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Aero L-29 Delfin

El Aero L-29 Delfín (inglés: Dolphin , nombre de informe de la OTAN : Maya ) es un avión de entrenamiento militar desarrollado y fabricado por el fabricante de aviación checoslovaco Aero Vodochody . Es el primer avión a reacción diseñado y construido localmente en el país , además de ser probablemente el mayor programa industrial aeronáutico que se haya llevado a cabo en cualquiera de los países del Consejo de Asistencia Económica Mutua (COMECON), excepto la Unión Soviética. [2]

En respuesta a la considerable necesidad de que se adoptara un entrenador propulsado por jet común en las diversas naciones del Bloque del Este , Aero decidió embarcarse en su propio proyecto de diseño con miras a satisfacer adecuadamente esta demanda. El 5 de abril de 1959, un prototipo inicial, denominado XL -29 , realizó su vuelo inaugural . El L-29 fue seleccionado para convertirse en el entrenador estándar de las fuerzas aéreas de las naciones del Pacto de Varsovia , para las cuales fue entregado a partir de la década de 1960. A principios de la década de 1970, el modelo fue reemplazado en el papel de entrenador principal por otro avión construido por Aero, el L-39 Albatros , lo que contribuyó en gran medida a una disminución en la demanda del anterior L-29 y al final de su producción durante 1974 . 3]

Durante el transcurso del programa, se produjeron más de 3.000 entrenadores L-29 Delfín. De ellos, se informó que alrededor de 2.000 fueron entregados a la Unión Soviética, donde se utilizó como entrenador estándar para la Fuerza Aérea Soviética . De los demás, que incluían modelos armados y desarmados, muchos aviones fueron entregados a varios países del COMECON mientras que otros se exportaron a varias naciones de ultramar, incluidos Egipto , Siria , Indonesia , Nigeria y Uganda . [2] Según se informa, el L-29 se ha utilizado en combate activo en varios casos, siendo quizás el más destacado el uso de aviones nigerianos durante la Guerra Civil Nigeriana de finales de la década de 1960 y de L-29 egipcios contra tanques israelíes durante la breve Guerra de Yom Kippur de 1973.

Desarrollo

Aero L-29 en el aeropuerto de Kaunas
Un L-29 Delfín privado en el Salón Aeronáutico de Miramar 2006 .

A finales de la década de 1950, la Fuerza Aérea Soviética inició la búsqueda de un sustituto adecuado a reacción para su flota de entrenadores con motor de pistón ; Con el tiempo, este requisito se amplió progresivamente hacia el objetivo de desarrollar un avión de entrenamiento que pudiera adoptarse y usarse ampliamente en todas las fuerzas aéreas nacionales de los países del Bloque del Este . Casi al mismo tiempo, la nación de Checoslovaquia también había estado desarrollando de forma independiente sus propios requisitos para un jet adecuado que sucediera a su actual avión de entrenamiento propulsado por hélice. [1] En respuesta a estas demandas, Aero decidió desarrollar su propio diseño de avión; El esfuerzo estuvo encabezado por un par de ingenieros aeroespaciales, Z. Rublič y K. Tomáš. [1] Su trabajo se centró en el deseo de producir un diseño único que fuera adecuado tanto para realizar niveles básicos como avanzados del régimen de entrenamiento, llevando a los pilotos directamente a estar preparados para operar aviones de combate de primera línea. [4]

El concepto de diseño básico era producir un avión sencillo, fácil de construir y operar. En consecuencia, en el proceso de desarrollo se hizo hincapié tanto en la simplicidad como en la robustez, lo que llevó a la adopción de controles de vuelo manuales, grandes flaps y la incorporación de aerofrenos perforados colocados en los lados del fuselaje . Aerodinámicamente, el L-29 fue diseñado intencionalmente para poseer características de vuelo estables y dóciles; esta decisión contribuyó a un historial de seguridad envidiable para el tipo. El robusto L-29 pudo operar en condiciones austeras, incluyendo despegues desde hierba, arena o campos no preparados . [4] El 5 de abril de 1959, el prototipo XL-29 realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor turborreactor británico Bristol Siddeley Viper . [2] [4] El segundo prototipo, que voló poco después, estaba propulsado por el motor M701 de diseño checo . El motor M-701 se utilizó en todos los aviones posteriores.

