El Holden Commodore (VZ) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden de 2004 a 2006 como sedán y hasta 2007 como familiar y utilitario vendido junto con la nueva serie VE . Fue la cuarta y última iteración de la tercera generación del Commodore y el último en generar una variante coupé . Su gama continuó incluyendo las variantes de lujo, Holden Berlina (VZ) y Holden Calais (VZ) .
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Lanzada en agosto de 2004, la serie VZ fue una pequeña renovación de la serie VY anterior que presentaba un nuevo motor V6 en diferentes versiones. Los motores incluían motores Alloytec V6 de 3,6 litros de 175 y 190 kW (235 y 255 hp) en lugar del antiguo Ecotec V6 de 3,8 litros . Otros cambios en el V6 fue la pérdida del supercargador que se incluyó en los modelos S del VT al VY, esto también se eliminó con el 3.8 litros y no se usaría con el nuevo 3.6. Estos nuevos motores Alloytec DOHC se han trasladado al Holden Commodore (VE) , que se lanzó en julio de 2006. Se introdujo una nueva transmisión automática de 5 velocidades 5L40-E en las variantes V6 deportivas y de lujo.
Los avanzados motores Alloytec de 3,6 litros eran más potentes, respondían mejor y consumían menos combustible que el Ecotec V6 anterior. Para alcanzar los 190 kW (255 CV), el Alloytec V6 incorpora una distribución variable de las válvulas tanto en el lado de admisión como en el de escape, así como un colector de admisión de dos etapas, mientras que la versión de 175 kW (235 CV) conserva la distribución variable de las válvulas solo en el lado de admisión. Algunos modelos incorporan funciones avanzadas de seguridad activa que ayudan electrónicamente al conductor a mantener el control del vehículo en situaciones de emergencia.
El VZ Commodore estaba disponible en varias variantes de modelo, la mayoría de las cuales eran heredadas de la gama VY, con la excepción del recién presentado SV6, un nivel de especificación que reemplazó a la gama S. Todos los modelos de la gama Commodore (Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 y SS) estaban disponibles como sedanes, mientras que las variantes familiares del Executive, Acclaim y Berlina estaban disponibles. Los modelos Berlina y Calais no tenían la marca ni se comercializaban como Commodores. El VZ fue la última línea Commodore en utilizar las denominaciones Executive y Acclaim.
El VZ es notable por ser la única serie Commodore de los últimos tiempos que no introdujo oficialmente una actualización de la Serie II en la gama, sin embargo, se realizaron una serie de cambios mecánicos en enero de 2006, designados MY06. Holden introdujo el nuevo L76 V8 de 6.0 litros en su gama. El V8 ha sido ligeramente desafinado, y tanto el desplazamiento a demanda como la sincronización variable de válvulas se han eliminado. El V6 básico también pasó de 175 a 172 kW (235 a 231 hp) y el V6 de alto rendimiento pasó de 340 a 335 N⋅m (251 a 247 lb⋅ft) al mismo tiempo, para cumplir con las nuevas normas de emisiones ADR 79/01 ( Euro III ) vigentes a partir del 1 de enero de 2006.
Las ventas de la serie VZ no lograron igualar las del modelo VY anterior debido al aumento de las ventas de autos pequeños, los precios más elevados del combustible y el creciente interés en el nuevo reemplazo, la serie VE.
Los sedanes VZ Commodore fueron reemplazados por la serie VE el 10 de julio de 2006, [1] mientras que las gamas de vehículos familiares y utilitarios continuaron durante casi un año más. La producción de vehículos utilitarios VZ finalizó en agosto de 2007, mientras que el último vehículo familiar salió de la línea de producción de la planta de Holden en Elizabeth el 6 de septiembre de 2007. [2]
El modelo base fue el Executive, cuyo precio inicial era de 33.160 dólares australianos. La serie VZ fue la última en incluir esta denominación, que se presentó por primera vez en 1984.
El Acclaim se situaba por encima del Executive en la jerarquía de niveles de especificación de la gama VZ y su precio era de 39.050 dólares australianos. La serie VZ fue la última en incluir esta denominación, que se presentó por primera vez en 1993.
