El viaducto de Cypress Street , a menudo denominado Cypress Structure o Cypress Freeway , era una autopista elevada de dos pisos y varios carriles (cuatro carriles por nivel) de 1,6 millas de largo (2,5 km) construida de hormigón armado que fue Originalmente formaba parte de la Autopista Nimitz ( Ruta estatal 17 , y posteriormente, Interestatal 880 ) en Oakland, California , Estados Unidos.
Reemplazó un viaducto anterior de un solo piso construido en la década de 1930 como uno de los accesos al puente de la Bahía de San Francisco-Oakland . Estaba ubicado a lo largo de Cypress Street entre 7th Street y la Interestatal 80 en el vecindario de West Oakland .
Se abrió oficialmente al tráfico el 11 de junio de 1957 y estuvo en uso hasta el 17 de octubre de 1989. Aproximadamente a las 5:04 pm de ese día, un terremoto de magnitud 6,9 sacudió el Área de la Bahía , lo que provocó el colapso de una gran parte del piso superior de la autopista. hacia la cubierta inferior. El colapso mató a 42 personas y provocó la posterior demolición de la estructura. [1]
El Cypress Freeway Memorial Park está ubicado en Oakland, en 14th Street y Mandela Parkway.
El viaducto de dos pisos fue diseñado inicialmente en 1949 por la ciudad de Oakland como una forma de facilitar el tráfico en las calles locales que conducen al Puente de la Bahía, como Cypress Street (que en ese momento era la Ruta 17 del Estado de California). La ruta fue elegida parcialmente para desplazar los barrios marginales percibidos en West Oakland . [2]
La parte más al sur del viaducto de Cypress Street, que fue diseñada como una estructura de rampa central que sale en Market Street entre las calles Quinta y Sexta hasta las rampas de entrada y salida de las calles Octava y Séptima, fue la primera fase del proyecto general que se completó en octubre. 1955, por los contratistas Frederickson y Watson a un costo de 1,7 millones de dólares. La construcción de la segunda fase del proyecto, la parte del viaducto de dos pisos (que comenzaba desde Adeline Street en el sur hasta MacArthur Maze en el norte), comenzó en febrero de 1956 por los contratistas Grove, Wilson, Shepard y Kruge a un costo de $8,3 millones, lo que eleva el costo total del proyecto del viaducto a $10 millones. [3] Fue la primera autopista de dos pisos de California cuando se abrió oficialmente al tráfico el 11 de junio de 1957. [4] [5]
El 17 de octubre de 1989, la parte de la estructura desde la calle 16 norte hasta el Laberinto MacArthur se derrumbó durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , debido al movimiento del suelo y fallas estructurales.
El piso superior era utilizado por el tráfico en dirección sur; el piso inferior, por el tráfico en dirección norte. Algunas secciones del viaducto de Cypress Street estaban sostenidas en gran medida por dos columnas a cada lado, pero algunas secciones solo estaban sostenidas por una única columna de soporte. El diseño no pudo sobrevivir al terremoto porque las partes superiores de las columnas exteriores no estaban unidas con refuerzo a las columnas inferiores y las columnas no estaban lo suficientemente rodeadas para evitar la explosión (similar a la autopista Hanshin en Kobe, Japón). En el momento de su diseño, dichas estructuras no fueron analizadas en su conjunto, y parece que el gran movimiento de la estructura contribuyó al colapso. Fue construido sobre un terreno relleno sobre arcilla de bahía; la tierra rellena es muy susceptible al asentamiento del suelo durante un terremoto , y la arcilla de bahía exhibe un mayor movimiento del suelo . En 1977 se añadió un pequeño grado de refuerzo contra terremotos al viaducto de Cypress Street.
Después de que el terremoto cesó (sin réplicas), los residentes y trabajadores locales comenzaron a arrastrarse y trepar a la estructura destrozada con el objetivo de rescatar a los que quedaban con vida. Muchos se salvaron, algunos sólo gracias a la amputación de miembros atrapados. [6] El colapso del nivel superior sobre el nivel inferior resultó en 42 muertes; si bien esto representó dos tercios del número total de muertes por terremoto de 63, [7] fue una magnitud menor de lo que inicialmente se temía; Con San Francisco y Oakland en la Serie Mundial , muchos aspirantes a viajeros en ambas ciudades habían salido temprano del trabajo o se habían quedado hasta tarde para ver el próximo Juego 3 y, como resultado, el tráfico en el viaducto era mucho más liviano en el momento del terremoto que normalmente lo hubiera sido. [8]
Después de que se derribó el viaducto, Cypress Street pasó a llamarse Mandela Parkway, en honor a Nelson Mandela , y se plantó una franja intermedia ajardinada donde una vez estuvo el viaducto. [9] Antes de que ocurriera la reconstrucción, el viaducto terminaba en la salida de 7th Street en el extremo sur, con las dos carreteras pasando por 7th Street, mientras que la salida en dirección sur del MacArthur Maze hacia Cypress Street en 32nd Street permanecía abierta al tráfico local en el extremo norte.
En 1997, la autopista Nimitz fue desviada para rodear el área utilizando un diseño en gran parte a nivel del suelo con un viaducto de un solo nivel más convencional. El espacio se tomó principalmente de un depósito de ferrocarril que fue reubicado. Se eliminó la salida en 8th Street, se construyó una salida en dirección sur cerca de 7th y Union Street y una única salida en dirección norte y sur en 7th Street, cerca del Puerto de Oakland, que también proporciona acceso a través de Frontage Road a West Grand Avenue y la Base del Ejército de Oakland en Maritime Street, antes de un intercambio tipo viaducto que divide el tráfico hacia Bay Bridge a través de Grand Avenue y también en dirección norte hacia Eastshore Freeway . Esto también realineó la rampa de la I-80 oeste a la I-580 este/I-880 sur, lo que completó por completo la realineación de Cypress Freeway en 2001.
Durante la construcción de la nueva sección de la autopista Nimitz, un equipo de arqueólogos hizo muchos descubrimientos interesantes sobre las personas que vivían en West Oakland en el siglo XIX. [10]
Debido a los sobrecostos, los costos de la autopista de reemplazo se duplicaron de las estimaciones iniciales de $650 millones a $1.2 mil millones ($250 millones por milla), lo que convirtió el reemplazo de la autopista de cinco millas en el proyecto más caro en la historia del estado en ese momento. (Posteriormente se vería eclipsado por la adición en dirección norte del puente Benicia-Martínez y el reemplazo del tramo este del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland ). Los sobrecostos se debieron principalmente a la oposición a reemplazar la carretera en el sitio de la primera. parcialmente destruido en 1989, por lo que se requirió la compra de terrenos y propiedades de Southern Pacific Railroad y Amtrak (el traslado de parte del patio ferroviario, lo que a su vez provocó que la estación Amtrak de 16th Street dañada por el terremoto fuera cerrada y reemplazada por dos estaciones de Amtrak en Jack London Square y Emeryville ), el Servicio Postal de los Estados Unidos (teniendo que reemplazar un estacionamiento por un garaje) y el Ejército de los EE. UU. (la nueva ruta pasaba por la Base del Ejército de Oakland ), [11] además de reemplazar las vigas de soporte del BART. .
Toda la ruta fue en Oakland , condado de Alameda .
Portal de carreteras de California
Portal del Área de la Bahía de San Francisco
37°49′00″N 122°17′22″O / 37,8168°N 122,2895°W / 37,8168; -122.2895
