El Aero L-59 Super Albatros es un avión de entrenamiento militar producido por el fabricante aeroespacial checoslovaco Aero Vodochody . Fue desarrollado a partir de la anterior y exitosa serie L-39 Albatros de la empresa .
Al estar basado en el L-39, comparte numerosas similitudes; En comparación con su predecesor, el L-59 presentaba un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina muy actualizada , aviónica avanzada y un motor Lotarev DV-2 más potente . Volado por primera vez el 30 de septiembre de 1986, fue adquirido por la Fuerza Aérea Checa , la Fuerza Aérea Egipcia y la Fuerza Aérea Tunecina ; Hasta el final de la producción se han fabricado un total de 80 Super Albatros de tres variantes. Un desarrollo posterior se produciría como el Aero L-159 Alca , un modelo occidentalizado orientado al ataque que compartía su configuración de fuselaje con el L-59.
En servicio, el L-59 se ha utilizado principalmente con fines de formación. También se ha desplegado en funciones de combate ligero de primera línea, como patrullar la frontera entre Libia y Túnez en el apogeo de la Primera Guerra Civil Libia . Además, los L-59 de la Fuerza Aérea de Túnez también realizaron misiones de reconocimiento aéreo y ataque terrestre contra Ansar al-Sharia y militantes vinculados a Al Qaeda en 2014.
Durante la década de 1980, el fabricante aeroespacial checoslovaco Aero Vodochody deseaba seguir desarrollando su exitoso L-39 Albatros , un avión de entrenamiento y de ataque ligero. Decidió producir un derivado con un fuselaje mejorado, una nariz alargada y equipado con un motor turbofan Lotarev DV-2 más potente capaz de generar hasta 21,6 kN (4850 lbf) de empuje. Este último facilitó las operaciones con pesos más elevados, mientras que el avión también tenía una velocidad máxima mayor, habiendo aumentado a 872 km/h (542 mph). [2] [3] El nuevo avión también estaba equipado con aviónica más capaz y una cabina muy actualizada, que incluía una pantalla frontal . [1] [4] Inicialmente, fue designado originalmente como L-39MS ; algún tiempo después de realizar su vuelo inaugural el 30 de septiembre de 1986, el tipo fue redesignado como L-59 . [5]
Durante 1992, se propuso una variante de ataque monoplaza dedicada bajo el nombre de proyecto ALCA (Advanced Light Combat Aircraft); se comercializó con éxito para la Fuerza Aérea Checa . [6] Designado L-159A , el primer vuelo de esta variante se realizó el 2 de agosto de 1997. Cuenta principalmente con aviónica occidental, con la integración de sistemas realizada por Boeing . Además, se ha volado un nuevo entrenador biplaza llamado L-159B Albatros II . [7]
En 2013, el sitio web oficial de Aero indicó que el L-59 ya no estaba en producción ni disponible en la empresa. Los servicios prestados para este tipo incluyeron el suministro de repuestos, extensiones de vida útil, reparaciones especiales, revisiones, modificaciones y mejoras. [1]
Las entregas iniciales del L-59 se realizaron a la Fuerza Aérea Checoslovaca , que operó brevemente una pequeña flota de seis L-39MS antes de la separación de la nación en la República Checa y Eslovaquia ; en consecuencia, estos aviones se dividieron entre la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Eslovaca . [5] El operador más numeroso del L-59, y su primer cliente de exportación, fue la Fuerza Aérea Egipcia ; Se entregarían al servicio un total de 69 aviones L-59E. [8] Las primeras operaciones egipcias encontraron una confiabilidad deficiente del motor; Este asunto dio lugar a un contrato con la empresa aeroespacial estadounidense AlliedSignal para producir un sistema de control digital mejorado del motor. [9] Según se informa, el tipo había sido diseñado para su uso como entrenador de combate líder para las flotas General Dynamics F-16 Fighting Falcon y Dassault Mirage 2000 del servicio , y estaba equipado para ser armado con armamento suministrado por Eastern. Sin embargo, los L-59 de la Fuerza Aérea Egipcia tuvieron poco uso y supuestamente fueron almacenados alrededor de 1999. [10]
Desde principios hasta mediados de la década de 1990, Aero Vodochody buscó varias oportunidades de exportación para el L-59, complementando sus continuos esfuerzos de ventas con el predecesor L-39. [8] Una oportunidad que se buscó fue el requerimiento de entrenador-caza líder de la Real Fuerza Aérea Australiana , un esfuerzo que finalmente no tuvo éxito. También se propusieron variantes, como el L-59F, que serían equipadas con equipos de proveedores extranjeros, como aviónica de la compañía israelí Elbit , y la adopción del motor turbofan estadounidense-taiwanés Honeywell/ITEC F124 en lugar del Lotarev DV-2 de variantes anteriores. [8]
En 1995, comenzaron las entregas de L-59T a la Fuerza Aérea de Túnez , un total de 12 fueron entregados al servicio. [11] [12] Este tipo se ha utilizado normalmente para entrenamiento avanzado de pilotos y entrenamiento con armas, con un enfoque secundario también en la realización de operaciones de combate ligero. Durante la Primera Guerra Civil Libia en 2011, los L-59 tunecinos comúnmente volaban en misiones de patrulla armada a lo largo de la frontera del país con Libia. [10] Durante abril de 2014, varios L-59 tunecinos realizaron múltiples misiones de reconocimiento y ataques de contrainsurgencia (COIN) en apoyo de importantes ofensivas militares en la región fronteriza del Monte Chaambi contra Ansar al-Sharia y organizaciones vinculadas a al-Qaeda. militantes que tenían como objetivo desestabilizar la transición de Túnez a la democracia . [13] En 2022, se especuló que la flota L-59T de Túnez sería rápidamente reemplazada en un futuro próximo; se ha sugerido como candidato el Boeing-Saab T-7 Red Hawk . [14]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94 [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