Durante 1961, se evaluó un pequeño lote de preproducción de L-29 contra el PZL TS-11 Iskra polaco y el Yakovlev Yak-30 ruso , los principales rivales del entrenador estandarizado del Pacto de Varsovia . Poco después de completar los vuelos, se anunció que el L-29 había sido seleccionado como el ganador; Según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado había sido muy inesperado y sorprendente para varios observadores. [1] Independientemente del resultado, Polonia decidió continuar con el desarrollo y adquisición del TS-11; sin embargo, todos los demás países del Pacto de Varsovia decidieron adoptar el Delfín bajo los acuerdos del COMECON .

Durante abril de 1963, comenzó la producción a gran escala del L-29; Se fabricaron 3.600 aviones durante un período de producción de 11 años. Durante su vida de producción, se desarrollaron varios derivados del L-29, como una versión acrobática monoplaza dedicada , que fue designada como L-29A Akrobat . También se estaba desarrollando otro modelo, una versión de reconocimiento armado completa con múltiples cámaras orientadas hacia abajo instaladas en la posición trasera de la cabina, conocida como L-29R ; sin embargo, durante 1965, el proyecto L-29R fue terminado. [4] Se podrían instalar armamentos opcionales en algunos modelos, que consisten en una cápsula de arma desmontable o una cápsula que contiene hasta cuatro misiles no guiados , que podrían colocarse en puntos fijos debajo de cada ala.

Diseño

El Aero L-29 Delfín era un avión de entrenamiento propulsado por un jet, conocido por su diseño y construcción sencillos y simplistas. En términos de su configuración básica, utilizó un ala media combinada con una disposición de cola en T ; las alas no estaban barridas y albergaban tomas de aire para los motores dentro de las raíces del ala . El tren de aterrizaje estaba reforzado y era capaz de soportar tensiones considerables. Según Fredriksen, el L-29 tenía relativamente poca potencia, pero exhibía varias características favorables en su rendimiento de vuelo, como su facilidad de manejo. [1] Los controles de vuelo primarios se operan manualmente; Tanto los flaps como los aerofrenos se accionaban mediante sistemas hidráulicos . [5]

Los aviones de producción estaban propulsados ​​por el motor turborreactor Motorlet M-701 de diseño checo , que era capaz de generar hasta 1.960 lbf de empuje. Entre 1961 y 1968, se completaron aproximadamente 9.250 motores; Según los informes, no menos de 5.000 de estos motores se fabricaron en apoyo del programa Delfín. [2] [6] El estudiante piloto y su instructor fueron colocados en una disposición de asientos en tándem debajo de marquesinas separadas , y el instructor se colocó en una posición ligeramente elevada para supervisar mejor al estudiante. Tanto el estudiante como el instructor disponían de asientos eyectables ; estos estaban interconectados intencionalmente para disparar de manera sincronizada si cualquiera de los asientos se desplegaba para eliminar cualquier posibilidad de una colisión en el aire entre los dos asientos eyectores. [1] [4]

Durante su última vida, muchos L-29 fueron revendidos a operadores privados y han sido utilizados en el sector civil. [5] Se ha vuelto común que se realicen diversas modificaciones para convertir el tipo para tal uso; Estos cambios comúnmente incluirían la eliminación de equipos de orientación militar (como la mira del arma ), el reemplazo de los altímetros métricos por sus contrapartes occidentales, la adición de sistemas de radio alternativos y nuevos asientos eyectables. También era habitual que varios subsistemas, como el sistema de oxígeno, fueran desactivados en lugar de eliminados. [5]

Historia operativa

L-29 Delfín ZK-SSU

Finalmente se suministraron más de 2.000 L-29 Delfins a la Fuerza Aérea Soviética. Como la mayoría de los aviones operados por los soviéticos, adquirió su propio nombre de la OTAN , "Maya". [4] En el papel de entrenador, el L-29 permitió a las fuerzas aéreas adoptar un régimen de entrenamiento "completo" utilizando únicamente aviones propulsados ​​por jet, reemplazando por completo los tipos anteriores con motores de pistón.

