La línea Manchester-Preston va desde la ciudad de Manchester hasta Preston, Lancashire , Inglaterra. Lo utilizan principalmente los viajeros que ingresan a Manchester desde los suburbios y ciudades circundantes, pero también es una de las principales líneas ferroviarias del noroeste y es utilizado por los servicios regionales de TransPennine Express y hacia Escocia . En diciembre de 2009 se anunció que la línea estaría electrificada, tras el anuncio en julio de 2009 de que la línea Chat Moss entre Manchester y Liverpool se electrificaría primero. El trabajo de electrificación de esta línea comenzó en mayo de 2015 y debía finalizar en mayo de 2018, [1] [2] [3] [4] pero se retrasó hasta diciembre de 2018. [5]
El servicio eléctrico comenzó el 11 de febrero de 2019.
La línea es una de las más transitadas del noroeste, con ocho trenes por hora en cada dirección durante el horario diurno de menor actividad. La velocidad de la línea es actualmente de 100 mph.
Existe una gran variedad de material rodante en esta línea, el material rodante actual incluye DMU Clases 150, 156, 158 y 195, EMU 331 y 397 y BMU 769 y 802. El antiguo material rodante de esta línea incluye las DMU Clases 142, 153, 175, 180 y 185 y las EMU 319 y 350.
La línea fue abierta hasta Bolton en 1838 por Manchester and Bolton Railway , luego ampliada en 1841 por Bolton and Preston Railway . Estos se fusionaron, a través del East Lancashire Railway , como parte del Lancashire and Yorkshire Railway .
La ruta ahora tiene 2 puntos de partida en Manchester:
La ruta luego continúa hasta Clifton , y luego pasa por Kearsley , Farnworth y Moses Gate siguiendo el valle de Irwell durante gran parte de la ruta. La primera ciudad importante es Bolton . Justo después de la estación de Bolton hay un cruce a la derecha donde la línea Ribble Valley , una línea de vía única, se dirige a Blackburn y Clitheroe. La línea atraviesa los suburbios occidentales de Bolton, incluido Lostock , donde se bifurcan los trenes a Wigan Wallgate vía Westhinkon. El siguiente es Horwich Parkway , inaugurado en 1999, y Blackrod (donde divergía la antigua sucursal de Horwich ). Luego continúa a través de la ciudad de Adlington y continúa hasta Chorley , pasando por Buckshaw Parkway , que se inauguró en 2011 y finalmente se une a la línea principal de la costa oeste en Euxton Junction antes de continuar por Leyland hasta Preston .
Northern Trains opera servicios locales a lo largo de toda la línea. Estos incluyen paradas limitadas desde el aeropuerto de Manchester y Hazel Grove vía Manchester Piccadilly hasta Blackpool North , junto con servicios de Manchester Victoria a Preston y un número limitado de trenes del aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness y Windermere . Otros trabajos utilizan solo parte de la línea, por ejemplo, Manchester Victoria a Wigan Wallgate y Kirkby vía Walkden (que divergen en Salford Crescent ), Manchester Victoria a Blackburn y Clitheroe (divergen en Bolton) y Stalybridge / Alderley Edge a Southport vía Westhinkton (divergen en Cruce de Lostock). [6]
TransPennine Express (TPX) solía operar los servicios semirrápidos del aeropuerto de Manchester a Blackpool North , Barrow-in-Furness y Windermere antes del cambio de franquicia de 2016. TPX ahora sólo opera trenes expresos a Glasgow Central y Edimburgo Waverley . Estos se desviaron temporalmente a través de Wigan North Western y Chat Moss, pero se reanudaron en mayo de 2019 después de completar la electrificación de esta línea. [4]
Los servicios de Avanti West Coast , y anteriormente Virgin Trains West Coast , utilizan ocasionalmente esta línea (sin escalas) cuando la línea principal de la costa oeste está cerrada vía Wigan North Western en su ruta principal de Escocia a Londres vía Manchester Piccadilly .
