirtiéndose en 8th Street hacia el centro de Oakland. Continuó hacia el oeste por la calle 8, coincidiendo con la ruta comercial US 50 en Broadway. Ambas rutas continuaron por 8th hasta Cypress Street, que se convirtió en un viaducto elevado que ingresaba a la Estructura de Distribución del Puente de la Bahía ( "El Laberinto" ). La SR 17 terminaba aquí en su cruce con la US 40 (Eastshore Highway) y la US 50 (38th Street). [21]
En 1947, se inició el trabajo en una nueva autopista a través de Oakland para reemplazar la ruta de la calle de la SR 17. Se terminó en segmentos y terminó en 1958 con la finalización de la estructura Cypress de dos pisos que conduce al MacArthur Maze. La nueva autopista se llamó "Eastshore Freeway", continuando con una nueva autopista planificada al norte del Laberinto para reemplazar la antigua Eastshore Highway. [22] [23] En 1958, la autopista al sur del Laberinto pasó a llamarse "Autopista Nimitz", en honor al almirante Chester W. Nimitz de la Segunda Guerra Mundial . [24]
Con la finalización del puente Richmond-San Rafael en 1956, [25] así como el primer segmento de la autopista Eastshore Freeway al norte del Laberinto, la SR 17 se extendió hacia el norte a lo largo de la nueva autopista al mismo tiempo que la US 40. La SR 17 se fue la autopista en Hoffman Blvd. salida (en adelante llamada popularmente "Hoffman Split") y prosiguió por las calles de la ciudad a través de Richmond hasta el puente de San Rafael. Pasó por Hoffman, Cutting y Standard Avenue hasta el puente. Cruzó el puente hacia San Rafael y terminó en un cruce con la US 101. [25] [26]
En 1984, el segmento de la SR 17 desde la Interestatal 280 en San José hasta el Laberinto (entonces conocido como "MacArthur Maze") en Oakland pasó a ser I-880 , y la parte de la SR 17 desde MacArthur Maze hasta San Rafael fue renumerado como parte de la I-580 . De este modo, la SR 17 se redujo a su longitud actual.
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [27] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
