La Línea 5 Eglinton (también conocida como Eglinton Crosstown o Crosstown ) es una línea de tren ligero que se encuentra en construcción en Toronto , Ontario, Canadá. Propiedad de Metrolinx y operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), la línea será parte del sistema de metro de Toronto como su quinta ruta. La primera fase de la línea de 19 kilómetros (12 millas) incluirá 25 paradas a lo largo de Eglinton Avenue , desde la estación Mount Dennis en su mayor parte subterránea hasta la estación Laird , después de lo cual correrá predominantemente a nivel dentro de la mediana de la calle hasta la estación Kennedy , donde conectará bajo tierra con la Línea 2 Bloor–Danforth . La segunda fase, una extensión de 9,2 kilómetros (5,7 millas) hacia el oeste desde Mount Dennis, se ejecutará principalmente bajo tierra o elevada hasta la estación Renforth , con siete nuevas estaciones.
Esta primera fase está programada para abrirse en 2024, con un costo estimado de CA$ 12,82 mil millones ; [8] El coste cuando se adjudicó el contrato se fijó en 9.100 millones de dólares, aunque originalmente se estimó en 11.000 millones de dólares. [9] Se espera que la segunda fase cueste 4.700 millones de dólares y esté terminada en 2031.
La línea fue concebida en 2007 durante la administración del alcalde de Toronto, David Miller , como parte de Transit City , un plan de expansión del transporte a gran escala. La construcción de la primera fase de la línea comenzó en 2011 y originalmente se esperaba que estuviera terminada en 2020, [10] pero la fecha de apertura ha sido revisada más de una vez. [11] Metrolinx esperaba que la línea estuviera sustancialmente completa para septiembre de 2022, pero luego admitió que no cumpliría esa fecha. Después de revisar la fecha de apertura de la sección central para 2023 y luego 2024, y en medio de acciones legales en curso con Crosslinx (el consorcio constructor), Metrolinx declaró que creía que no había un cronograma creíble para completar el proyecto. [12] [13] [14] [15] Si bien se estima que la sección central está completa en un 97 por ciento, Metrolinx no proporcionará una fecha estimada de finalización hasta tres meses antes de la apertura. [16] [17] A efectos presupuestarios, la TTC supuso que la Línea 5 se abriría no antes de septiembre de 2024. [2]
La construcción de la extensión hacia el oeste hasta la estación Renforth comenzó en julio de 2021. [18] [19] [4] El Ayuntamiento de Toronto aprobó una extensión hacia el este de la Universidad de Toronto Scarborough [20] y una extensión hacia el noroeste hacia el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en 2016 [21] pero la extensión este se dividió en su propia línea en 2022.
Los orígenes de la Línea 5 Eglinton se remontan al plan Red 2011 de 1985 concebido por el gobierno metropolitano de Toronto cuando TTC y Metro comenzaron a instalar la vía para autobuses a lo largo de Eglinton. Debía estar terminado en 2003. En 1986, una coalición de concejales de Metro de la ciudad de York y Etobicoke y la Municipalidad Regional de Peel persuadieron al Consejo de Metro para que incluyera una línea Eglinton West en un nuevo Plan de Red de Transporte. El trabajo en la línea de metro comenzó en 1994 y se detuvo después de las elecciones de 1995 , en las que Mike Harris asumió el poder y condujo a la cancelación de la línea Eglinton West, y el túnel existente se rellenó rápidamente .
La Línea 5 Eglinton fue concebida originalmente como Eglinton Crosstown LRT, una línea de tren ligero parcialmente subterránea, anunciada en 2007 por el alcalde de Toronto, David Miller , y el presidente de TTC, Adam Giambrone . Era parte del plan Transit City , que incluía la implementación de otras seis líneas de tren ligero en Toronto. La versión original de la línea habría ido desde el aeropuerto Pearson a lo largo de Silver Dart Drive hasta Convair Drive. Luego, la línea habría girado hacia el suroeste hasta un puente sobre la autopista 401 para llegar a Commerce Boulevard en el otro lado, donde correría hacia el sur para llegar a Eglinton Avenue y el extremo este de Mississauga Transitway . El resto de la línea correría hacia el este a lo largo de Eglinton Avenue, incluida una parte a lo largo de la cual se habría construido la línea de metro propuesta Eglinton West. Luego, la línea atravesaría la ciudad, conectando con la Línea 1 Yonge–University , la Línea 2 Bloor–Danforth y la Línea 3 Scarborough .