El SV6 fue la variante deportiva básica, que reemplazó al modelo S que se vio por última vez en el VY Commodore . El VZ Commodore fue el primero en no ofrecer una opción de transmisión manual en el modelo Executive. Los compradores ahora tenían que elegir el nuevo SV6 como la variante manual más económica. El precio del SV6 comenzaba desde A$38,990.
Las características del SV6 incluyen:
El SV8 era la variante deportiva de gama media y su precio era de 41.990 dólares australianos. Las primeras versiones VZ del SV8 continuaron con el estilo del VY SV8, siendo esencialmente un modelo ejecutivo con motor V8, alerón trasero, llantas de aleación de 17 pulgadas y luces traseras SV6. Esta especificación se actualizó posteriormente como un cambio de rutina para que coincidiera con los niveles de equipamiento y la apariencia del SV6, que seguía siendo un modelo inferior al SS.
Las características de SV8 incluyen:
El SS fue la variante deportiva insignia de la gama VZ. El precio del SS partía de los 50.990 dólares australianos.
SS incluía características como:
El Berlina era el modelo de semilujo de la gama VZ, situado por encima del Acclaim y por debajo del Calais. El precio del Berlina partía de los 42.900 dólares australianos.
Las características de la Berlina incluían:
El Calais era el modelo de lujo de gama alta de la gama VZ. Se situaba por encima del Berlina y combinaba lujo y prestaciones. El precio del Calais partía de los 52.660 dólares australianos.
Las características de Calais incluían:
El Holden Adventra (VZ) es una versión familiar con tracción en las cuatro ruedas actualizada del modelo original de la serie VY II .
En agosto de 2004 apareció un VZ Adventra provisional en el momento del lanzamiento de la gama VZ Commodore, pero en esencia se trataba de la carrocería VY familiar con motor VZ, tren de rodaje, ECU y placa de conformidad VZ. En febrero de 2005 se presentó una auténtica renovación de la serie VZ y, con ella, la introducción de un motor V6 como unidad de potencia principal. El Adventra estaba ahora disponible en una selección de cuatro niveles de equipamiento: SX6, CX6, LX6, CX8 y LX8, con un motor V6 de 3,6 litros que ofrecía 190 kW (255 CV) y una transmisión automática de cinco velocidades. El motor V8 de la iteración VY se mejoró a 250 kW (335 CV), aunque solo estaba disponible en el CX8 y el modelo premium LX8. La producción del Adventra con motor V8 cesó en diciembre de 2005, debido únicamente al hecho de que Holden dejó de fabricar la unidad de potencia de Generación III y no vio una justificación comercial lo suficientemente sólida como para invertir en el nuevo V8 de 6.0 litros de Generación IV para la aplicación de tracción total del Adventra.
Las ventas de la gama Adventra nunca alcanzaron las expectativas de Holden, especialmente en comparación con su rival Ford Territory , y finalmente se eliminó gradualmente de la producción en 2006 para dar paso al recién presentado Captiva , importado de GM Daewoo en Corea del Sur . [7]
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El Commodore 9C1 , o "Police Pack", era un paquete especial para el VZ Commodore que estaba disponible para todas las organizaciones policiales de Australia, Nueva Zelanda y varias de Oriente Medio. Se basaba en el Commodore Executive con varias mejoras de especificaciones añadidas para adaptarse a su función específica. La mayoría de los 9C1 se entregaban en blanco, aunque se ofrecían vehículos sin distintivos en otros colores.
Las actualizaciones de especificaciones incluyeron:
El Commodore Lumina se lanzó en enero de 2005. Estaba basado en el Commodore Executive con características adicionales por un valor de 6.000 dólares australianos. Se produjeron 3.700 y se vendieron a un precio de 32.390 dólares australianos cada uno.
En abril de 2005 se lanzó el Commodore Equipe, una tradición de Holden para muchos modelos recientes del Commodore. Basado en el VZ Acclaim con funciones adicionales por valor de 5.000 dólares australianos, se vendió por 33.490 dólares australianos. Se produjeron 3.500 unidades.