El Delfín sirvió en funciones básicas, intermedias y de entrenamiento con armas. Para esta última misión, estaban equipados con puntos de anclaje para transportar cápsulas, bombas o cohetes; Según Fredrikson, el L-29 funcionó como un avión de ataque a tierra relativamente bueno cuando se desplegó como tal. [1] Vio varios usos en este papel de combate activo, como cuando varios L-29 egipcios fueron enviados en misiones de ataque contra las fuerzas terrestres israelíes durante la Guerra de Yom Kippur de 1973. El tipo también se usó con ira durante la Guerra de Nigeria. Guerra Civil de finales de los años 60. [1] El 16 de julio de 1975, un L-29 de la Fuerza Aérea Checoslovaca supuestamente derribó un biplano civil polaco pilotado por Dionizy Bielański, que había estado intentando desertar hacia Occidente . [7]

El L-29 fue suplantado en el inventario de muchos de sus operadores por el Aero L-39 Albatros . [4] El L-29 que se usó comúnmente junto con el nuevo L-39 durante un tiempo. El tipo se utilizó ampliamente para llevar a cabo misiones de ataque terrestre en la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj por parte de las fuerzas azeríes. Al menos 14 fueron derribados por las defensas aéreas armenias, del inventario total de 18 L-29; La Fuerza Aérea Azerí perdió grandes cantidades de su fuerza aérea debido al fuego antiaéreo. [8]

El 2 de octubre de 2007, se utilizó un L-29 sin modificar para el primer vuelo en avión propulsado únicamente por combustible 100 por ciento biodiesel . Los pilotos Carol Sugars y Douglas Rodante volaron su Delphin Jet desde el aeropuerto de Stead , Reno, Nevada , al aeropuerto internacional de Leesburg , Leesburg, Florida, para promover combustibles ecológicos en la aviación. [9]

El L-29, al igual que su sucesor L-39, ha encontrado uso en carreras aéreas, algunas de las cuales han sido rediseñadas con el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Viper . [10] [11] Del 10 al 14 de septiembre de 2008, un par de L-29 obtuvieron el primer y segundo lugar en las Reno Air Races . Ambos L-29 registraron consistentemente vueltas a 500 millas por hora o más; El ex astronauta Curt Brown obtuvo el primer lugar en "Viper", seguido por el piloto de Red Bull Mike Mangold en "Euroburner". [12]

Rusia ha afirmado que destruyó un par de L-29 georgianos durante la guerra de Osetia del Sur de 2008 . [13] El 18 de enero de 2015, las fuerzas separatistas en la guerra en Donbass afirmaron que poseían un L-29 operativo. [14]

Operadores

Operadores militares actuales

Aero L-29 de la Fuerza Aérea de Georgia
Aero privado L-29C Delfín ES-XLP
Reconocimiento Delfín
Motor turborreactor Motorlet M701
 Angola
Fuerza Aérea Nacional de Angola : 6 L-29 estaban en servicio en 2022. [15]
 Georgia
Sección Aérea del Ejército : 4 L-29 estaban en servicio en 2022. [16]

Antiguos operadores militares

 Afganistán
La Fuerza Aérea Afgana operó hasta 24 desde 1978 hasta 1999. [17]
 Armenia
La Fuerza Aérea de Armenia [ cita necesaria ]
 Azerbaiyán
La Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Azerbaiyán [18]
 Bulgaria
La Fuerza Aérea Búlgara operó 102 ejemplares, entregados entre 1963 y 1974, retirados del servicio en 2002. [ cita necesaria ]
 República Checa
Fuerza Aérea Checa [19]
El PLAAF chino L-29.
 República Popular de China
La PLAAF obtuvo 4 L-29 en 1968.
 Checoslovaquia
La Fuerza Aérea Checoslovaca [ cita necesaria ]
 Alemania del Este
Fuerza Aérea de Alemania Oriental [ cita necesaria ]
 Egipto
Fuerza Aérea Egipcia [20] - retirada
 Ghana
Fuerza Aérea de Ghana [21]
 Guinea
Militar de Guinea [22]
 Hungría
Fuerza Aérea Húngara [23]
Fuerza Aérea de Indonesia L-29 Delfin en el Museo Dirgantara Mandala
 Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia [24]
 Irak
Fuerza Aérea Iraquí : recibió 78 L-29 entre 1968 y 1974. Algunos se convirtieron en vehículos aéreos no tripulados en la década de 1990. [25] Ya no funciona
 Libia
Fuerza Aérea de la República Árabe Libia Se registraron 20 L29 perdidos en 1987 durante las etapas finales del conflicto Chad-Libio [26]
 Malí
Fuerza Aérea de Mali : 6 en servicio en diciembre de 2012. [27]
 Nigeria
Fuerza Aérea de Nigeria [ cita necesaria ]
 Rumania
Fuerza Aérea Rumana [28] - todos los L-29 fueron retirados en 2006
 Eslovaquia
Fuerza Aérea Eslovaca : después de la disolución de Checoslovaquia, se entregaron 16 L-29 a la recién independizada Fuerza Aérea Eslovaca . [29] Fueron retirados en 2003.
 Siria
Fuerza Aérea Siria [30]
 Uganda
Fuerza Aérea de Uganda [31]
 Ucrania
Fuerza Aérea de Ucrania [32]
 Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam [ cita necesaria ]
 Estados Unidos
Marina de los Estados Unidos [33]
 Unión Soviética
operó hasta 2.000

