El motor GM High Feature (también conocido como HFV6 , que incluye el 3600 LY7 y su derivado LP1 ) es una familia de motores DOHC V6 modernos producidos por General Motors . La serie se introdujo en 2004 con el Cadillac CTS y el Holden Commodore (VZ) .
Se trata de un diseño de 24 válvulas de 60° con bloque y cabezales de aluminio e inyección de combustible secuencial de múltiples puertos . La mayoría de las versiones cuentan con sincronización variable continua de levas tanto en las válvulas de admisión como de escape y control electrónico del acelerador . Otras características incluyen capacidad de chorro de aceite de pistón, cigüeñal forjado y laminado en filete , bielas forjadas sinterizadas , un colector de admisión de longitud variable , sensores de control de detonación gemelos y encendido de bobina sobre bujía . Fue desarrollado por el mismo equipo internacional responsable del Ecotec , incluidos los ingenieros de Opel responsables del V6 de 54° , con participación en la ingeniería de diseño y desarrollo de Ricardo plc . [ cita requerida ]
Holden, la división automovilística australiana de GM, produjo un motor HFV6 bajo el nombre "Alloytec".
El HFV6 fue diseñado, probado y producido en un programa conjunto entre Holden y Cadillac . [ cita requerida ] La mayoría de los diseños de la nueva construcción de aleación, el emparejamiento de la transmisión y el primer uso en producción se llevaron a cabo en Detroit (y se fabricaron en St. Catharines, Ontario ). Holden se encargó de desarrollar motores más pequeños (Holden 3.2 LP1 y Saab 2.8 Turbo LP9), así como sus propios Holden 3.6 y 3.0 HFV6 (llamados Alloytec V6) para los modelos locales.
Tanto Cadillac como Holden probaron variaciones de estos motores en Estados Unidos y Australia.
En el Cadillac CTS de 2005 se introdujo una variante LP1 de 2,8 L (2792 cc) . También se utilizó en el CTS chino de 2008. Tiene un diámetro y carrera de 89 mm × 74,8 mm (3,50 in × 2,94 in), inyección de combustible secuencial multipuerto y una relación de compresión de 10,0:1. El LP1 se fabricó en St. Catharines, Ontario.
Aplicaciones:
Este motor también se conoce como A28NET, Z28NET, Z28NEL o B284.
El LP9 es una versión turboalimentada de 2,8 L que se utiliza en el Saab 9-3 , el Saab 9-5 y otros vehículos de GM. Tiene el mismo diámetro y carrera que el LP1 de aspiración natural , pero la relación de compresión se reduce a 9,5:1. El motor se fabrica en la fábrica de motores Fishermans Bend de Holden en Port Melbourne, Australia, mientras que GM Powertrain Sweden (anteriormente Saab Automobile Powertrain) es responsable de la turboalimentación del motor. Las versiones globales de este motor utilizan la misma potencia nominal para los mercados métricos e imperiales ( potencia mecánica ), mientras que las versiones exclusivas para Europa se clasifican en potencia métrica .
Aplicaciones:
LAU es el nuevo código de GM para el motor LP9 Turbo, cuyo uso comenzó con el Cadillac SRX 2010. [1] En 2011, cesó la producción del Cadillac SRX con el motor LAU , pero el motor siguió utilizándose en el Saab 9-4X hasta 2012, cuando finalizó la producción de ese modelo. [2] [3]
Aplicaciones:
El LF1 es una versión de 3,0 litros (2.994 cc) con un diámetro y carrera de 89 mm × 80,3 mm (3,50 in × 3,16 in) producida entre 2010 y 2014, equipada con inyección directa de encendido por chispa (SIDI) y una relación de compresión de 11,7:1.
Aplicaciones:
El LFW es una versión de combustible flexible del LF1 , capaz de funcionar con E85 , gasolina o cualquier mezcla de ambos. La potencia es idéntica a la del LF1.
