La estación Seventh Avenue (también estación Seventh Avenue–Park Slope ) es una estación exprés de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la Séptima Avenida y la Calle Novena en el barrio de Park Slope de Brooklyn . Es atendida por los trenes F y G en todo momento, y por el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.
La estación de la Séptima Avenida fue construida por el Sistema de Subterráneo Independiente (IND). Se inauguró el 7 de octubre de 1933 como parte de una extensión de la línea Culver, que en ese momento se conocía como la línea de la calle Smith o la línea de Brooklyn Sur. Aunque la estación de la Séptima Avenida contiene cuatro vías y dos plataformas de isla , como ocurre con la mayoría de las estaciones exprés del metro de la ciudad de Nueva York, las vías interiores tienen un uso limitado, ya que solo las utilizan los trenes de la dirección pico <F>.
Uno de los objetivos del Sistema de Metro Independiente (IND) del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea a Coney Island , a la que se llegaría mediante una recuperación de la línea Culver de BMT. [3] [4] Tal como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos Culver, mientras que todo el servicio local habría desembocado en la línea Crosstown de IND . [5] La línea se extendió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación de la Séptima Avenida. [6] [7]
La estación recibió una renovación de $400,000 a partir de 2015. [8] En enero de 2016, se propuso reubicar la cabina de la estación en la entrada de la 7.ª Avenida (donde se producen el 65 % de las entradas y salidas). La mayor parte del entrepiso también se cerraría y se reemplazarían los torniquetes. [9] En agosto de 2016 se instalaron torniquetes a la altura de la cintura en los extremos de la 7.ª y la 8.ª Avenida, en reemplazo del HEETS. [10] Gran parte del entrepiso cerró de forma permanente el 23 de enero de 2018, momento en el que se reubicó la cabina de la estación. [11] Una propuesta de 2015 para agregar ascensores a la estación fue rechazada porque habría costado $15 millones; [12] esto provocó protestas de los residentes locales. [13] En 2019, la MTA anunció que esta estación se volvería accesible para discapacitados como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [14] En diciembre de 2020 se adjudicó un contrato para tres ascensores en la estación, [15] y la construcción comenzó a principios de 2022. [16] Los ascensores se inauguraron oficialmente el 21 de noviembre de 2023. [17]
La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue redirigido a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [6] En 1937, se abrió la conexión a la línea IND Crosstown y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron hasta Church Avenue, complementando al E. En diciembre de 1940, después de que se abriera la línea IND Sixth Avenue , los trenes E fueron reemplazados por los F , y el GG se redujo a Smith–Ninth Streets. [6] Tras la finalización de Culver Ramp en 1954, [18] [19] los trenes D Concourse Express reemplazaron al servicio F a Coney Island. [19] [20] En noviembre de 1967, se abrió la conexión de Chrystie Street y los trenes D fueron redirigidos a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton hasta Coney Island. Los trenes F se extendieron una vez más a través de Culver Line. [20] [21]
Las vías centrales de la estación se utilizaron para el servicio expreso F a partir de junio de 1968, [22] mientras que los trenes G se extendieron desde Smith–Ninth Streets hasta Church Avenue para brindar servicio local. [23] [5] El servicio expreso entre Bergen y Church finalizó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, posteriormente rebautizado como G, se terminó nuevamente en la estación Smith–Ninth Streets. [23] [5] [24]
En julio de 2009, la línea G se extendió nuevamente desde su terminal en Smith–Ninth Streets hasta una terminal más eficiente en Church Avenue para acomodar la rehabilitación del viaducto de Culver. [23] [25] La extensión de la línea G se hizo permanente en julio de 2012. [26] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio exprés en la línea Culver entre Jay Street y Church Avenue. El servicio exprés comenzó el 16 de septiembre de 2019. [27] [28]
Esta estación tiene dos plataformas de isla y cuatro vías. Al sur de esta estación, las vías expresas se separan de las vías locales y se unen debajo de ellas al norte de Fort Hamilton Parkway, para luego volver a elevarse. Si bien esta estación es subterránea y Fourth Avenue está sobre un puente elevado, esta estación en realidad está a una altura mayor que Fourth Avenue. Esto se debe a que la topografía de Brooklyn desciende hacia el oeste (de ahí el nombre del barrio de Park Slope ), lo que permite que la línea ingrese a la ladera entre las dos estaciones.
La franja de mosaicos es de color amarillo mostaza con un borde marrón siena, dispuesta en una hilera de "estación exprés" de tres de alto. El borde superior es ligeramente más ancho que el inferior y divide el centro de la franja a intervalos regulares; las imágenes históricas muestran franjas de color de estilo IND estándar antes de 1972. [29] Los mosaicos eran parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [30] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Church Avenue , la siguiente estación exprés al sur; los mosaicos amarillos utilizados en la estación de la Séptima Avenida también se utilizan en 15th Street–Prospect Park y Fort Hamilton Parkway , las dos estaciones locales entre la Séptima Avenida y Church Avenue. [31] [32]
La estación contiene un entrepiso de longitud completa con salidas en 7th Avenue y 8th Avenue. Antes de enero de 2018, había alrededor de 500 pies (150 m) de entrepiso abierto que se extendía a través de la estación fuera del control de tarifas, mientras que gran parte del espacio dentro del control de tarifas estaba cercado. El área de control de tarifas de tiempo completo y la cabina de la estación estaban ubicadas en el medio del entrepiso, entre 7th Avenue y 8th Avenue. Los torniquetes a la altura de la cintura conducían a escaleras individuales a cada plataforma. [9] Las entradas sin personal estaban ubicadas en cada extremo de la estación, lo que permitía a los clientes salir de la estación sin tener que caminar hasta el área central. Anteriormente, había torniquetes de entrada y salida altos (HEET) de altura completa en estas ubicaciones. Había un pasillo dentro del control de tarifas desde las escaleras de la plataforma en 7th Avenue hasta un torniquete HEET que conducía a la cabina de la estación. [9] Un ascensor y cuatro escaleras bajan a cada plataforma, dos en el extremo de la 7.ª Avenida y dos en el extremo de la 8.ª Avenida. [9] Una escalera de cada plataforma conducía anteriormente al entrepiso, [19] pero se ha cerrado. [11] Hay cruces entre direcciones de servicio disponibles en todas las escaleras. [9]
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Hay ocho escaleras en la calle: cuatro que suben a las cuatro esquinas de la Calle 9 y la Avenida 7, y cuatro que suben a las cuatro esquinas de la Calle 9 y la Avenida 8. [ 9] Un ascensor al entrepiso está en la esquina noroeste de la Avenida 7 y la Calle 9. [33] La entrada de la Avenida 8 también tiene un nivel intermedio en la primera escalera, de lo contrario una colina descendente. [9]
Dentro del control de tarifas, cerca de la entrada de la Octava Avenida, hay una pintura a gran escala de El cuervo de Prospect Park . [34]