Había 43 paradas previstas para el LRT de Eglinton Crosstown, 13 de las cuales serían subterráneas. [23] Las paradas de superficie estarían espaciadas en promedio a 500 metros (550 yardas) y las estaciones subterráneas estarían a 850 m (930 yardas) en promedio, ya que la construcción de numerosas paradas subterráneas sería costosa. La velocidad promedio sería de 28 kilómetros por hora (17 mph), [24] [25] en comparación con las rutas de autobús existentes a lo largo de Eglinton que tienen una velocidad promedio de 16 a 18 km/h (9,9 a 11,2 mph). [26] La línea terminaría en la estación Kennedy al este en Scarborough , donde se encontraría con la Línea 2 Bloor-Danforth, la propuesta Scarborough Malvern LRT y la línea de tren Stouffville GO . El coste previsto era de 4.600 millones de dólares canadienses . [27] Como resultado de los recortes de financiación provincial, la construcción de la línea se dividió en dos fases: la fase uno terminaría en Jane Street y la fase dos terminaría como se había planeado en el aeropuerto Pearson . [28]
El sucesor de Miller, Rob Ford , anunció la cancelación de Transit City el 1 de diciembre de 2010, día en que asumió el cargo. [29] Propuso una alternativa titulada "Línea Eglinton-Scarborough Crosstown", que puso la línea de 19 kilómetros (12 millas) a lo largo de Eglinton Avenue completamente bajo tierra. La línea habría seguido entonces la ruta de la Línea 3 Scarborough, formando así una única línea continua desde Black Creek Drive hasta McCowan . El coste casi se duplicaría hasta los 8.200 millones de dólares y, en comparación con el plan original, se planificaron 18 paradas menos, incluida la eliminación de la conexión con el aeropuerto Pearson. La mayor parte del costo adicional habría provenido de poner 12 estaciones adicionales bajo tierra y de convertir la Scarborough RT.
El 8 de febrero de 2012, en una reunión especial, el Ayuntamiento de Toronto, dirigido por Karen Stintz , votó 25 a 18 para anular las modificaciones del proyecto realizadas por el alcalde Ford. [30] La votación restableció la propuesta original de construir sólo la parte entre Laird Drive y Keele Street bajo tierra mientras que el resto de la línea se construye a lo largo de la superficie. [30] El 30 de noviembre de 2012, se revisó la evaluación ambiental, de modo que la ubicación del portal del túnel este se trasladaría del este de Brentcliffe al este de Don Mills; [31] sin embargo, esto se revirtió en mayo de 2013 después de recibir comentarios de la comunidad. [32] En enero de 2013, los concejales de la ciudad de Scarborough presentaron un plan alternativo para continuar con la construcción de la parte de la línea de Eglinton Avenue según lo planeado, pero excluyendo el Scarborough RT. En julio de 2013, se abandonaron los planes para una línea "Eglinton-Scarborough Crosstown", revirtiendo así toda la línea al plan que había sido concebido bajo Transit City. [33] [34]
En una fase posterior, Metrolinx había planeado que Eglinton Crosstown se extendiera hacia el oeste desde Mount Dennis a lo largo de Eglinton Avenue West hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Sin embargo, durante su exitosa campaña en las elecciones a la alcaldía de Toronto de 2014 , John Tory propuso SmartTrack , que habría incluido una línea de tránsito ferroviario pesado establecida a lo largo de esta sección de Eglinton Avenue. [35] [36] En 2016, la ciudad de Toronto publicó un informe de viabilidad que encontró que esta propuesta tendría costos de capital significativos que oscilarían entre $ 3.6 mil millones y $ 7.7 mil millones. En comparación, ampliar Eglinton Crosstown según lo aprobado costaría $1.3 mil millones. También se descubrió que una línea de tren ligero atraería un mayor número de pasajeros que una línea de tren pesado. [37]
El planificador jefe de la ciudad de Toronto recomendó la extensión de la línea Eglinton Crosstown (conocida como Crosstown West) hasta el aeropuerto Pearson en lugar de establecer SmartTrack en Eglinton Avenue, basándose en los impactos negativos en la comunidad, los costos más altos y la menor cantidad de pasajeros proyectada asociados con una gran cantidad de pasajeros. corredor ferroviario. [37] El 19 de enero de 2016, Tory estuvo de acuerdo con el análisis y apoyó el plan original de Metrolinx de ampliar Crosstown. [38] Tory incluyó Crosstown West como un componente de tren ligero de su plan SmartTrack. [39]
En junio de 2016, la fecha estimada de finalización era 2023. [40] El costo estimado para construir el LRT de Eglinton West fue de $2,47 mil millones de los cuales la ciudad de Toronto contribuiría con $1,18 mil millones, el gobierno federal contribuiría con $822,9 millones y la ciudad de Mississauga y se pediría a la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) que contribuyera con 470 millones de dólares para la parte de la línea en Mississauga. Las aprobaciones para el financiamiento aún no se habían obtenido al 2 de noviembre de 2016. [41]
