La estación Fourth Avenue/Ninth Street es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea elevada IND Culver y la línea subterránea BMT Fourth Avenue . Está ubicado en la intersección de Ninth Street y Fourth Avenue en Park Slope, Brooklyn y cuenta con:
La parte de la estación de la Calle Novena se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción en el segmento de la línea que incluye Union Street comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. La estación Inaugurado el 22 de junio de 1915, como parte de la parte inicial de la línea BMT Fourth Avenue hasta 59th Street . Los andenes de la estación se alargaron en 1926-1927, [3] y nuevamente en 1970. [4] La parte de la Cuarta Avenida se construyó como parte de la Línea Culver del Sistema de Metro Independiente operado por la ciudad , y se construyó como una estación elevada para que la línea podría pasar sobre el Canal Gowanus hacia el oeste. Esta estación se inauguró el 7 de octubre de 1933. Las dos estaciones se consolidaron en un solo complejo de estaciones el 28 de mayo de 1959.
La estación de la Novena Calle se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida y fue la primera parte de este complejo de estaciones en abrirse. El plan para la línea se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [5] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a finales de 1907. [6] [7] El contrato para el tramo de la línea que incluía la estación de Ninth Street, Ruta 11A2, que se extendía desde 10th Street hasta Sackett Street, se adjudicó el 22 de mayo de 1908 a EE Smith Construction Company para $2.296.234,93 (equivalente a $77.868.000 en 2023). La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [6] [8] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. [5] La Junta de Comercio del Sur de Brooklyn propuso en 1910 para cambiar las estaciones de Ninth Street y DeKalb Avenue de paradas locales a expresas, así como cambiar la estación de Pacific Street de una parada expresa a una parada local, pero esto no se hizo. [9]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de transporte de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [6] Ninth Street abrió sus puertas el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la Línea de la Cuarta Avenida. al norte de 59th Street , así como de toda Sea Beach Line . [10] [11] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [11]
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de plataformas para 23 estaciones en las líneas de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), la sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. . Como parte del proyecto, las plataformas de Ninth Street se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [12] [13] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó al BMT alargar estas plataformas en septiembre de 1923, no se lograron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran la plataforma. planes de ampliación para esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Estimó que el proyecto costaría $633.000 (equivalente a $10.998.000 en 2023). [14] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [15] El contrato se adjudicó a Corson Construction Company por 345.021 dólares (equivalente a 5.938.000 dólares en 2023). [16] Las ampliaciones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [3]
La estación de la Cuarta Avenida fue construida como parte de la línea Culver (South Brooklyn) del Sistema de Metro Independiente (IND). Uno de los objetivos del IND del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea hasta Coney Island , alcanzada mediante una reconquista de la línea BMT Culver . [17] [18] Como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos de Culver, mientras que todo el servicio local habría desembocado en la línea IND Crosstown . [19]
En 1925, el IND finalizó los planes para construir la línea. [18] El recorrido de la línea cruzaba el canal Gowanus , y el IND originalmente quería construir un túnel de río profundo debajo del canal. Para ahorrar dinero, el IND construyó un viaducto sobre el canal, lo que resultó en la creación de la única sección sobre el suelo del IND original. [20] [21] La primera sección de la línea se inauguró el 20 de marzo de 1933, desde Jay Street hasta Bergen Street . [22] La línea se amplió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación de la Cuarta Avenida. [23] [24]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [25] [26] Se estableció un punto de transferencia gratuita entre las dos estaciones el 28 de mayo de 1959, para compensar la pérdida del servicio a través de Culver a través de la línea de la Cuarta Avenida. . [27]
En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de Ninth Street y otras cinco estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida por entre 175.000 y 200.000 dólares. Las ofertas para el proyecto debían anunciarse el 7 de agosto de 1959 y completarse en el otoño de 1960. [28]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar los andenes de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [4] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la Calle Novena, a WM Walsh Corporation por $6,585 (equivalente a $60,172 en 2023) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [29] La NYCTA emitió una licitación para el proyecto de ampliación de los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Ninth Street, el 28 de marzo de 1969. [30] Financiamiento para la renovación Los proyectos surgieron del presupuesto de capital de 1969-1970 de la NYCTA y costaron $ 8,177,890 (equivalente a $ 67,946,000 en 2023) en total. [31]
Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación [4] y las elaboradas paredes de mosaicos de la estación se cubrieron con baldosas blancas de bloques de cemento de 8 por 16 pulgadas (20 por 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas BMT Broadway y Fourth Avenue, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de NYCTA afirmó que las antiguas losas estaban en mal estado y que el cambio se hizo para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [32]
En 2007, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció un proyecto de renovación de tres años del viaducto elevado de Culver. [33] El área de trabajo cubre desde el sur de Carroll Street hasta el norte de Ditmas Avenue . Para la Fase 2A del proyecto, se construyó una plataforma temporal sobre la vía rápida en dirección sur para permitir que los trenes en dirección norte se detuvieran en la estación. Luego se eliminó la plataforma para la Fase 2B. Para la Fase 3A, se construyó una plataforma temporal sobre la vía rápida en dirección norte para permitir que se detuvieran los trenes en dirección sur. La reconstrucción de la estación de la Cuarta Avenida se completó en abril de 2013. Como parte del proyecto, se restauró el puente de arco sobre la Cuarta Avenida con la eliminación de vallas publicitarias y la eliminación de pintura sobre las ventanas. [34] La estación recibió un sistema de megafonía como parte del proyecto. Además, la MTA reabrió la casa de la estación este de la estación, después de haber estado cerrada durante más de 40 años. [35]
Antes de 2009, el servicio G terminaba en Smith–Ninth Streets , una parada al norte. [36] Los trenes que terminaban en dirección sur utilizaron los interruptores justo al oeste de la Cuarta Avenida para ingresar a las vías rápidas en dirección sur. Después de ser almacenados en la vía rápida en dirección sur, los trenes G comenzarían sus recorridos con destino a Queens utilizando los interruptores para ingresar a la vía local en dirección norte. [37] Los interruptores quedaron fuera de servicio regular en 2009, cuando comenzó la reconstrucción del viaducto y la G se extendió hasta Church Avenue . [38] [36]
Esta estación tiene cinco entradas. Hay una entrada en cada vestíbulo a ambos lados de la 4ª Avenida entre las calles 9ª y 10ª. También hay una entrada en el lado norte de 10th Street al oeste de la Cuarta Avenida, que conduce a la línea BMT de la Cuarta Avenida en dirección sur y a las dos plataformas de la línea IND Culver. Las otras dos son entradas en cualquiera de las esquinas norte de 4th Avenue y 9th Street, y conducen directamente a las plataformas de la línea BMT Fourth Avenue. [39] [40]
La estación de la Cuarta Avenida es una estación local de la línea IND Culver que tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [42] La estación está entre las calles Smith-Ninth al norte y la Séptima Avenida al sur. [43] Es una de las dos únicas estaciones elevadas en el sistema IND original. [44] : 3 Las plataformas tienen la longitud habitual del IND de 660 pies (200 m) y el ancho de las plataformas es de 16 pies (4,9 m). [45] Ambas plataformas tienen parabrisas de ladrillo color canela y parabrisas en voladizo sin columnas en toda su longitud, excepto en una pequeña parte del extremo oeste ( norte del ferrocarril ). Por encima de la Cuarta Avenida, las paredes de la plataforma consisten en enormes arcos de acero con paneles de vidrio; cada arco está anclado entre dos pilares de piedra caliza y ladrillo, uno a cada lado del arco. A lo largo de la parte superior de los arcos hay pilares de ladrillo rectos con patrones. [44] : 3 Antiguamente las ventanas estaban pintadas y se colocaban carteles publicitarios en el exterior de cada arco; estos fueron eliminados en la renovación de 2012. [46] [47]
La estación tiene una estructura de alojamiento para la tripulación sobre ambas plataformas que está construida con ladrillo pulido con evidencia de ventanas cubiertas. Estas estructuras contienen bases de granito. Característica del estilo Art Déco , las torres de alojamiento de la tripulación contienen pequeños retranqueos . Los diseños repetidos de chevrones se encuentran a lo largo del centro de cada torre, mientras que las bandas de piedra caliza se encuentran encima de los parapetos y retranqueos de cada torre. [44] : 4
El área de control de tarifas de esta estación está al nivel de la calle debajo de los andenes y vías y está construida dentro de la estructura de concreto del viaducto. [44] : 4 Dos escaleras desde cada plataforma bajan a un entrepiso en forma de I [44] : 5 (donde se ven mosaicos que dicen "HOMBRES" y "MUJERES" para dos baños ahora cerrados) antes de que tres escaleras bajen al banco de torniquete . Fuera del control de tarifas, hay una caseta de fichas y dos juegos de puertas de entrada/salida, una hacia el lado oeste de la Cuarta Avenida directamente debajo del viaducto y la otra hacia el lado norte de la Décima Calle. Ambas entradas tienen su letrero IND "SUBWAY" iluminado original, mientras que en el entrepiso hay mosaicos con direcciones que dicen "A Coney Island " y "A Manhattan ". [44] : 3–4 escaparates están ubicados dentro del viaducto a nivel del suelo. [44] : 5