En marzo de 2006, Holden produjo el modelo SVZ de edición limitada, basado en el modelo sedán y familiar Executive, con características adicionales por un valor de 6.000 dólares australianos por 32.990 dólares australianos.
En marzo de 2007, este modelo se volvió a presentar como modelo de descontinuación, basado en el modelo familiar Executive y el modelo base Ute. El modelo Ute SVZ se podía pedir en Morpheous (púrpura metalizado con detalles en rosa de la serie VE). El modelo familiar SVZ incluía el motor Police de 193 kW en lugar del motor estándar de 175 kW (235 hp), así como tapicería de cuero y accesorios deportivos (panel de instrumentos, palanca de cambios y volante de cuero).
A finales de 2005, Holden lanzó 930 unidades de la edición limitada Commodore SSZ. Este modelo contaba con tapicería de cuero con el logotipo SSZ, frenos de alto rendimiento, cuadro de instrumentos SSZ con código de colores, medidores de presión de aceite y voltaje negros montados en el centro, llantas estilo Monaro de 18 pulgadas , asistente de estacionamiento trasero y Bluetooth , por 49.990 dólares australianos. El SSZ se discontinuó con la llegada de la serie VE.
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Mientras que la gama sedán VZ recibió ambas versiones del Alloytec V6, la gama Ute y Crewman recibió solo el pequeño V6 de 3.6L de menor capacidad, Alloytec 175 , que era el motor base estándar en toda la gama ute y Crewman, con una manual de seis velocidades. Sin embargo, también estaba disponible una automática de 4 velocidades como opción. Los vehículos Crewman tenían una velocidad limitada de fábrica a 160 km/h debido a la gran longitud del eje de transmisión. El Crewman también sufría un mayor radio de giro y un mayor consumo de combustible que el ute, debido al chasis más largo y con mayor distancia entre ejes. Las gamas One Tonner y Crewman compartían los mismos modelos de especificación base, como se muestra a continuación:
La especificación S pasó a llamarse SV6 en agosto de 2006, y la transmisión automática de cinco velocidades del sedán estuvo disponible, sin otros cambios.
El V8 SS recibió un aumento de potencia a 235 kW (315 CV).
Basado en la especificación del Commodore SS (menos airbags laterales en el chasis con cabina). Disponible con un V8 Gen III de 5,7 litros y 235 kW (315 hp) o el nuevo L98 de 6,0 litros y 260 kW (349 hp), con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.
El Crewman también estaba disponible en una versión Cross 8 de mayor especificación, mientras que el VZ Crewman Cross 6 era esencialmente una versión V6 del Cross 8, modelo base de menor potencia.
El One Tonner estaba disponible con las siguientes especificaciones:
Para hacer espacio en la fábrica para la próxima serie VE, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.
La gama Ute continuó sin ninguna actualización durante los siguientes 18 meses, hasta la incorporación en enero de 2006 de los nuevos motores L76 V8 de Holden. Las VZ Utes siguieron a la venta mucho después de la introducción de la serie VE de próxima generación de Holden, al igual que las VZ Wagons. En diciembre del mismo año, la Crewman y todas las variantes AWD de la camioneta desaparecieron de las salas de exposición después de que Holden cesara la producción, y la gama One Tonner se suspendió. Las VZ Utes fueron reemplazadas por la serie VE equivalente lanzada en septiembre de 2007. Alegando las bajas ventas de la Crewman y la aceptación por parte de los consumidores, Holden decidió no fabricar ningún modelo de camioneta VE con cabina doble "Crewman" de batalla larga en la nueva serie VE.
La gama VZ de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) se lanzó en 2004 como la Serie Z. Su gama estándar incluía los modelos que se enumeran a continuación.