Las reuniones públicas para la extensión, rebautizada como Eglinton West LRT, comenzaron el 13 de noviembre de 2017. [42] [43]
La Evaluación Ambiental de 2010 para Transit City originalmente consideró una línea de tren ligero completamente a nivel que iba hacia el oeste desde Weston Road y la estación Mount Dennis. Sin embargo, en octubre de 2017, la ciudad estaba considerando la separación de grados mediante pasos elevados y bajos en seis intersecciones: Martin Grove Road, Kipling Avenue, Islington Avenue, Royal York Road, Scarlett Road y Jane Street, con superficie entre las estaciones. . [44] [45] [46]
El 21 de noviembre de 2017, el personal de la ciudad recomendó solo 10 paradas a lo largo de Eglinton West entre la estación Mount Dennis y la estación Renforth en Mississauga Transitway . La recomendación más reciente eliminó las paradas en Rangún, East Mall y Russell/Eden Valley. [47] [48]
En una reunión del comité ejecutivo de la ciudad el 28 de noviembre de 2017, el personal de la ciudad recomendó construir la extensión sin ninguna separación de grados. El personal de la ciudad había llegado a la conclusión de que una extensión completamente a nivel proporcionaría un mejor acceso para los usuarios del transporte y tendría menos impactos ambientales. La separación a nivel tendría poca mejora en el tráfico porque la opción a nivel utilizaría la coordinación de señales; sin embargo, la separación de grados requeriría menos restricciones en los giros a la izquierda. No habría diferencia en el potencial de desarrollo con ninguna de las opciones. Sin embargo, debido a los comentarios del público y de los políticos locales, el alcalde John Tory recomendó más estudios sobre la separación de grados. [46] Se estimó que una extensión total a nivel costaría entre $ 1,5 y $ 2,1 mil millones. La separación de grados agregaría entre $881,9 millones y $1,320 millones adicionales a ese costo. [46]
En abril de 2019, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, anunció un plan de tránsito en el área metropolitana de Toronto. Esto incluyó la extensión planificada de la Línea 5 Eglinton hacia el oeste hasta el aeropuerto Pearson con una sección de la línea construida bajo tierra desde Royal York hasta Martin Grove. [49] En febrero de 2020, Metrolinx publicó un análisis de caso de negocio inicial del proyecto con cuatro opciones, incluidas tres que estaban por debajo del nivel del suelo. [50] Metrolinx finalmente se decidió por una línea mayoritariamente a desnivel con siete estaciones (cuatro subterráneas, dos elevadas y una a nivel del suelo). [51]
La decisión de hacer circular trenes sobre el suelo cerca de la estación propuesta en Jane Street provocó protestas desde finales de 2022 y la construcción de un tipi y otras estructuras por parte de grupos locales de las Primeras Naciones desde principios de febrero de 2023. [52] [53] A partir de ese mes, la coalición estaba pidiendo a Metrolinx que pausara el desarrollo hasta que se encontrara una resolución. El grupo también pidió más "transparencia sobre el proyecto: sus costes, su tamaño y su impacto". [54]
Se espera que la construcción de una extensión mayormente a desnivel cueste $4.7 mil millones y tendría 7 estaciones y aproximadamente 37.000 abordajes diarios. En comparación, una línea de superficie habría costado 2.900 millones de dólares y habría tenido 10 estaciones a nivel del suelo y aproximadamente 42.500 embarques diarios. El ahorro de tiempo de viaje en una línea subterránea habría sido el doble que en una línea de superficie y dicha línea habría sido completamente resistente a la intemperie, pero se proyectó que la reducción de estaciones habría dado lugar a un menor número de pasajeros estimado, aunque se habría mantenido el servicio de autobús local. dado el mayor espaciamiento entre estaciones. [55] Durante las elecciones provinciales de Ontario de 2018 , los candidatos liberales y conservadores progresistas Yvan Baker y Kinga Surma apoyaron la opción clandestina. [56] De los tres partidos principales, sólo la candidata del NDP, Erica Kelly, apoyó la opción superficial. Doug Ford, que hacía campaña para convertirse en primer ministro de Ontario, prefería la construcción subterránea. [57]
Crosslinx Transit Solutions (CTS), un consorcio de más de 26 empresas, se adjudicó el contrato para diseñar, construir y financiar la línea Eglinton Crosstown y mantenerla durante 30 años. El contrato, que excluye la perforación de los túneles, está destinado a completar todos los demás trabajos restantes, incluidas las estaciones y los trabajos de acabado dentro de los túneles. Algunos de los miembros del consorcio son SNC-Lavalin , Aecon , EllisDon , ACS Infrastructure Canada, Dragados, IBI Group y Scotiabank . El contrato define una asociación público-privada . [9] [58]
El contrato de 30 años para construir y mantener la línea ascenderá a 9.100 millones de dólares. Los costos de capital ascenderán a 5.300 millones de dólares ; la construcción de cada una de las 15 estaciones subterráneas costará entre 80 y 100 millones de dólares y las diez paradas a nivel de calle entre 3 y 5 millones de dólares cada una. El resto se destinará a costes de financiación, ciclo de vida y mantenimiento. [9]