Operadores civiles

Un L-29 propiedad de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Iowa , utilizado para investigaciones y pruebas.
 Canadá
  • Tres L-29 privados, operados por la Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas de Canadá, como herramientas de entrenamiento de pruebas de vuelo. [34]
  • Dos L-29 privados, operados por el Museo de la Guerra Fría ACER. Ex Fuerza Aérea Búlgara. [35]
  • Privado L-29, operado por Waterloo Warbirds. [36]
 República Checa
 Dinamarca
 Nueva Zelanda
 Rusia
 Eslovaquia
 Estados Unidos

Accidentes

Especificaciones (L-29)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [51]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Citas

  1. ^ abcdefghi Fredriksen 2001, pág. 4.
  2. ^ abcd "Vender a Europa del Este". Archivado el 28 de octubre de 2017 en Wayback Machine Flight International , 13 de junio de 1974. p. 174.
  3. ^ "Merodeando con Bob Lutz". Archivado el 28 de octubre de 2017 en Wayback Machine Flying Magazine , octubre de 1996. p. 67.
  4. ^ abcdefg "L-29 DELFÍN". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine Army.cz , consultado el 28 de octubre de 2017.
  5. ^ abcd "Boletín AAIB No: 3/2001: Aerovodochody L29 Delfín, G-MAYA". Archivado el 5 de febrero de 2017 en la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Wayback Machine , Consultado el 28 de octubre de 2017.
  6. ^ "Historia". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine GE Aviation , consultado el 28 de octubre de 2017.
  7. ^ Cameron, Robert. "Surgen nuevos hechos sobre el derribo de un avión polaco en 1975". Archivado el 18 de abril de 2009 en Wayback Machine Radio Checa , 14 de abril de 2009.
  8. ^ "Guerra aérea sobre Nagorniy-Kharabakh, 1988-1994". Archivado desde el original el 4 de junio de 2013 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
  9. ^ Biello, David. "El biodiesel llega al cielo". Archivado el 19 de marzo de 2011 en Wayback Machine Scientific American , 30 de noviembre de 2007.
  10. ^ "PRS: cómo es". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine racingjets.com , 22 de junio de 2017.
  11. ^ "Clasificatorios de Jet del Campeonato Nacional de Carreras Aéreas 2016". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine airrace.org , consultado el 28 de octubre de 2017.
  12. ^ Gibson, Robert "Hoot". "Carreras aéreas de Reno 2008". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine Plane & Pilot , 16 de diciembre de 2008.
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  14. ^ "YouTube". YouTube . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
  15. ^ Hoyle 2022, pag. 12
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  22. ^ Vuelo internacional del 16 al 22 de noviembre de 2004, p. 62.
  23. ^ AVIÓN DE ENTRENAMIENTO JET "L-29" DOLPHIN "". reptar.hu . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
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  28. ^ Flight International, 16 a 22 de noviembre de 2004, págs. 81 a 82.
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  49. ^ Gaffney, Melissa (18 de septiembre de 2022). "Piloto muerto en accidente de avión monomotor en Reno Air Races: director ejecutivo". ABC Noticias . Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
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  51. ^ Taylor 1971, pag. 29.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aero L-29 .