La línea Concourse es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Se extiende desde la calle 205 en Norwood, Bronx , principalmente bajo el Grand Concourse , hasta la calle 145 en Harlem , Manhattan . Es la única línea de la División B en el Bronx, y también la única línea en el Bronx con todas las estaciones subterráneas.
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Concourse: [4]
La línea Concourse corre de norte a sur a través del Bronx y partes de Harlem, paralela a la línea Jerome Avenue del IRT, en su mayor parte elevada , que se encuentra entre dos y cuatro cuadras al oeste en toda su longitud en el Bronx. [5] Debido a la topografía escarpada de los vecindarios que rodean el Grand Concourse (bajo el cual corre la mayor parte de la línea), se construyeron varias estaciones con entradas tanto por encima como por debajo de las plataformas, incluidas 167th Street y Kingsbridge Road . Debido a que la línea también conectaba con el Yankee Stadium en 161st Street y con el antiguo Polo Grounds en 155th Street , también había varios cambios de agujas y una vía de almacenamiento para acomodar trenes adicionales durante los días de juego. [6]
La línea comienza como una línea de dos vías en Norwood–205th Street, corriendo de este a oeste debajo de East 205th Street, luego debajo de propiedad privada, luego por una corta porción debajo de Van Cortlandt Avenue. [7] [8] [9] [10] A medida que viaja hacia el oeste, se forma una vía central que conduce al Concourse Yard . Luego, la línea gira hacia el sur en Mosholu Parkway hasta Grand Concourse, de donde deriva su nombre, en 206th Street. [7] [8] [9] Dos vías del Concourse Yard llegan entre las dos vías de ingresos con cambios y cruces de diamante entre las cuatro antes de que las vías del patio se fusionen para formar la vía central en la estación Bedford Park Boulevard . [7] [8] La vía central estaba destinada a ser utilizada por trenes expresos en dirección sur por la mañana y por trenes expresos en dirección norte por la tarde. [6]
Al sur de Bedford Park Boulevard, después de algunos cruces, las dos vías exteriores descienden hasta un nivel inferior y se fusionan en una única vía central expresa, mientras que la vía central se divide para convertirse en las vías locales. La línea luego corre hacia el sur con cruces en forma de diamante en Tremont Avenue . Debido al terreno, las inmediaciones de la estación de la calle 174-175 están construidas de manera única tanto subterránea como sobre la calle 175. Entre la calle 170 y la calle 167 hay más cambios y cruces, con una vía de estacionamiento adyacente a la vía local en dirección a Manhattan. [7] La línea hace una curva hacia el oeste antes de la calle 161-Yankee Stadium y cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del túnel Concourse . Hay una parada más, la calle 155, antes de que la línea haga una curva hacia el sur bajo Saint Nicholas Place, continuando bajo la avenida Saint Nicholas al sur de la calle 148. [7] La línea Concourse luego sirve al nivel inferior de la estación de la calle 145 y se une a la línea de la Octava Avenida del IND al sur de la estación. [6] [7]
La línea IND Concourse, también conocida como la línea Bronx−Concourse , fue una de las líneas originales del Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal. [5] [11] La línea que va desde Bedford Park Boulevard hasta la línea de la Octava Avenida IND en Manhattan fue aprobada por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 10 de marzo de 1925, y la conexión entre las dos líneas se aprobó el 24 de marzo de 1927. [12] Originalmente, la línea estaba destinada a tener cuatro vías, en lugar de tres, hasta Bedford Park Boulevard. [11] [12] Esta es la única línea IND con tres vías (todas las demás líneas IND tienen dos o cuatro vías). El nivel inferior de la línea Concourse de la estación de la calle 145 originalmente estaba previsto para cuatro vías, y las vías actuales se alinean con las del nivel superior. [7]
La construcción de la línea comenzó en julio de 1928. [12] Originalmente se planeó terminar la línea justo después de la estación Bedford Park Boulevard, con una disposición para una extensión al este. [11] [13] En febrero de 1929 se propuso un enfoque alternativo a la actual estación de la calle 205, extendiendo la línea a través de una propiedad privada hasta la avenida Perry. [14] La ruta actual fue seleccionada en junio de 1929. [8] La construcción de la línea y las extensiones propuestas al centro y este del Bronx (ver más abajo) llevaron a un auge inmobiliario en el área. [12] Se suponía que la línea estaría terminada en enero de 1933, pero esto se retrasó debido a dificultades financieras tras el desplome de Wall Street de 1929. [ 15] Los trenes de prueba comenzaron a funcionar el 18 de junio de 1933, cuando 700 empleados de IND comenzaron a operar trenes de prueba en un horario regular. El costo final fue de $40,5 millones. [15] [16]