En julio de 2015, el consorcio Crosslinx Transit Solutions Maintenance General Partnership otorgó a Bombardier Transportation un contrato de 30 años para mantener los vehículos de tren ligero de la Línea 5. El contrato valía 403 millones de dólares. [59] Bombardier también mantendrá los sistemas de vía (vía y catenaria aérea) para la Línea 5. [60]
2010
El 28 de julio de 2010, Metrolinx encargó cuatro tuneladoras (TBM) a Caterpillar por un coste de 54 millones de dólares. [61] Cada tuneladora mide 10 metros (33 pies) de largo, 6,5 metros (21 pies) de diámetro y pesa 400 toneladas (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas). Perforaron 10 metros (33 pies) por día, de 16 a 20 metros (52 a 66 pies) debajo de la superficie. [62] Las tuneladoras se llamaron Dennis, Lea, Humber y Don. Los nombres fueron elegidos por Jason Paris, moderador del blog y foros web de UrbanToronto . Dennis lleva el nombre del monte Dennis , Lea lleva el nombre de Leaside , Humber lleva el nombre del río Humber y Don lleva el nombre del río Don . Los nombres Dennis y Lea combinados aluden al poeta Dennis Lee . [63] [64] Cuando se completó el trabajo de perforación, se había eliminado suficiente tierra para llenar el Scotiabank Arena hasta la altura de la Torre CN . [sesenta y cinco]
2011
En agosto de 2011, comenzaron los preparativos para la construcción de un pozo de lanzamiento para tuneladoras en Black Creek Drive, [66] mientras que en octubre de ese año comenzó la primera parte de la construcción del túnel. [67]
El 9 de noviembre de 2011, en Keelesdale Park, el alcalde Rob Ford y el primer ministro Dalton McGuinty iniciaron oficialmente la construcción del nuevo proyecto. [68]
2012
En mayo de 2012, el personal de TTC publicó un informe que decía que era poco probable que Eglinton Crosstown estuviera terminado para 2020 y que una fecha de entrada en servicio más realista sería 2022-2023. La principal razón dada fue que la gestión del proyecto se había transferido de la TTC a Infrastructure Ontario, que utiliza la estrategia de adquisiciones y finanzas alternativas. Esa estrategia utilizaría un contratista privado para completar el proyecto, lo que efectivamente requeriría que ese contratista rehaga todo el trabajo de diseño ya completado por la TTC. [69] La TTC también advirtió que el cronograma agresivo de Metrolinx conduciría a graves interrupciones relacionadas con la construcción en las comunidades y el tráfico porque grandes tramos de la Avenida Eglinton tendrían que ser destruidos al mismo tiempo para cumplir con los plazos. [70]
2013
En enero de 2013, Infrastructure Ontario emitió una solicitud de calificaciones para preseleccionar empresas para construir la línea. Se esperaba una solicitud de propuesta a mediados de 2013. [71]
El 22 de febrero de 2013, las tuneladoras Dennis y Lea llegaron a Keelesdale Park. [72]
En junio de 2013, las tuneladoras Dennis y Lea comenzaron a excavar túneles en la línea. El tráfico en Eglinton Avenue cerca de Keele Street se redujo a un carril en cada dirección. [73]
El 12 de noviembre de 2013, Metrolinx adjudicó un contrato a una empresa conjunta entre Aecon Group y ACS Dragados Canada para construir la parte este de la línea entre Yonge Street y Laird Drive. [74]
2014
En marzo de 2014, comenzaron los trabajos para limpiar los servicios públicos y los árboles en el lado sur de Eglinton Avenue, justo al este de Brentcliffe Road, para instalar el pozo de lanzamiento este. Durante dos años y medio, el tráfico alrededor del lugar de excavación se reducirá de dos a un carril en cada sentido. Al oeste del sitio, entrarían en vigor más restricciones de carriles para construir muros de cabecera (paredes subterráneas que forman los extremos de cada estación de metro) en las futuras estaciones Laird , Bayview (más tarde rebautizada como Leaside) y Mount Pleasant. También habrá restricciones de carriles durante dos años cerca de Hanna Road para construir una salida de emergencia cerca de Leaside High School . [sesenta y cinco]
En abril de 2014, las tuneladoras habían llegado a la estación de Caledonia . [75] En abril de 2014, The Globe and Mail informó que las dos tuneladoras occidentales estaban excavando "aproximadamente 1.000 yardas cúbicas [760 m 3 ] de escombros" por día. [76]
Durante el año anterior a mayo de 2014, las dos tuneladoras Dennis y Lea habían estado excavando e instalando revestimientos de hormigón para túneles a un ritmo de aproximadamente 10 metros (33 pies) por día. [77] Los túneles están revestidos con dovelas prefabricadas de hormigón. Seis segmentos de 2,5 toneladas (2,8 toneladas) forman cada anillo.
A principios de diciembre de 2014, Dennis y Lea llegaron a la estación Eglinton West. [78] Dennis se detuvo para permitir que Lea lo alcanzara, de modo que llegaran a la estación de Eglinton West al mismo tiempo.
