Las rutas de autobús B67 y B69 comprenden una línea de transporte público en Brooklyn , Nueva York . Ambas rutas de autobús se originaron como líneas de tranvía : la B67 se originó como la Línea de la Séptima Avenida , mientras que la B69 se originó como la Línea de la Avenida Vanderbilt . Las rutas de autobús actuales son operadas por MTA Regional Bus Operations . La B67 corre principalmente a lo largo de la Séptima Avenida, la Avenida Flatbush y la Avenida Atlantic , mientras que la B69 corre a lo largo de la Séptima Avenida y la Avenida Vanderbilt . Aunque las terminales sur de ambas rutas están en Kensington, Brooklyn , la terminal norte de la B67 está en Williamsburg, mientras que la terminal norte de la B69 está en Dumbo .
La ruta B67 comienza en McDonald Avenue y Cortelyou Road en Kensington , cerca de la estación Ditmas Avenue ( trenes F y <F> ) en la línea Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Esta terminal se comparte con la B69 . Las dos rutas continúan por McDonald Avenue pasando la estación Church Avenue (trenes F y G ) y conectando con la B35 . Al norte de Albemarle Road, la línea Culver se aleja de McDonald Avenue y corre hacia 20th Street, donde corre hacia el noroeste por 20th Street hasta 7th Avenue. Aquí, los autobuses recorren el corredor y dan servicio a una calle comercial en Park Slope . En Ninth Street hay un transbordo a la estación Seventh Avenue de Culver Line ( trenes F y G ). Ambas rutas continúan por Seventh Avenue hasta que Seventh Avenue se encuentra con Flatbush Avenue, en la estación Seventh Avenue en la línea Brighton de BMT . En esta ubicación, la B69 gira al sur hacia Grand Army Plaza , mientras que la B67 continúa por Flatbush Avenue con la B41 . Luego, la línea se dirige al centro de Brooklyn , intercambiando con la B45 en la estación Atlantic Avenue–Barclays Center (trenes 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R y W ) junto al centro comercial Atlantic Terminal y la estación LIRR adyacente . [2]
Todas las rutas pasan por el Barclays Center, sin hacer paradas, hasta llegar a Livingston Street, donde los autobuses giran hacia Livingston para dirigirse al centro de Brooklyn. La B67 se desvía de la B41 y la B45 en Jay Street y sirve a la estación Jay Street–MetroTech (trenes A , C , F , <F> , N , R y W ). Esta parada la comparten los autobuses B57 y B62, que se separan de Jay Street en Tillary Street. Luego, la B67 continúa por Jay Street, en paralelo a la línea IND Sixth Avenue ( trenes F y <F> ) hasta la estación York Street , donde ingresa a Dumbo . Una vez en Dumbo, los autobuses B67 serpentean por varias calles hasta que giran hacia el sur por Gold Street y luego hacia el este por Sands Street. Luego, la línea continúa por Sands Street hasta llegar al Brooklyn Navy Yard , donde los autobuses ingresan por su puerta de Sands Street. Una vez en el patio, los autobuses también recorren varias calles, haciendo dos paradas hasta salir del patio en Clymer Street y Kent Avenue en Williamsburg , donde corren hacia el norte hasta su terminal en Division Street y Wythe Avenue. [2]
Los días laborables, los autobuses recorren la ruta completa desde Kensington hasta Williamsburg, pasando por el Navy Yard de Brooklyn, para dar servicio a Dumbo y Vinegar Hill. Los fines de semana, la terminal norte de la línea está en Jay Street y Sands Street, y no continúa hasta Williamsburg. No hay servicio nocturno. [3]
La ruta de autobús B69 comienza en McDonald Avenue y Cortelyou Road en Kensington . Esta terminal se comparte con la B67. Luego, las dos rutas continúan por McDonald Avenue hasta 20th Street. Aquí, los autobuses usan 19th Street hacia el norte y 20th Street hacia el sur hasta 7th Avenue, donde las dos rutas giran a lo largo de 7th Avenue. Desde allí, las líneas recorren ese corredor, dando servicio a empresas y conectando con múltiples líneas de autobús y metro hasta Flatbush Avenue, donde la B67 se dirige al norte por Flatbush Avenue . La B69, por su parte, se dirige al sur por Flatbush y rodea Grand Army Plaza para regresar al norte por Vanderbilt Avenue . Una vez allí, los autobuses recorren la calle hasta que se encuentran con Flushing Avenue y corren hacia el oeste por Flushing Avenue. Este segmento se comparte con la B57. En Navy Street, la B69 gira hacia Sands Street y recorre la calle hasta su terminal en Pearl Street, justo al sur de la estación York Street . [4]