La línea Concourse en su totalidad se inauguró el 1 de julio de 1933, [3] [17] menos de diez meses después de que la primera línea del IND, la línea de la Octava Avenida del IND , abriera sus puertas. El servicio inicial lo proporcionaba el tren C , en ese momento un tren expreso, entre la calle 205, luego a través de la línea de la Octava Avenida, el túnel de la calle Cranberry y la línea IND South Brooklyn (ahora línea Culver ) hasta la calle Bergen . [17] El CC proporcionaba un servicio local entre Bedford Park Boulevard y Hudson Terminal (ahora World Trade Center). [17] Los trenes inicialmente circulaban cada 4 minutos durante las horas pico, cada 5 minutos durante el día fuera de las horas punta y cada 12 minutos por la noche. El horario preveía 92 trenes expresos y 247 trenes locales al día. [15] [16] Además del servicio exprés en dirección punta (hacia el sur por la mañana y hacia el norte por la tarde), había un servicio "exprés al teatro", que circulaba en dirección sur hacia el Distrito Teatral durante aproximadamente media hora por la noche. [15]
El 15 de diciembre de 1940, con la apertura de la línea de la Sexta Avenida de IND , el tren D comenzó a prestar servicio en la línea Concourse de IND junto con el C y el CC. Hizo paradas expresas en horas pico durante las horas pico y los sábados y paradas locales en todos los demás horarios. El servicio exprés C se interrumpió entre 1949 y 1951, pero la designación C se restableció en 1985 cuando se interrumpió el uso de letras dobles para indicar el servicio local. Durante este tiempo, el D hizo paradas locales a lo largo de la línea Concourse en todo momento, excepto en las horas pico, cuando el C corría localmente hasta Bedford Park Boulevard. El 1 de marzo de 1998, el tren B reemplazó al C como el local en horas pico en la línea Concourse, y el C se trasladó a la parte de Washington Heights de la línea de la Octava Avenida. [18]
Kingsbridge Road fue rehabilitada con nuevos ascensores en diciembre de 2014. [19] [20] El Plan de Capital de la MTA 2015-2019 exigía que las estaciones de la calle 167 y de las calles 174 y 175 de la línea Concourse , junto con otras 30, se sometieran a una renovación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicio interactivos, señalización mejorada y mejor iluminación de la estación. [21] [22] Las calles 174 y 175 reabrieron el 26 de diciembre de 2018. [23] [24]
En junio de 2022, la MTA anunció que la vía expresa estaría cerrada a partir de julio de ese año, y que los trenes D utilizarían las vías locales en todo momento hasta fines de 2022. El cierre permitiría a la MTA realizar reparaciones estructurales en la línea, incluidos trabajos de acero y hormigón; el proyecto debía completarse en septiembre de 2024. [25] [26] Durante ese tiempo, la línea también estaría cerrada durante 40 fines de semana y habría trabajos nocturnos durante 75 semanas. La MTA operaría un autobús lanzadera entre Norwood–205th Street y el tren 4 en la estación Mosholu Parkway . [26]
La línea Concourse es mayormente recta al norte de la calle 161–Yankee Stadium, pero hace un ligero giro a la derecha al norte de Bedford Park Boulevard para terminar en Norwood–205th Street , con una disposición para extenderse más al este. [5] [12] El plan original del Segundo Sistema IND en 1929 propuso extender la línea hasta Baychester Avenue a través de Burke Avenue y Boston Road. La extensión, llamada "Ruta 106", se propuso que corriera elevada sobre Bronx Park en el piso inferior de un viaducto que conectara 205th Street y Burke Avenue. [5] [12] [27] [28] La primera parada en la extensión habría sido en White Plains y Gun Hill Roads. [29] Los planes del Segundo Sistema tenían múltiples líneas IND que entrecruzaban los cinco distritos; [5] sin embargo, el país estaba en medio de la Gran Depresión y la ciudad no tenía ni el dinero ni la necesidad de extender la línea al este de 205th Street o hacer que la línea tuviera cuatro vías. [12] Un segundo plan en la década de 1930 tenía una extensión adicional a lo largo de Burke Avenue hasta el New York, Westchester and Boston Railway , que corría hacia el norte a lo largo del ferrocarril hasta Dyre Avenue . El trabajo de ingeniería preliminar para la extensión a lo largo de Burke Avenue se llevó a cabo en 1937 y 1938. [12] Sin embargo, la ciudad encontró más fácil y menos costoso comprar el ferrocarril (ahora la línea IRT Dyre Avenue ) y conectarlo con la línea IRT White Plains Road , lo que obstaculizó la extensión Burke Avenue−Boston Road de la línea Concourse hasta Baychester Avenue. [12] En las décadas de 1960 y 1970, bajo el Programa de Acción de la ciudad , se propuso extender la línea una corta distancia hasta White Plains Road y Burke Avenue , en la línea IRT White Plains Road . [30] Los problemas financieros también hicieron que el plan se abortara.
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