2015
El fin de semana del 18 y 19 de abril de 2015, las máquinas perforadoras, Dennis y Lea, fueron sacadas de un pozo al oeste de Allen Road y trasladadas unos 100 metros (330 pies) a un pozo justo al este de Allen Road. [79]
En abril de 2015, los comerciantes a lo largo de Eglinton Avenue West se quejaban de la pérdida de ingresos (hasta una caída del 35 por ciento en las ventas), porque la construcción estaba desalentando a los clientes con tráfico congestionado, opciones limitadas de estacionamiento, tráfico peatonal reducido y aceras polvorientas. [80]
En septiembre de 2015, las tuneladoras Don y Humber llegaron para su montaje en el pozo de Brentcliffe Road antes de comenzar a perforar la sección de 3,25 kilómetros (2,02 millas) al oeste hasta Yonge Street. [70] [65]
El 24 de septiembre de 2015, el ministro de Transporte, Steven Del Duca, emitió un comunicado diciendo que Crosstown no operaría hasta septiembre de 2021, para "mitigar las perturbaciones a la comunidad local y la infraestructura tanto como sea posible". El plan anterior era abrir en 2020 y la construcción de túneles y estaciones comenzaría en 2012. [81] Infrastructure Ontario ha adjudicado el contrato de construcción de Crosstown a Crosslinx, un consorcio liderado por SNC Lavalin. Se necesitarán unos cuatro años para construir las estaciones, 15 de las cuales serán subterráneas. [70]
El 29 de septiembre de 2015, TBM Don comenzó a perforar el túnel norte desde el sitio de lanzamiento de Brentcliffe Road hacia el oeste hacia Yonge Street. La TBM Humber comenzará a perforar el túnel sur aproximadamente un mes después. [82]
El 3 de noviembre de 2015, Del Duca anunció que el contrato otorgado a Crosslinx Transit Solutions para completar Crosstown y mantenerlo durante 30 años costará $2 mil millones menos de lo estimado originalmente. [9]
2016
El 10 de marzo de 2016, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en el sitio de la estación Keelesdale , la primera estación que se inició la construcción a lo largo de la línea Eglinton Crosstown. [83]
En febrero de 2016 comenzaron los trabajos en el pozo de extracción de las tuneladoras Humber y Don, que están excavando el segmento oriental de la línea. [84] Sin embargo, el agujero en la calle será mucho más pequeño que el que hay cerca de Leslie Street. [sesenta y cinco]
El 18 de abril de 2016, en el lugar de la futura estación de Forest Hill , la fachada del antiguo restaurante House of Chan y el andamio que lo sostenía se derrumbaron, hiriendo a siete personas. [85]
El 10 de mayo, las tuneladoras Dennis y Lea, que habían estado perforando el segmento occidental de la línea, completaron su trabajo al llegar a Yonge Street. [86] Dennis y Lea perforaron 6,4 kilómetros (4,0 millas), instalando 25.647 segmentos de túnel de hormigón prefabricado para construir los 4.279 anillos que revestirán los túneles gemelos. [62]
El 17 de agosto, las tuneladoras Don y Humber, que habían estado perforando el segmento este de la línea, completaron su trabajo al llegar a Yonge Street. Don y Humber perforaron 3,3 kilómetros (2,1 millas), instalando 26.178 segmentos de túnel de hormigón prefabricado para construir los 4.363 anillos que revestirán los túneles gemelos. [62]
El 1 de septiembre, Bombardier Transportation, que produce automóviles para la línea, no cumplió con el plazo de entrega del vehículo piloto. [87] [88] Como resultado, Metrolinx presentó un aviso para rescindir el contrato con Bombardier.
El 3 de noviembre de 2016, Metrolinx presentó un "aviso de intención" para cancelar su contrato con Bombardier para el material rodante de Crosstown. [87] [88] [89]
2017
El 10 de febrero de 2017, Bombardier presentó una orden judicial, buscando obligar a Metrolinx a cumplir con su contrato. [88] [89] [90] Metrolinx respondió que Bombardier entregó un prototipo para pruebas, como lo exige el contrato. Sin embargo, Metrolinx afirmó que el prototipo estaba tan incompleto que no funcionaba. [91]
Entre el 13 y el 17 de marzo, las tuneladoras Don y Humber fueron retiradas en pedazos del pozo de extracción en Eglinton Avenue, al este de Yonge Street. [92] [93]
En julio de 2017, los equipos de construcción comenzaron los preparativos para construir la parte este a nivel de la línea [94] quitando la mediana de la carretera. [95]
El 9 de agosto, se instaló la primera pieza de vía, un desvío , en las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton (EMSF) en Mount Dennis. La finalización de la instalación estaba prevista para finales de 2018, [95] pero ahora se espera que la construcción finalice a principios de 2019.
