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En el transporte público , un servicio de ida y vuelta , un trayecto corto o un trayecto de vuelta es un servicio en una ruta de autobús o línea ferroviaria que no opera a lo largo de toda la longitud de la ruta. [1] : 118 Los viajes de ida y vuelta cortos a menudo se programan y publican en un horario , pero también pueden no estar programados, por múltiples razones.
Los servicios de giros cortos suelen requerir infraestructura adicional para que los vehículos puedan dar la vuelta en medio de una ruta. Los servicios de autobús de giro corto pueden no requerir ninguna infraestructura y utilizar las calles para dar la vuelta. En comparación, los servicios de tranvía de giro corto pueden tener que utilizar un circuito de globo , lo que limita las ubicaciones para los giros cortos. Los servicios ferroviarios, como el tránsito rápido y el tren de cercanías, tienen límites similares con las ubicaciones para los giros cortos: necesitan cruces , circuitos u otras vías especiales cuando realizan giros cortos. [2]
Los recorridos cortos se utilizan en rutas de autobús y líneas ferroviarias donde hay una menor demanda de servicio a lo largo de la parte de la ruta que no se cubre con los recorridos cortos. Esto ayuda a reducir los costos operativos. [3] : 10 Si bien son más económicos, estos recorridos cortos no necesariamente reducen la cantidad de autobuses necesarios para operar la totalidad del servicio a lo largo de la ruta. [3] : 457
Una alternativa a esto son los servicios que se dividen en varias ramas, lo que permite un servicio frecuente en la ruta principal mientras que las ramas individuales reciben un servicio menos frecuente.
Los recorridos cortos pueden ayudar a reducir el hacinamiento en los autobuses. Al programar intervalos desiguales entre los recorridos de larga distancia y los de recorrido corto, esto puede dar lugar a que haya más pasajeros en los viajes que salen de la parada de recorrido corto. [4] : 3-75, 7-6
Los giros cortos no programados se producen cuando los servicios se retrasan o se interrumpen. Cuando se produce una agrupación , algunos de los vehículos agrupados pueden verse obligados a realizar un giro corto para prestar un servicio adicional en la otra dirección. Esta práctica puede permitir que un vehículo recupere tiempo en su horario y beneficia a los pasajeros que esperan en las paradas en la dirección opuesta. Los giros cortos no programados son una herramienta útil para los administradores de servicios de transporte, pero deben utilizarse en combinación con otros métodos para gestionar adecuadamente los retrasos y la agrupación. [3] : 478
Sin embargo, los giros cortos no programados son inconvenientes para los pasajeros del vehículo que se está acortando, quienes deben desembarcar antes de su destino. [5] Los pasajeros y los medios de comunicación a menudo critican los giros cortos no programados, como se vio en Toronto, donde una revisión de los servicios de autobús y tranvía de la Comisión de Tránsito de Toronto encontró que la TTC acortó los plazos de más de 333.000 viajes entre enero de 2012 y septiembre de 2014. [6]
Una de las primeras descripciones en inglés de los servicios de corta duración se encuentra en A New English Dictionary On Historical Principles , en su definición de "short running". El diccionario cita un documento de 1855 que describe los servicios de diligencias en Cornualles , que tuvieron éxito en esa época: "La gente patrocinaba las diligencias hasta tal punto que las diligencias de corta duración eran escasas". [7]
Los servicios de recorrido corto plantean un desafío único para los trolebuses , autobuses eléctricos que se alimentan de una línea aérea . Los trolebuses básicos deben estar conectados a la línea aérea en todo momento, y los servicios de recorrido corto solo pueden funcionar donde hay líneas aéreas instaladas. Algunos trolebuses más avanzados están equipados con baterías o motores para un funcionamiento limitado lejos de sus líneas aéreas, lo que permite recorridos cortos en más lugares. [8] Con el desarrollo continuo de la tecnología de baterías de vehículos, más trolebuses están equipados para funcionar "sin cables", lo que permite flexibilidad para recorridos cortos y otros cambios de servicio. En 1983, los trolebuses equipados con baterías podían viajar 3,2 km (2 mi) sin cables; [8] en comparación, para 2023, los trolebuses están equipados rutinariamente con baterías que alimentarán al autobús para distancias de más de 16 mi (25 km). [9]
Los autobuses eléctricos a batería pueden operar servicios de corta distancia con una infraestructura mínima. Los autobuses eléctricos a batería deben recargarse periódicamente y muchos operadores de autobuses eléctricos a batería colocan cargadores en terminales, que pueden no estar cubiertas por servicios de corta distancia. Esta cuestión fue estudiada en un artículo de 2024 por académicos de la Universidad de Correos y Telecomunicaciones de Xi'an y la Universidad Jiaotong de Beijing , quienes destacaron que los altos costos de los autobuses que viajan sin carga hasta y desde los cargadores pueden superar los grandes beneficios de operar servicios de corta distancia. [10]
Los tranvías requieren infraestructura en la vía pública o fuera de ella para operar servicios de recorrido corto. En los sistemas de tranvías que operan con vagones de un solo extremo, como el sistema de tranvías de Toronto , los servicios de recorrido corto requieren un circuito de vía, ya sea a través de las calles de la ciudad o como un circuito de globo fuera de la vía . En Toronto, los tranvías de recorrido corto son comunes, tanto programados como no programados.