Aplicaciones:
Holden ha construido su propia versión de 3,2 L (3195 cc) del motor High Feature en Australia, producido entre 2005 y 2010 con un diámetro y carrera de 89 mm × 85,6 mm (3,50 in × 3,37 in). Esta versión, que lleva el nombre de Alloytec al igual que la versión de 3,6 L, produce 227 CV (169 kW; 230 PS) a 6600 rpm y 297 N⋅m (219 lb⋅ft) a 3200 rpm. Tiene una relación de compresión de 10,3:1. Su economía de combustible es de 4–6 km/L (11–17 mpg ‑imp ; 9,4–14,1 mpg ‑US ) en ciudad, y 7–9 km/L (20–25 mpg ‑imp ; 16–21 mpg ‑US ) en carretera. [ cita requerida ] . Holden también produjo los motores de 3,2 L que fueron utilizados por Alfa Romeo como base de su motor JTS V6 .
Aplicaciones:
El motor LY7 de 3,6 L y 217,5 pulgadas cúbicas (3564 cc) fue desarrollado principalmente por Holden y se introdujo en el Holden VZ Commodore de 2004 y en el sedán Cadillac CTS de 2004. Tiene una relación de compresión de 10,2:1, inyección de combustible secuencial multipuerto y un diámetro y carrera de 94 mm × 85,6 mm (3,70 pulgadas × 3,37 pulgadas). Las versiones de menor potencia solo tienen sincronización variable de levas en la leva de entrada (LE0). Algunos modelos seleccionados también incluyen escape variable. El motor pesa 370 lb (170 kg) instalado.
Este motor se produce en varias ubicaciones: St. Catharines (Ontario), Flint Engine South (Michigan), Melbourne (Australia), Ramos Arizpe (México) y Sagara (Japón) por Suzuki.
La designación del motor de Suzuki es N36A .
La versión LW2 de combustible dual de 235 hp (175 kW; 238 PS) podía funcionar con gasolina y gas natural . El motor LW2 se basaba en el V6 LE0 de bajo rendimiento. Presentaba un sistema de combustible dual instalado de fábrica desarrollado por IMPCO, válvulas diferentes y asientos de válvulas de titanio endurecido. Este motor estuvo disponible exclusivamente en vehículos Holden entre 2005 y 2012.
Aplicaciones: [7]
El LLT de 3,6 L (3564 cc) es una versión de inyección directa basada en el motor LY7 anterior. Se presentó por primera vez en mayo de 2006 y se afirmó que la versión DI tenía un 15 % más de potencia, un 8 % más de par motor y un 3 % mejor economía de combustible que su contraparte con inyección en el puerto. El motor LLT tiene una relación de compresión de 11,3:1 y ha sido certificado por la SAE para producir 302 hp (225 kW; 306 PS) a 6300 rpm y 272 lb⋅ft (369 N⋅m) de par motor a 5200 rpm con gasolina normal sin plomo (87 octanos). Este motor debutó en el Cadillac STS y CTS 2008 . [8] [9] GM utilizó un motor LLT en todos los SUV crossover derivados de Lambda de 2009 a 2017 para permitir una economía de combustible líder en su clase a la luz de los nuevos estándares de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE). En estos crossovers, el motor LLT produjo hasta 288 hp (215 kW; 292 PS) y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque. [10] [11] [12]
Aplicaciones:
El LFX es una versión mejorada del motor LLT desarrollado conjuntamente por Holden y Cadillac . Introducido en el Holden Commodore SV6 MY2012 y el Chevrolet Camaro LS/LT MY2012, es 20,5 libras (9,3 kg) más ligero que el LLT, gracias a una culata rediseñada, un colector de escape integrado y un colector de admisión compuesto . Otros componentes como los inyectores de combustible , las válvulas de admisión y la bomba de combustible también se han actualizado. También incluyeron la adición de sincronización variable de válvulas y sincronización de levas . La potencia y el par motor han aumentado ligeramente con respecto al LLT. La relación de compresión es de 11,5:1. El LFX también cuenta con capacidad de combustible flexible E85 .