La línea a lo largo de Vanderbilt Avenue desde Myrtle Avenue al sur hasta Prospect Park fue construida en 1869 por el Ferrocarril de Brooklyn, Hunter's Point y Prospect Park como una rama de la Línea Crosstown , que conectaba Williamsburg con el parque. [5] La rama no fue rentable y fue comprada (al sur de Park Avenue) por el Ferrocarril de Park Avenue, que luego la convirtió en una línea hasta el Ferry Fulton , que se inauguró el 3 de mayo de 1871. Las vías del Ferrocarril de Brooklyn City y Newtown ( línea de la Avenida DeKalb ) se utilizaron desde el ferry hacia el sur hasta Concord Street, en dirección este por Water Street y Bridge Street y hacia el oeste por Front Street y Gold Street. Desde allí, la línea giraba hacia el este por Concord Street hasta Navy Street, luego viajaba por las vías de la Línea Crosstown hacia el sur por Navy Street durante una cuadra y luego se dirigía hacia el este por Park Avenue. [ cita requerida ] La línea luego continuaría en su propia vía a lo largo de Vanderbilt Avenue hasta Grand Army Plaza. Más tarde, la línea se extendió hacia el sur por Prospect Park West hasta el cementerio Greenwood, y las vías entre la calle 9 y la calle 15 pasaron a pertenecer al ferrocarril Coney Island and Brooklyn . [6] Andrew R. Culver , {de quien recibe el nombre la línea IND Culver al sur de Coney Island }, era presidente de la compañía en 1872. [7]
El ferrocarril Park Avenue se fusionó con el ferrocarril Greenwood and Coney Island el 9 de octubre de 1874 para formar el ferrocarril Prospect Park and Coney Island (PP&CI) . [ cita requerida ] En junio de 1883, poco después de la apertura del puente de Brooklyn , el PP&CI desvió la línea en un esfuerzo por obtener más ganancias. Se construyeron vías en Concord Street desde Bridge Street hacia el oeste hasta Washington Street, y el PP&CI utilizó la alineación más nueva de la línea DeKalb Avenue en Washington Street más allá del puente hasta Front Street y Water Street y la alineación más antigua a través de Gold Street y Bridge Street, que había sido utilizada principalmente por el PP&CI, fue abandonada. [8] [9] [10] [11]
Tras un acuerdo celebrado el 10 de diciembre de 1885, [12] el Atlantic Avenue Railroad arrendó la línea de la Avenida Vanderbilt el 1 de enero de 1886. Este arrendamiento incluía toda la propiedad de vagones tirados por caballos de la PP&CI, que conservaba su ferrocarril de vapor desde el Depósito de la Novena Avenida adyacente al cementerio de Greenwood al sur hasta Coney Island . También incluía franquicias para construir y operar la antigua ruta a través de Gold Street y Bridge Street, así como la propuesta Línea de la Calle 15 desde Hamilton Ferry hasta el depósito, la Línea de la Calle Hicks desde South Ferry hasta el depósito y la Línea de la Avenida Park desde el centro de Brooklyn al este hasta Bushwick . Además, el Atlantic Avenue Railroad obtuvo un contrato de arrendamiento en el Depósito de la Novena Avenida. [13] Culver había deseado durante mucho tiempo deshacerse de la línea de caballos, prefiriendo operar solo la extensión de vapor. [14]
Los carros tirados por caballos de la Séptima Avenida fueron reemplazados por tranvías eléctricos el 17 de julio de 1893. [15]
El Nassau Electric Railroad comenzó a operar la línea bajo contrato de arrendamiento (del Atlantic Avenue Railroad) el 5 de abril de 1896, [16] y el Brooklyn Heights Railroad alquiló el Nassau Electric en 1899. [ cita requerida ] Los vagones de Vanderbilt Avenue pasaron a través de la línea de Gravesend Avenue hasta el 20 de agosto de 1950, cuando la ruta del tranvía se convirtió en la ruta de autobús B69 y se redujo a la calle 19. [ cita requerida ] La ruta B67 fue una línea de tranvía hasta el 11 de febrero de 1951, cuando la línea fue reemplazada por una ruta de autobús , designada "B-67". [17] [18]
Antes de 2010, la línea B69 recorría la Octava Avenida y Prospect Park West en Park Slope y terminaba en la calle 19. Esta constituye la parte sur de la línea. En junio de 2010, se suspendió el servicio nocturno y el autobús B69 se desvió a lo largo de la Séptima Avenida al sur de la línea Brighton, todo como parte de los recortes presupuestarios. En ese momento, el servicio también se extendió a Kensington, con un servicio reducido en ambas rutas para que la frecuencia en la Séptima Avenida hasta la estación de la Séptima Avenida fuera la misma que antes de los recortes (cuando la B67 era la única ruta en la Séptima Avenida). En ese momento, se suspendió el servicio de fin de semana. En 2013, se restableció el servicio de fin de semana. [ cita requerida ] El servicio también se redujo en ambas rutas para que el servicio en la Séptima Avenida fuera similar al anterior.
El 9 de septiembre de 2013, la ruta B67 se extendió hasta South Williamsburg a través del Brooklyn Navy Yard y Vinegar Hill para dar servicio a la nueva actividad económica. Junto con Downtown Brooklyn, tanto Dumbo como el Brooklyn Navy Yard forman parte del Brooklyn Tech Triangle, un grupo de actividad económica que se desarrolla en Brooklyn. [19]
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. [20] [21] Como parte del rediseño, se suspendería el servicio B67 al este de York Street, ya que el autobús B62 brindaría servicio al Navy Yard de Brooklyn. También se eliminarían las paradas con poco espacio entre ellas. [22] Se suspendería el servicio B69 al sur de Prospect Park West, aunque el B67 continuaría prestando servicio en ese segmento. [23] El servicio B69 al norte de Flushing Avenue se haría cargo de la ruta B48 a Greenpoint, mientras que el B48 se haría cargo de la ruta B69 al norte de Flushing Avenue. [23] [24] También se eliminarían las paradas con poco espacio entre ellas. [20] [21]