La línea de la Avenida DeKalb es una línea de transporte público en Brooklyn y Queens , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de la Avenida DeKalb , así como en dirección este por la Avenida Lafayette (como parte de un par de vías de un solo sentido ), entre el centro de Brooklyn y Ridgewood, Queens . Originalmente era una línea de tranvía , ahora es la ruta de autobús B38 DeKalb/Lafayette Avenues , operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York .
En su extremo este, después de cruzar hacia Queens, la línea gira hacia el sureste por Seneca Avenue y termina justo antes de Myrtle Avenue , en Catalpa Avenue. Un ramal corre hacia el noreste por Stanhope Street hasta el cementerio Linden Hill.
La ruta de autobús B38 comienza en un circuito alrededor de Borough Hall en el centro de Brooklyn . Se dirige al este por Fulton Street y se divide en DeKalb Avenue (hacia el oeste) y Lafayette Avenue (hacia el este). Después de cruzar Broadway , los autobuses en dirección este regresan a DeKalb Avenue por Bushwick Avenue. La ruta cruza hacia Ridgewood, Queens y gira al sureste por Seneca Avenue; todos los demás autobuses giran al noreste por Stanhope Street para dar un circuito alrededor del cementerio Linden Hill, mientras que el resto continúa por Seneca Avenue hasta poco antes de Myrtle Avenue . En el camino, se pueden hacer transbordos al metro en Court Street – Borough Hall ( 2 , 3 , 4 , 5 , N , R , y W ), Jay Street – MetroTech ( A , C , y F y <F> ), DeKalb Avenue (BMT Fourth Avenue y Brighton Lines) ( B , D , N , Q , R , y W ), Classon Avenue ( G ), Kosciuszko Street ( J ), DeKalb Avenue (BMT Canarsie Line) ( L ), y Seneca Avenue ( M ). [3]
La B38 también ofrece un servicio de paradas limitadas durante el día los días laborables, con paradas limitadas entre Flatbush Avenue y Seneca Avenue. Mientras funciona el servicio de paradas limitadas, los autobuses B38 Limited pasan por Catalpa Avenue, mientras que los autobuses locales B38 pasan por el cementerio de Linden Hill. No hay servicio nocturno al cementerio de Linden Hill. [4]
Después de una batalla legal con el Ferrocarril de Coney Island y Brooklyn ( línea de Smith Street ), que compartía Water Street al oeste de Main Street, [5] y en la que se decidió que CI&B sería propietaria de dos vías y daría a BC&N derechos de vía sobre una, [6] el Ferrocarril de Brooklyn City y Newtown abrió la línea al público el 28 de enero de 1862. La ruta se extendía desde Fulton Ferry al este hasta los establos en Throop Avenue y un depósito en Marcus Garvey Boulevard (entonces Yates Avenue, más tarde Sumner Avenue). Se colocaron vías en Fulton Street , Front Street, Gold Street, Willoughby Street, University Plaza (entonces Debevoise Street) y DeKalb Avenue. [7] [8] [9] [10] La vía en dirección este, en Water Street y Bridge Street en lugar de Front Street y Gold Street, pronto se abrió. En julio, la línea se extendió al noreste por DeKalb Avenue y al sureste por Seneca Avenue hasta Myrtle Avenue Park en Ridgewood, Queens . [11]
Para permitir que la compañía evitara la estrecha Debevoise Street y una peligrosa curva hacia el oeste en Debevoise Street y DeKalb Avenue, [12] [13] se aprobó una ley en 1869 para permitir una vía única en DeKalb Avenue y Gold Street entre Debevoise Street y Willoughby Street. La compañía colocó una vía única más un " apartadero ", pero utilizó ambos para el servicio de ingresos, desviando todos los trenes en ambas direcciones a la nueva ruta en agosto de 1869. [14] Los trenes en dirección este se trasladaron de nuevo a Willoughby Street y Debevoise Street una vez que se construyó una vía única para reemplazar las dos; [15] para entonces, el ferrocarril Hunter's Point y Prospect Park ( línea Crosstown ) también estaba utilizando Willoughby Street. [16] [17]
A partir del 3 de mayo de 1871, la línea Vanderbilt Avenue del ferrocarril Park Avenue compartió las vías entre Fulton Ferry y Concord Street. [18] En marzo de 1872, se aprobó una ley para permitir que BC&N construyera en DeKalb Avenue al oeste desde Debevoise Street hasta Fulton Street , y usara las vías del Brooklyn City Rail Road en Fulton Street hasta Fulton Ferry. [19] Después de cierta oposición del City Railroad, [20] la ruta se cambió en abril para desviarse en Washington Street después de pasar el Ayuntamiento . [21] A pesar de las objeciones de los residentes de Washington Street, [22] la nueva ruta, que usaba Washington Street al norte hasta Front y Water Streets, [23] se inauguró el 4 de septiembre de 1872. [24] La antigua ruta continuó siendo utilizada por trenes de corto recorrido hasta Yates Avenue. [25] La BC&N dejó de utilizar la antigua ruta más tarde en esa década, pero la línea de la Avenida Vanderbilt continuó usándola hasta 1883, cuando construyó una vía en Concord Street al oeste de Bridge Street para servir al nuevo Puente de Brooklyn . [26] [27] [28]
El ferrocarril de Coney Island y Brooklyn arrendó BC&N el 1 de diciembre de 1897 [29] [30] y se convirtió en un ramal importante de CI&B. [31] : 182 El ferrocarril de DeKalb Avenue y North Beach (también arrendado a Coney Island y Brooklyn) construyó el ramal en Stanhope Street. [32] [33] [34] Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 30 de enero de 1949. [35]
Antes de enero de 2019, la línea local B38 tenía su base en Grand Avenue Depot, mientras que la línea limitada B38 tenía su base en Fresh Pond Depot. Los fines de semana, se utilizaban autobuses de ambas estaciones en la ruta local. El 6 de enero de 2019, la línea B38 quedó totalmente asignada a Grand Avenue Depot , ya que se había planeado convertir la ruta para utilizar autobuses articulados , lo que anunció la MTA en julio de 2019. En consonancia con las conversiones de otras rutas de autobús, la frecuencia del servicio se redujo de 1 a 3 minutos los días de semana y de 2 a 3 minutos los fines de semana, ya que cada autobús articulado puede acomodar a 115 pasajeros, en comparación con los 85 pasajeros que caben en un autobús estándar de 40 pies (12 m) de largo. Para dar cabida a las paradas articuladas de autobús más largas, se suspendieron cuatro paradas de autobús en Brooklyn y cinco paradas a lo largo de Seneca Avenue en Queens durante la semana del 12 al 16 de agosto de 2019. Además, se ajustaron 14 paradas de autobús. La ruta comenzó a utilizar autobuses articulados el 1 de septiembre de 2019. [36] [37] [38]
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. [39] [40] Como parte del rediseño, todos los autobuses B38 operarían hasta Catalpa Avenue en todo momento, y se suspendería el ramal Metropolitan Avenue/Linden Hill Cemetery. Se eliminarían las paradas con poco espacio entre ellas. El B38 Limited también se suspendería porque el mayor espacio entre paradas lo haría redundante. [41]
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