2018
En julio de 2018, Crosslinx Transit Solutions, la empresa constructora que construye la línea LRT, demandó a Metrolinx, alegando que el trabajo de servicios públicos antes de la construcción excedía los plazos que Metrolinx había especificado. Crosslinx buscó extender por un año el plazo de 2021 para la apertura de la línea de tránsito. [96] [97] En agosto de 2018, Metrolinx presentó una presentación ante el Tribunal Superior de Justicia de Ontario para desestimar la demanda. Esto se basó en un acuerdo con Crosslinx para resolver disputas solo después de que se haya completado la construcción. [98] Metrolinx resolvió la demanda en septiembre de 2018 en términos no revelados. [99] El Auditor General de Ontario reveló que uno de los términos incluía $237 millones adicionales que se pagarían a Crosslinx para garantizar el cumplimiento de la fecha límite de 2021 de Metrolinx. [100] [97]
En octubre de 2018, la instalación de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton estaba prácticamente terminada. [101]
En diciembre de 2018, se habían instalado 10 kilómetros (6,2 millas) de vías. La línea requiere 47 kilómetros (29 millas) de vía en total. [101]
2019
El 8 de enero de 2019, Bombardier entregó el primer vehículo Flexity Freedom a las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton, que, según Metrolinx, estaba "sustancialmente completo y listo para recibir los vehículos" para esta fecha. [102]
En enero de 2019, se realizó el primer vertido de concreto para la sección de superficie en la ubicación de la futura parada O'Connor en Eglinton Square. Antes de revestirlos con concreto, se colocaron tuberías para soportar los cables de comunicaciones y de energía para las estaciones y paradas de Crosstown. [103]
Desde el 1 de julio hasta finales de agosto de 2019, Leslie Street en Eglinton Avenue estuvo cerrada por la instalación de vías e infraestructura en la intersección. Durante este tiempo, la ruta del autobús TTC 51 Leslie regresó a Leslie y Eglinton en un circuito de autobús temporal. El cierre temporal permitió que las obras se completaran en un tramo en lugar de dos, eliminando así las uniones entre la carretera y la vía. Esto proporcionó un resultado de mayor calidad, reduciendo el mantenimiento futuro. El cierre también redujo el período de construcción en la intersección de seis meses a dos. [104]
En noviembre de 2019, Crosslinx informó a Metrolinx que esperaba que la línea no se completara antes del 6 de mayo de 2022, y que los costos de construcción totalizarían $12,58 mil millones, un aumento de $330 millones con respecto a estimaciones anteriores. Los principales problemas reportados fueron cajones defectuosos (compartimentos estancos subterráneos) construidos en la década de 1950 en la estación Eglinton, aguas subterráneas en el sitio de la estación Avenue y dificultades de construcción en el puente CP Rail/Metrolinx adyacente a la estación Mount Dennis. [105]
El 14 de diciembre de 2019, comenzaron las pruebas entre las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de Eglinton y el portal occidental utilizando vehículos Flexity Freedom, probando inicialmente los espacios libres de las vías a baja velocidad. El 17 de diciembre, Crosslinx llevó a cabo un recorrido inaugural con el personal y los invitados desde la plataforma de entrega en EMSF hasta la vía elevada sobre Black Creek Drive. En ese momento, se había instalado un cable aéreo entre el EMSF y justo antes de la plataforma Keelesdale. [106] [107]
2020
A finales de enero de 2020, Crosslinx había tendido el 50 por ciento de la vía de la línea. [108]
En febrero de 2020, Metrolinx anunció que la línea no se abriría hasta "bien entrado 2022", un retraso con respecto al objetivo anterior de septiembre de 2021. [109] Esto fue a pesar de que Metrolinx llegó a un acuerdo con Crosslinx el año anterior, pagando al consorcio 237 millones de dólares. comprometerse con una fecha límite de septiembre de 2021. [105] Metrolinx citó razones para el retraso: Crosslinx había comenzado a trabajar con nueve meses de retraso y había tardado en finalizar algunos aspectos del diseño. Además, en la estación de Eglinton , se descubrieron tuberías incrustadas en hormigón construidas en la década de 1950 en una posición que impedía la excavación de Crosstown bajo la Línea 1 Yonge-University. [110]
A principios de marzo de 2020, el gobierno provincial anunció que proporcionaría 3 millones de dólares en ayuda a los comerciantes locales afectados negativamente por la construcción de Crosstown cerca de sus negocios. El Ministerio de Transporte y Metrolinx también anunciaron que estudiarían una apertura parcial más temprana de la línea Crosstown. [111]
En marzo de 2020, Crosslinx había instalado el primer refugio de espera de pasajeros en el tramo de superficie de la línea en la parada de Farmacia . Los refugios fueron prefabricados y colocados en su posición sobre la plataforma de embarque del LRT. [112]
El 9 de marzo de 2020, Crosslinx comenzó a trabajar para extraer las tuneladoras Dennis y Lea en Duplex Avenue, una cuadra al oeste de Yonge Street. [112]
El 4 de mayo de 2020, Metrolinx informó del primer viaje de prueba de un vehículo de tren ligero (LRV) en un túnel de la Línea 5. El viaje fue desde las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento hasta justo antes del andén de la estación subterránea de Keelesdale. La prueba fue para verificar las autorizaciones, las vías y la energía aérea y las comunicaciones; implicó varios movimientos dentro y fuera del túnel a velocidades de hasta 25 km/h (16 mph). [113]