Aplicaciones:
El LWR es un motor de 3,6 litros dedicado a GLP. Introducido en el Holden Commodore MY2012 , basado en el motor LY7 de 3,6 litros, el LWR tenía un sistema de inyección de vapor. El sistema de inyección de vapor inyectaba gas directamente en el conducto de admisión de aire , evitando así que el exceso de gas circulara por el sistema de admisión de aire. Aunque la inyección de GLP líquido generalmente produce más potencia, Holden justificó la inyección de vapor por motivos de menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 , menor bombeo y pérdidas parásitas, y confiabilidad de arranque en climas cálidos.
El motor LWR dedicado a GLP produjo una potencia máxima y un par de 180 kW (245 PS; 241 hp) a 6000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm. El motor LWR estaba acoplado a la transmisión automática 6L45 de seis velocidades de GM y, durante el ciclo de prueba combinado ADR 81/02, el Commodore Omega alcanzó un consumo de combustible de 11,8 L/100 km (24 mpg ‑imp ; 19,9 mpg ‑US ), una mejora de 1,6 L/100 km en comparación con su predecesor LW2 de combustible dual. Además, el motor LWR superó los estándares de emisiones Euro 6 .
Aplicaciones:
El LCS de 3,6 L (3564 cc) se derivó del LLT de inyección directa para su uso en híbridos , utilizando el sistema de dos modos . [13] Las diferencias con el LLT incluían una relación de compresión ligeramente inferior, 11,3:1, y picos de potencia y par más bajos. Debutó en el Saturn Vue Hybrid de 2009, donde habría generado 262 hp (195 kW; 266 PS) a 6100 rpm y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) de torque a 4800 rpm. [14] Las clasificaciones de economía de combustible habrían sido de 6 a 8 km/L (17 a 23 mpg ‑imp ; 14 a 19 mpg ‑US ) en ciudad y de 9 a 11 km/L (25 a 31 mpg ‑imp ; 21 a 26 mpg ‑US ) en carretera. Sin embargo, GM canceló sus planes para el Saturn Vue Hybrid.
La versión biturbo de 3,6 L para el Cadillac CTS y XTS 2014 se anunció en la NYAS 2013. [15]
El motor tiene una potencia de 420 hp (313 kW; 426 PS) a 5750 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3500–4500 rpm (con el 90% del torque disponible a 2500–5500 rpm) y ayuda al CTS a alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,6 segundos con una transmisión automática de 8 velocidades.
En esencia, el V6 biturbo de 3,6 L es la variante de inducción forzada del popular V6 LFX que se encuentra en los Cadillac ATS, XTS y SRX, entre muchos otros modelos de GM, con varias mejoras importantes, que incluyen:
Aplicaciones:
El LF4 es una variante de mayor rendimiento del LF3 para su uso en el Cadillac ATS-V . Los cambios en el LF3 incluyen:
Aplicaciones:
El LFR es una variante bicombustible del LFX, aunque se utiliza inyección de combustible multipunto tanto para la gasolina como para el GNC en lugar de inyección directa.
Aplicaciones:
El LFY es similar al LFX, pero agrega tecnología de parada y arranque y tiene un flujo de aire mejorado. [18]
Aplicaciones:
A partir de los modelos Cadillac 2016, se desarrolló una nueva generación de motores V6 High Feature. [19] Estos nuevos motores tienen arquitecturas de bloque rediseñadas con centros de diámetro aumentados de 103 mm (4,055 in) en los motores HFV6 anteriores a 106 mm (4,173 in) y un sistema de enfriamiento rediseñado para apuntar a las áreas más calientes y al mismo tiempo facilitar un calentamiento más rápido. También incorporan tecnología de arranque y parada del motor, desactivación de cilindros, bombas de aceite de 2 etapas y sincronización variable de válvulas actualizada con tecnología de estacionamiento intermedio para el cierre tardío de la válvula de admisión. Ambos motores debutaron en el Cadillac CT6 2016. [20]
Se utilizan un diámetro y una carrera de 86 mm × 85,8 mm (3,39 in × 3,38 in), junto con una relación de compresión de 9,8:1 y turbos gemelos con ruedas de turbina de aluminuro de titanio. La velocidad máxima del motor es de 6500 RPM. Se requiere combustible premium sin plomo.