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El Clubsport estaba equipado con un motor LS2, un V8 de 6,0 L y 16 válvulas con varillas de empuje que producía 297 kW (404 PS; 398 hp) a 6000 rpm y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se podía elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades. El consumo de combustible era de 15,9 L/100 km. El precio inicial de la Serie Z era de 61.850 dólares más los costes de carretera de la transmisión manual. También estaba disponible un Clubsport R8, con un mayor equipamiento (por ejemplo, asientos de cuero y medidores de instrumentos adicionales), un diseño de ruedas revisado y un sistema de frenos mejorado.
En julio de 2005, HSV también produjo un Clubsport y un Clubsport R8 "Dealer Team Spec" (DTS) con motor manual , que comprendía los paquetes Stage 1 y Stage 2 opcionales. El Stage 1 incluía un paquete de neumáticos y ruedas mejorado, un peso total más ligero y el Stage 2 incluía otras mejoras, como una interfaz de conductor mejorada, suspensión ajustable y monitores de presión de neumáticos. [8] [9]
La Serie Z fue la primera gama con la que HSV llegó a Oriente Medio con los sedanes de competición monomarca ClubSport R. [10] [11]
La Serie Z ya no llevaba la marca Senator Signature. El nuevo Senator presentaba un estilo más sutil, con ruedas de 19 pulgadas (482,6 mm) de serie. El motor era un nuevo LS2 V8 de 6,0 litros (como el del Corvette C6 ) que desarrollaba 297 kW (398 CV). Los silenciadores traseros de nuevo diseño le dan al coche un sonido ligeramente más profundo. El peso del Senator aumentó a 1.835 kg (4.045 lb), acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 6,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) (limitada). El consumo de combustible se calificó oficialmente en 10-12 litros/100 km en carretera y un salto a 18-22 litros/100 km en ciudad.
Las dimensiones eran 1.450 mm (57,1 pulgadas) de alto, 4.984 mm (196,2 pulgadas) de largo, 1.842 mm (72,5 pulgadas) de ancho y la distancia entre ejes era 2.788 mm (109,8 pulgadas).
Algunas de las principales opciones incluían el techo corredizo por 2.390 dólares, el sistema de navegación por satélite por 3.800 dólares, los reproductores de DVD en los asientos traseros por 3.900 dólares, los faros de xenón por 1.800 dólares y el sistema de control de presión de los neumáticos por 1.395 dólares. En el interior, presenta asientos de cuero Nappa. El sistema de frenos del Senator viene con ABS con pinzas delanteras de doble pistón y discos ranurados. La suspensión trasera especialmente diseñada tiene una función de nivelación automática, por lo que si el Senator arrastraba un remolque, en lugar de que el peso obligara a la parte trasera a bajar y provocara que la parte delantera del coche se levantara, la suspensión trasera se endurecería por sí sola y, por lo tanto, mantendría el coche nivelado para apuntar los faros. Esta característica también está en el actual Senator Signature de la serie E y se ha incluido como opción en los modelos Holden desde el WH Caprice en 1999.
El contorno cromado de la parrilla se añadió para darle al estilo una apariencia más relajada y lujosa. El Senator tiene llantas de aleación de 10 radios especialmente diseñadas. Para el interior, se ofrece cuero de gamuza especial como extra opcional. El nombre Senator Signature ya no está disponible en la gama, pero en cuanto a precio, es aproximadamente el mismo que el Clubsport. El cuero Nappa es estándar en el Senator. El motor V8 Gen3 (LS2) de 6.0 litros era similar al motor del Corvette C6. Los frenos se han mejorado y cuentan con ABS Bosch. [12]
El Avalanche fue un todoterreno crossover con tracción en las cuatro ruedas fabricado por Holden Special Vehicles (HSV) en 2005. Basado en el crossover familiar Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo utilitario de cabina doble conocido como HSV Avalanche XUV. El XUV derivaba del Holden Crewman Cross8.
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Ambos vehículos HSV se fabricaron en dos series: la "Serie Y II" de 2003 (la camioneta estuvo disponible en octubre/noviembre de 2003) y una versión actualizada de la "Serie Y II", que incluía algunas de las mejoras que se encuentran en los modelos HSV "Serie Z" más nuevos. Estos últimos modelos son bastante raros, con una vida útil de nueve meses, desde abril de 2005 hasta diciembre de 2005.