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El 1 de octubre de 2020, Crosslinx propuso abrir parcialmente la Línea 5 el 28 de febrero de 2022, y la parte de la Línea 5 de la estación de Eglinton no se abriría hasta mayo de 2022. Sin embargo, la conexión directa para los pasajeros que se transfieren entre las Líneas 1 y 5 en la estación de Eglinton no se completará hasta septiembre de 2022; hasta entonces, los pasajeros que desearan hacer transbordo tendrían que salir a la superficie y descender por la entrada de al lado. Crosslinx dice que la infraestructura defectuosa de 1954 en la estación de Eglinton, las difíciles condiciones hidrogeológicas y la pandemia de COVID-19 habían obstaculizado el proyecto. Moody's Investors Service también informó retrasos en las estaciones Kennedy, Forest Hill, Mount Pleasant y Cedarvale. [114] El 8 de octubre, Crosslinx presentó una demanda contra Metrolinx e Infrastructure Ontario, reclamando $134 millones en costos inesperados debido a la pandemia. Metrolinx respondió que Crosslinx se había retrasado antes de la pandemia. [115]
A principios de diciembre de 2020, se estaban instalando las primeras obras de arte en las estaciones Science Center y Mount Dennis. [116]
2021
A principios de abril de 2021, se habían colocado vías en la superficie hacia el Portal Brentcliffe, justo al este de Brentcliffe Road. Esta ubicación será la transición entre el metro y la superficie de la Línea 5 entre la estación Laird y la parada Sunnybrook Park. [117] Además, a abril de 2021, se había instalado el 85 por ciento de la vía a lo largo de toda la línea. [118]
En abril de 2021, se completó el último "vertido invertido" de hormigón en la línea en la estación de Eglinton. El vertido invertido creó la losa de nivel base de la estación (también llamada "invertida"), que se encuentra sobre la "losa de lodo", una capa de concreto que se asienta sobre la tierra. [119]
El 3 de mayo de 2021, Crosslinx energizó el sistema de catenaria aérea entre las estaciones Laird y Kennedy con fines de prueba. Las subestaciones de energía de tracción a lo largo del recorrido de superficie suministran electricidad a la catenaria; Habrá 15 subestaciones de este tipo. [120] [121]
El 17 de mayo de 2021, Crosslinx ganó un caso en el Tribunal Superior de Ontario contra Metrolinx e Infrastructure Ontario para permitir una compensación por los costos adicionales de construcción y los retrasos del proyecto debido a la pandemia. La decisión judicial permitió a Crosslinx negociar con las dos agencias provinciales una compensación financiera y una fecha de finalización posterior. (La finalización según el contrato debía haber sido en septiembre de 2021, posteriormente revisado a 2022 por Metrolinx). Crosslinx solicitó aproximadamente $134 millones en compensación por medidas de seguridad adicionales, ausentismo y problemas en la cadena de suministro debido a la pandemia de COVID-19. [122]
Entre el 25 de mayo y el 2 de junio de 2021, se entregaron seis LRV en camión desde las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton hasta Eglinton Avenue East y Rosemount Drive a lo largo del extremo este de la línea. Después de la descarga, cada LRV (impulsado por la catenaria) corrió hacia el oeste para ser almacenado dentro del portal Brentcliffe. (Hasta este punto, solo la sección al oeste de la estación Caledonia había estado operativa para probar los trenes). La autorización y las pruebas estáticas estaban programadas para junio con los LRV moviéndose a velocidad de caminata. [123] [124] [125]
A partir del 20 de junio de 2021, la TTC cambió la numeración de la ruta de autobús Avenue Rd de 5 a 13 para liberar la ruta número 5 para la línea Eglinton. [126]
En julio de 2021, se había instalado el 93 por ciento del riel a lo largo de la línea. En la estación Chaplin se estaban terminando las obras de vía. Sin embargo, en la vecina estación Avenue todavía se estaba vertiendo hormigón en el túnel en un extremo de la caja de la estación. [127]
Hasta finales de agosto de 2021, Crosslinx había probado la interacción entre los vehículos y los sistemas de comunicaciones y señales al este del portal Brentcliffe. Los vehículos circulaban a baja velocidad. El 24 de agosto de 2021, Crosslinx inició una nueva fase de pruebas al este del portal Brentcliffe que involucra vehículos acoplados, aumento de velocidad, frenado y operación simultánea de vehículos. [128]
A principios de octubre de 2021, Crosslinx estaba terminando las vías en la estación de Eglinton, que incluía un cruce. [129] Para el 1 de noviembre de 2021, la última sección de la vía se colocó debajo de Yonge Street en la estación Eglinton, haciendo que los rieles sean continuos entre las estaciones Mount Dennis y Kennedy. No se esperaba la finalización total de la catenaria, las señales y el sistema de comunicaciones hasta 2022. [130]
En noviembre de 2021, un LRV viajó desde EMSF hasta la estación Laird por sus propios medios a baja velocidad para probar autorizaciones y sistemas a lo largo del camino; el tramo entre las estaciones Laird y Fairbank tenía potencia limitada. Luego, los tres pares acoplados de LRV almacenados en la estación Laird fueron conducidos de regreso al EMSF para mantenimiento y reemplazados por dos trenes para realizar más pruebas de la línea al este de la estación Laird. [131]
En diciembre de 2021, Metrolinx e Infrastructure Ontario habían llegado a un acuerdo con Crosslinx para pagar al consorcio $325 millones adicionales para manejar los costos adicionales debido a la pandemia de COVID-19 y debido a una obstrucción inesperada en la estación de Eglinton que impedía la construcción. Se esperaba que la línea estuviera sustancialmente completa para septiembre de 2022, pero posiblemente no estuviera abierta hasta 2023. [13]
2022