Otros TOC operan a lo largo de la sección sur de la ruta hacia Ordsall Lane Jn y continúan hasta Warrington:
La línea es una ruta de desvío importante los fines de semana, que se utiliza junto con la línea Crewe-Manchester para desviarse de una gran sección de la línea principal de la costa oeste si es necesario. La ventaja es que esto sólo añade entre 35 y 40 minutos al viaje y elimina la necesidad de costosos servicios de sustitución de autobuses. Algunas mercancías todavía utilizan esta línea (como los trenes de piedra desde Peak District hasta una terminal de distribución en Hope St., Salford y los trenes de basura "Bin-liner" de Pendleton a Scunthorpe ), especialmente durante los períodos pico durante el día. Sin embargo, es una ruta principal de pasajeros en el noroeste de Inglaterra.
Los trenes de la clase 185 eran las unidades más frecuentes en la línea: trabajaban para First TransPennine Express a Blackpool North , Barrow-in-Furness y Windermere . En la otra dirección, todos trabajaban hasta el aeropuerto de Manchester, aunque los trabajos de ingeniería dieron como resultado que algunos servicios funcionaran hasta Manchester Victoria . Antes de 2007, los trenes Clase 175 operaban en la mayoría de estos servicios antes de que los 185 asumieran el control. Entre mayo de 2001 y diciembre de 2006, trabajaron en todos los servicios de Barrow-in-Furness y Windermere y en la mayoría de los servicios de Blackpool North . Sin embargo, nunca trabajaron en Escocia debido a que se trataba de un servicio Virgin CrossCountry hasta diciembre de 2007.
TransPennine Express utiliza principalmente Civitys Clase 397 más nuevos en la línea y ha reemplazado las unidades Clase 350 más antiguas. Las unidades Clase 185 todavía aparecen ocasionalmente cuando las unidades Clase 397 Civity no están disponibles.
Northern Trains opera una variedad de material rodante para sus servicios, con Clase 331 , Clase 323 y Clase 319 . Northern también utiliza Clase 195 , Clase 158 , Clase 156 , Clase 153 y Clase 150 en la línea. La mayoría de los servicios diésel solo utilizan la línea al sur de Bolton, ya que divergen hacia las líneas no electrificadas, en particular la línea Ribble Valley a Blackburn y Clitheroe y la línea Manchester-Southport a Southport .
Desde diciembre de 2019, los servicios entre Hazel Grove / Aeropuerto de Manchester y Blackpool North se realizan utilizando unidades Clase 331 . Algunos servicios dominicales entre Manchester Victoria y Blackpool North también utilizan unidades Clase 331 .
Las obras de electrificación de la línea en 25 kV por parte de OHL comenzaron en mayo de 2015 y han incluido numerosas obras de puentes más la importante ejecución de la nueva perforación del túnel de Farnworth. [1] Su alto perfil resultó en una visita del Ministro de Hacienda, George Osborne , poco después de que comenzaran los trabajos, [7] y del Secretario de Transporte Patrick McLoughlin en agosto de 2015 durante los trabajos de nueva perforación. [8] El avance se logró a finales de octubre, en lugar de principios, debido a que la arena suelta retrasó el trabajo en agosto; Los primeros trenes que recorrieron la nueva vía doble se abrieron el lunes 14 de diciembre de 2015. La electrificación de la línea debía completarse en diciembre de 2016, luego se retrasó hasta diciembre de 2017 y luego se retrasó aún más hasta mayo de 2018. En enero de 2018 se anunció otro retraso. [9] Esto se atribuyó a las difíciles condiciones del terreno, incluidas rocas duras y arena corriente resultantes de antiguas explotaciones mineras. [10] [4] Los trenes de prueba ( Virgin Pendolino ) finalmente circularon entre Preston y Manchester en diciembre de 2018. [5] Los primeros servicios eléctricos programados para el transporte de pasajeros comenzaron el 11 de febrero de 2019, con destino a Blackpool North, Buckshaw Parkway, Manchester Victoria y Aeropuerto de Manchester utilizando EMU Clase 319 . [11]
La electrificación del ferrocarril a través de Bolton debería estar terminada en diciembre de 2017...