Al igual que con los vehículos con tracción en las cuatro ruedas Holden VY relacionados, los vehículos HSV Serie Y AWD fabricados entre septiembre de 2004 y marzo de 2005 tienen, de manera confusa, números de identificación de vehículo y conformidad con la Serie Z ; esto se correlaciona con la construcción de automóviles Holden VZ y Z Series HSV sin AWD con nuevas especificaciones durante este período.
Los Avalanches actualizados con algunas de las mejoras de la Serie Z se pueden diferenciar visualmente de las versiones de la Serie Y por su unidad de parachoques delantero rediseñada que parece menos agresiva y que presenta una apariencia más integrada con las luces de conducción auxiliares.
Los vehículos Avalanche estaban equipados exclusivamente con el motor LS1 V8 de 5,7 litros con una potencia nominal de 270 kW (362 hp) y un par de 475 N⋅m (350 lb⋅ft), acoplado a una caja de cambios automática 4L65-E de cuatro velocidades . La tracción integral permanente se calibró para entregar el 62 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, manteniendo así la sensación de tracción trasera en el manejo de estos vehículos.
Junto con los vehículos AWD basados en el Commodore V8 de Holden, la serie HSV Avalanche se suspendió a fines de 2005 debido a la eliminación progresiva de los motores LS1 de 5,7 litros debido a las regulaciones de emisiones Euro III .
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La Serie Z renovada de HSV se presentó en octubre de 2004 e incluía un nuevo motor LS2 V8 de 6,0 litros que producía 297 kW (398 CV). Junto con el nuevo motor exclusivo de HSV, la Serie Z incorpora llantas de 19", control de tracción y suspensión trasera multibrazo como equipamiento de serie en la gama Maloo. [13]
En total, la Serie Z construida fue 517 (base) y 958 (R8) y la Serie Z MY06 fue 181 (base) y 339 (R8).
El 25 de mayo de 2006, un HSV Maloo R8 2006 estándar conducido por Mark Skaife alcanzó una velocidad promedio de 271,44 km/h (168,7 mph) en Woomera, Australia del Sur.[7] La velocidad fue reconocida por el representante de Guinness World Records, Chris Sheedy, como la camioneta de producción más rápida registrada. La velocidad mejoró el récord anterior en poder de una Dodge Ram SRT-10 a 248,784 km/h (154,587 mph).
HSV produjo las siguientes ediciones limitadas de la Serie Z y la Serie Z MY06:
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Las exportaciones del sedán VZ se realizaron a Oriente Medio como Chevrolet Lumina a partir de 2004, siguiendo la serie VY anterior. Los niveles de equipamiento fueron Lumina LS (basado en el Commodore Executive), Lumina S (Commodore SV6 con 175 kW), Lumina LTZ (Berlina), Lumina SS (Commodore SS) y Lumina Royale (Calais). [19] [20]
Al igual que el modelo VY anterior, las exportaciones a Malasia y Tailandia continuaron en forma de VZ como Chevrolet Lumina, vendido en acabado LTZ (basado en el Holden Berlina). Las exportaciones cesaron durante 2005. [19] [20] [21]
General Motors do Brasil importó el VZ como Chevrolet Omega a partir de 2005 para reemplazar al Omega basado en el VY. Esta actualización se anunció el 9 de marzo de 2005. [22] El modelo brasileño se vendió como un modelo CD de especificación única, basado en el Holden Berlina con algunos equipos Calais adicionales. [20] [21] Las ventas del VZ Omega finalizaron oficialmente en 2007 cuando fue reemplazado por el modelo basado en el VE, como se anunció el 4 de julio de 2007. [23]
Las ventas del VZ Commodore comenzaron en agosto de 2004. Aunque inicialmente se vendió bien, el lanzamiento del VZ coincidió con el comienzo de la gran caída de las ventas en el mercado automovilístico, lo que resultó en menos ventas que (algunos) de sus predecesores.
Nota: Las cifras incluyen las ventas de VZ Wagons hasta julio de 2006, aunque permaneció a la venta hasta 2008.
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