New York, Rio, and Buenos Aires Line ( NYRBA o NYRBA Air Lines ) fue una aerolínea que operaba un servicio de hidroavión desde la ciudad de Nueva York a Río de Janeiro , Buenos Aires y puntos intermedios en la costa este de Sudamérica durante la década de 1920. Se vio obligada a fusionarse con su competidor, Pan American World Airways , en 1930.
NYRBA fue fundada por el coronel Ralph A. O'Neill , quien había sido un piloto de combate condecorado en la Primera Guerra Mundial y luego fue una figura principal en el establecimiento de la aviación civil y militar en México . Fue nombrado agente exclusivo de Boeing y Pratt & Whitney en toda América Latina en 1927, y en sus viajes concibió la idea de la aerolínea.
Un hombre hecho a sí mismo, O'Neill estableció personalmente todas las escalas sudamericanas para NYRBA, creó diseños para los hidroaviones de la compañía con los principales fabricantes y organizó el respaldo financiero para su nueva empresa. El 21 de agosto de 1929, NYRBA comenzó a volar diariamente entre Buenos Aires y Montevideo utilizando el S-38. El 1 de septiembre de 1929, se inició un vuelo a Santiago de Chile y el 29 de noviembre del mismo año, comenzó un vuelo entre Buenos Aires y Yacuíba , Bolivia con múltiples escalas. Las operaciones brasileñas comenzaron el 24 de enero de 1930, con la creación de su subsidiaria brasileña NYRBA do Brasil con vuelos a lo largo de la costa brasileña. El vuelo inaugural entre Buenos Aires y Miami tuvo lugar entre el 19 y el 25 de febrero de 1930, utilizando ocho hidroaviones Commodores diferentes y desde entonces se convirtieron en regulares. Las bases de reabastecimiento consistían en barcazas y barcos que se estacionaban cada 125 a 460 millas a lo largo de las rutas. La mayoría de los barcos se abastecían de combustible con latas de cinco galones enviadas desde la Standard Oil de Nueva Jersey. En marzo de 1930, el 15 % de los pasajeros viajaban de Miami a Montevideo, el 70 % a Buenos Aires y el 45 % a Santiago, con un cargo de entre 16 y 20 centavos por milla. [1]
Otro golpe de O'Neill fue asegurar el vertedero de Ponta do Calabouço, considerado el inmueble más valioso de Río de Janeiro , para utilizarlo como base de NYRBA en la ciudad.
Con la construcción de estos primeros "aeropuertos", NYRBA era en ese momento la aerolínea más larga del mundo, con 7.800 millas.
O'Neill se encontró con la oposición cruel de Juan Trippe , quien con sus asociados había tomado el control de Pan Am . Trippe, su rico compañero de habitación en Yale, Cornelius Vanderbilt Whitney , y su presidente de la Corporación de Aviación de las Américas, Richard Hoyt, eran parientes a través del matrimonio y cercanos al Segundo Asistente del Director General de Correos, W. Irving Glover, el jefe profesional de la Oficina Postal de los EE. UU., ya que el puesto de Director General de Correos era una sinecura política . Glover se negó a otorgar contratos de correo aéreo a cualquier compañía que no estuviera controlada por el triunvirato de Trippe. [2] [3] Esta acción era altamente ilegal para las leyes de monopolio y un abuso de poder moralmente corrupto.
O'Neill siguió adelante con la creencia de que una aerolínea podría realmente mantenerse a sí misma transportando pasajeros, y logró obtener el respaldo de James Rand, Jr. , director de Remington Rand , y otros, y NYRBA se elevó a los cielos. Sus aviones más orgullosos fueron los hidroaviones Consolidated Commodore , aunque también utilizaron el Consolidated Fleetster y el Sikorsky S-38 . [4]
Tras el inicio de la Gran Depresión, Trippe y Glover obligaron a los patrocinadores de NYRBA a retirar sus inversiones. Aunque el negocio de la empresa estaba creciendo y tenía muchos más activos, se vio obligada a fusionarse como socio menor en Pan Am, propiedad de Trippe , en circunstancias que O'Neill describió como "una boda forzada después de una condenada violación". El 19 de agosto de 1930, Pan American adquirió NYRBA por el módico precio de 2 millones de dólares. [5]
Cuando se le ofreció a O'Neill dirigir las operaciones de Pan Am en la Costa Este, declaró: "Puedes robarme mi casa, pero no puedes pedirme que la dirija por ti".
Mientras el negocio de la aviación prosperaba, con créditos financieros otorgados a Pan Am, que se las ingenió para tomarlos incluso cuando todavía estaba controlado por NYRBA, el gobierno brasileño se apropió de Ponta do Calabouço. La subsidiaria NYRBA do Brasil , de la que Pan American conservó el 100% de las acciones hasta 1942, pasó a llamarse Panair do Brasil el 21 de noviembre de 1930. Más tarde se convirtió en la aerolínea de bandera de ese país.
El legado de NYRBA se ha visto en gran medida eclipsado por Pan Am, pero no se puede negar su gran cantidad de logros.
NYRBA alguna vez prestó servicio a los siguientes destinos: [6]