El área de control de tarifas occidental tiene una sola escalera que desciende hasta el extremo sur de la plataforma con destino a Bay Ridge de Ninth Street en la línea BMT Fourth Avenue. Los extremos del extremo este (ferrocarril sur) de cada plataforma tienen una sola escalera que baja a la entrada al lado este de la Cuarta Avenida debajo del viaducto a nivel del suelo. Otra escalera desde este rellano este desciende hasta la plataforma de Ninth Street con destino a Manhattan. Las áreas de escalera y entrepiso tienen paredes de azulejos amarillos, con detalles en azulejos de color verde. [44] : 5
Al oeste de esta estación había un ramal de inversión de extremo corto al que se ingresaba solo desde esta estación. Permaneció nivelado entre las dos vías expresas mientras las otras vías ascendían hacia las calles Smith-Ninth . La vía se eliminó durante la revisión del viaducto de Culver de 2007 a 2013. [48] [49] Al este de esta estación, la línea ingresa a un túnel hacia la Séptima Avenida . [42] Esa estación es subterránea, pero a mayor altitud que esta estación elevada debido a la fuerte pendiente del terreno (de ahí el nombre del barrio de Park Slope ). [34]
La estación era originalmente atendida por el tren A. En 1936, la A fue desviada a la línea IND Fulton Street y fue reemplazada por trenes E de la línea Queens Boulevard . [23] En 1937, se abrió la conexión con la línea IND Crosstown y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron hasta Church Avenue, complementando la E. En diciembre de 1940, después de la apertura de la línea IND Sixth Avenue , los trenes E fueron reemplazados por la F y la GG se redujeron a las calles Smith-Ninth. [23] Tras la finalización de la rampa de Culver en 1954, [50] [51] Los trenes D Concourse Express reemplazaron el servicio F a Coney Island. [51] [52] En noviembre de 1967, se abrió Chrystie Street Connection y los trenes D fueron desviados a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton hasta Coney Island. Los trenes F se ampliaron una vez más a través de la línea Culver. [52] [53]
La estación actuó como una estación exclusivamente local de 1968 a 1976, cuando los trenes F circulaban expresos en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [54] Los trenes G se ampliaron desde las calles Smith-Ninth hasta Church Avenue para brindar servicio local. [55] [19] El servicio expreso entre Bergen y Church terminó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, más tarde rebautizado como G, se terminó nuevamente en la estación Smith-Ninth Streets. [55] [19] [56]
En julio de 2009, la G se extendió nuevamente desde su terminal en Smith-Ninth Streets hasta una terminal más eficiente en Church Avenue para dar cabida a la rehabilitación del Viaducto de Culver. [55] [36] La extensión G se hizo permanente en julio de 2012. [57] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio expreso en la línea Culver entre Jay Street y Church Avenue. El servicio expreso comenzó el 16 de septiembre de 2019. [58] [59]
La estación Ninth Street en la línea BMT Fourth Avenue es una estación local que tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [42] La estación está entre Union Street al norte y Prospect Avenue al sur. [43] Muros cortina de azulejos blancos separan las vías rápidas de las vías locales, con varias aberturas que permiten una vista de las vías desde los andenes. [6] : 854 [60] Las paredes estaban destinadas a mejorar la ventilación, ya que los trenes que pasaban empujarían el aire hacia adelante, en lugar de hacia los lados del túnel. [6] : 854 columnas beige recorren ambos andenes en el extremo norte de la estación, donde se ampliaron en 1970. El techo es más bajo en esta sección. [61]
Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba terminada completamente en blanco y baldosas de mármol, y tenía su propia combinación de colores para permitir a los pasajeros habituales identificar la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [6] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de cemento blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de cemento pintadas de amarillo. El campo de bloques de cemento amarillo contiene los carteles con el nombre de la estación y un texto negro que apunta a las salidas. [62]
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel en el medio. El que está en la plataforma con destino a Manhattan tiene un torniquete , una caseta de fichas y una escalera que sube a la esquina noreste de la Novena Calle y la Cuarta Avenida. Esta área de control de tarifas todavía conserva la línea de equipamiento original de la estación con tabletas "9" a intervalos regulares. [63] El área de control de tarifas en la plataforma con destino a Bay Ridge no tiene personal y contiene un torniquete alto de entrada/salida , un torniquete de solo salida, una fila de cuatro torniquetes bajos y una escalera hacia la esquina noroeste de Ninth Street y Fourth. Avenida. Aquí también se ve una pequeña sección de la línea de corte original. [64]
En el extremo sur de ambas plataformas, las escaleras conducen a las áreas de entrada y salida al nivel de la calle. [44] : 5 El área de salida/entrada en el lado (este) de la estación con destino a Manhattan estuvo cerrada durante unos 40 años antes de ser reabierta en febrero de 2012. [47] A cada lado, las escaleras suben a cualquiera de los IND andenes de la Cuarta Avenida . [44] : 5
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