Aplicaciones:
Se utilizan un diámetro y una carrera de 86 mm × 85,8 mm (3,39 in × 3,38 in), junto con una relación de compresión de 9,8:1 y turbos gemelos con ruedas de turbina de aluminuro de titanio. La velocidad máxima del motor es de 6500 RPM. Se requiere combustible premium sin plomo.
Aplicaciones:
Junto con el mayor espaciado del diámetro, el nuevo 3.6 L DI V6 tiene diámetros más grandes que antes, creciendo de 94 mm (3.701 in) a 95 mm (3.740 in) con la misma carrera de 85.8 mm (3.378 in) que el 3.0L LGW, para una cilindrada de 3.6 L (3,649 cc). Las válvulas de admisión y escape también aumentaron de tamaño junto con otros cambios en la culata. [21] La única parte compartida con la generación anterior son los ajustadores hidráulicos de holgura en el tren de válvulas. [22] El LGX se comparó con el 3.7L VQ37VHR del Infiniti Q40 2015. [22] La relación de compresión es 11.5:1 y la velocidad máxima del motor es 7200 RPM.
En comparación con el motor LFX/LFY 3.6 L de GM, el LGX cuenta con gestión activa de combustible, mejoras NVH y un poco más de torque. [23]
El LGX estuvo entre los 10 mejores motores de Ward en 2016. [24]
Aplicaciones:
El LGZ es una variante del LGX diseñada para su uso en el Chevrolet Colorado y el GMC Canyon. [25] [26]
Aplicaciones:
El 21 de marzo de 2007, AutoWeek informó que GM estaba planeando desarrollar un V12 de 60 grados basado en esta familia de motores para impulsar la versión superior del próximo sedán insignia de Cadillac. Este Cadillac esencialmente habría tenido dos V6 High Feature de 3.6L unidos cigüeñal a cigüeñal y habría presentado tecnologías de alta gama, incluida la inyección directa y la desactivación de cilindros . Si se hubiera desarrollado este motor, habría desplazado 7,2 litros y producido aproximadamente 600 hp (447 kW; 608 PS) y 540 lb⋅ft (732 N⋅m) de torque. Se informó que el desarrollo del motor lo estaba llevando a cabo en Australia Holden, con una posible aplicación HSV o Statesman. [27]
En agosto de 2008, GM anunció que el desarrollo del V12 había sido cancelado. [28]
Los motores de 2,8 l, 3,0 l, 3,2 l y 3,6 l fabricados anteriormente con el diseño de tres cadenas sufrieron fallos prematuros en la cadena de distribución debido a un sistema PCV defectuoso y a intervalos de cambio de aceite prolongados. La mayoría de los problemas se produjeron en motores anteriores al LFX. [29]
Holden vendió un motor HFV6 bajo el nombre de Alloytec . El apodo High Feature en el motor producido por Holden está reservado para la versión de alto rendimiento con sincronización de levas doble. El bloque fue diseñado para ser ampliable de 2,8 L a 4,0 L. Los motores High Feature V6 se produjeron anteriormente en Fishermans Bend, Port Melbourne , Australia , y siguen en producción en las siguientes cuatro ubicaciones de fabricación: St. Catharines Engine Plant , St. Catharines , Canadá ; Flint Engine South en Flint, Michigan , Estados Unidos ; Romulus Engine Plant en Romulus, Michigan ; y Ramos Arizpe, Coahuila, México . Las líneas de montaje para las instalaciones de St. Catharines y Flint fueron fabricadas por Hirata Corporation en su planta de tren motriz en Kumamoto, Japón . La mayoría de los diseños de este motor se realizaron en Flint. Primero se produjeron para la gama Cadillac. [ cita requerida ] El bloque del motor y las culatas se funden en Defiance Foundry en Defiance, Ohio .