Los servicios de recorrido corto en el sistema de tranvía de Melbourne , el más grande del mundo, se conocen oficialmente como "recorridos cortos", pero a veces se los apoda "tranvías fantasma" debido a su naturaleza confusa. Desde 1970 hasta 2012, los recorridos cortos se identificaron con números diferentes a sus rutas completas, a menudo utilizando números que no estaban relacionados con el original. Por ejemplo, la ruta 31 era un recorrido corto de la ruta 48 , y los recorridos cortos de la ruta 1 se señalizaban de diversas formas como rutas 2, 2A, 4 y 21. [11] Después de que el sistema se privatizara en 1999, muchos recorridos cortos ya no se publicaban en los horarios, lo que generó más confusión. Una reorganización de las rutas de tranvía en 2012 introdujo una nueva nomenclatura para los recorridos cortos, que utiliza el sufijo "d" para indicar los tranvías que terminan en su depósito y "a" para indicar otros recorridos cortos. [12] [13] [14]
Algunos sistemas de tránsito rápido (subterráneos o subterráneos) dependen en gran medida de servicios de corto recorrido. Un ejemplo de esto es el metro de la ciudad de Nueva York , que utiliza servicios de corto recorrido en múltiples ubicaciones a lo largo del sistema. Por ejemplo, 5 trenes hacen un corto recorrido en Bowling Green cuando la demanda es menor por las tardes y los fines de semana, dando la vuelta en la vía interior del circuito Old South Ferry . [15] Los servicios de corto recorrido también funcionan durante las horas punta, con algunos trenes F haciendo un corto recorrido en Kings Highway en lugar de recorrer su ruta completa hasta Coney Island–Stillwell Avenue . [16]
La Wuppertal Schwebebahn , una línea de monorraíl suspendida en Wuppertal , Renania del Norte-Westfalia , Alemania , anteriormente era capaz de operar servicios de giros cortos. La estación de Kluse contaba con un circuito giratorio que fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial, y la estación Zoo/Stadion ha contado con un circuito y una plataforma giratoria en diferentes puntos de su historia. La plataforma giratoria Zoo/Stadion funcionó desde 1974 hasta 2002, cuando se cerró debido a sus frecuentes fugas de aceite. Tras el cierre de la plataforma giratoria Zoo/Stadion, todos los servicios funcionan a lo largo de la línea completa de 13,3 km (8,3 mi) desde Oberbarmen hasta Vohwinkel . [17] [18]
La línea 3 de Chongqing Rail Transit , la línea de monorraíl más transitada del mundo, está equipada para realizar giros cortos en múltiples ubicaciones. Esta infraestructura es una rareza para los sistemas de monorraíl, debido al tamaño, la complejidad y el costo de los cambios de agujas . La línea principal de la Línea 3 tiene 53,1 km (30 mi) de largo con 39 estaciones, 8 de las cuales están equipadas para realizar giros de trenes. Esta infraestructura permite el funcionamiento de múltiples patrones de servicio de giros cortos en la Línea 3. [19]
En un artículo de 2021, académicos de la Universidad Jiaotong del Suroeste y la Universidad Politécnica de Hong Kong estudiaron las operaciones de la Línea 3 , quienes propusieron un modelo matemático para optimizar los servicios de trenes de corto recorrido. Los autores del estudio argumentaron que los costos operativos en la Línea 3 podrían reducirse en un 4% con las rutas de corto recorrido optimizadas matemáticamente generadas por su modelo, manteniendo al mismo tiempo una experiencia similar o mejor para los pasajeros. [19]
Short Turn, un restaurante con temática de tranvía en Queen Street en Toronto , está inspirado en la gran cantidad de giros cortos no programados del sistema de tranvía de Toronto . [20] El restaurante cuenta con accesorios de tranvías retirados de Toronto y señalización exterior inspirada en señales de destino . [21]