A finales de febrero de 2022, se instaló en el túnel de la estación Laird la última señal para controlar los movimientos del tren LRT a lo largo de la línea. [132]
En marzo de 2022, Metrolinx anunció que los 76 vehículos de tren ligero se habían reunido en las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton y que las entregas finales de la flota llegaron en 2021. [133]
En julio de 2022, Metrolinx comenzó a probar trenes de tres vagones junto con el sistema de control de trenes a lo largo de la línea. Tres vagones es la longitud máxima del tren de la línea y puede transportar hasta 490 pasajeros. [134]
A finales de septiembre de 2022, Metrolinx anunció que Crosslinx estaba retrasado y, por lo tanto, la Línea 5 no estaría terminada para fin de año como se esperaba anteriormente. Metrolinx no proporcionó una fecha de finalización revisada. [14] Sin embargo, CBC Toronto citó una fuente anónima con conocimiento del proyecto que afirmó que la Línea 5 probablemente se retrasaría un año, hasta septiembre de 2023. La finalización de las estaciones subterráneas estaba retrasada, particularmente en la estación Eglinton, donde se construyeron túneles debajo de la Línea 1. fue difícil. [10]
Según un informe interno de Metrolinx de septiembre de 2022, Crosslinx esperaba completar el proyecto en marzo de 2023, pero Metrolinx consideró que esa fecha no era realista. Metrolinx culpó a Crosslinx y a la antigua infraestructura de la estación Eglinton por los retrasos en el proyecto. Metrolinx también tuvo quejas sobre deficiencias en los trabajos realizados. Crosslinx tenía más de $260 millones en reclamos pendientes contra Metrolinx. [8]
En diciembre, CBC Toronto obtuvo documentos confidenciales de Metrolinx que indicaban que la empresa no creía que Crosslinx tuviera un "plan creíble" para completar la línea. Los registros indicaron que el 98 por ciento del trabajo de construcción e ingeniería se había completado en el momento de su redacción, mientras que sólo se había completado el 79 por ciento de las pruebas de vías y trenes. [8]
2023
En febrero de 2023, Crosslinx informó que había logrado buenos avances en la estación de Eglinton, pero que aún quedaban por realizar algunos trabajos de restauración de carreteras y servicios públicos. En abril de 2023, Metrolinx no había proporcionado al público una actualización del estado del proyecto desde septiembre de 2022. Los documentos obtenidos por el Toronto Star indicaron que el silencio de Metrolinx se debía a la dirección del gobierno provincial. [135]
A finales de abril de 2023, los equipos de construcción comenzaron a retirar la plataforma en la parada de Sloane debido al hormigón irregular, lo que provocaba que el agua se acumulara en la plataforma. El reemplazo de la plataforma (construida en 2020) tomaría un mes de trabajo y Metrolinx dijo que Crosslinx sería responsable del costo. [136]
El 26 de abril de 2023, Brian Lilley del Toronto Sun citó fuentes anónimas del gobierno y la industria que indicaron que la Línea 5 no se abriría hasta 2024 como muy pronto. [137] Un día después, el director ejecutivo de Metrolinx, Phil Verster, presentó un informe de estado, pero no dio una fecha de finalización. El proyecto tenía 260 problemas de no conformidad que Crosslinx debía solucionar. El principal problema identificado fue el de las vías mal colocadas en los túneles, que podrían tener sólo unos pocos milímetros de desvío pero que podrían provocar un descarrilamiento. Las pruebas estaban completas sólo en un 50 por ciento. La capacitación del personal de TTC para operar la línea no comenzaría hasta que la línea estuviera completamente lista. [138]
El 14 de mayo de 2023, la TTC abrió la extensión de la plataforma norte en la estación de Eglinton a lo largo de la Línea 1 Yonge – University para que los trenes de la Línea 1 paren 24 metros (79 pies) más al norte. Tras la apertura de la Línea 5, la extensión norte ofrecería a los pasajeros una transferencia más conveniente entre los trenes de las Líneas 1 y 5. El extremo sur de la plataforma original está cerrado a los trenes, pero aún es accesible al público desde el centro de la plataforma de la isla para permitir acceso al ascensor. [139]
El 16 de mayo de 2023, Metrolinx anunció que Crosslinx tenía la intención de demandar a la agencia provincial y también dejar de trabajar con la TTC en el proyecto. Crosslinx afirmó que los cambios solicitados por la TTC estaban generando retrasos en el proyecto y costos adicionales y que esto se debía a la falta de un acuerdo operativo firmado entre Metrolinx y la TTC. Crosslinx quería que los tribunales eliminaran su obligación de trabajar en el proyecto mientras los problemas con Metrolinx y TTC siguieran sin resolverse. El mismo día, Verster confirmó que la línea no se abriría hasta 2024. [15]
El 27 de septiembre de 2023, el director ejecutivo de Metrolinx, Phil Verster, anunció que no daría una fecha estimada de apertura de la Línea 5 hasta que "se completen las pruebas de alto riesgo y los trabajos de puesta en servicio". En el momento del anuncio, había alrededor de 200 defectos sin resolver en el proyecto. [dieciséis]
El 8 de diciembre de 2023, el director ejecutivo de Metrolinx, Phil Verster, se negó nuevamente a proporcionar una fecha estimada de apertura, diciendo que la fecha se anunciaría tres meses antes de la apertura. El presidente de Crosslinx, Bill Gifford, dijo que un trabajo clave no se podría realizar en los meses de invierno. En diciembre de 2023, se había completado el 15,3 por ciento de las pruebas de integración. Diez trenes de prueba estaban operando a lo largo de la línea, pero las pruebas requerirían un aumento de la frecuencia de los trenes de 3 a 5 minutos. La capacitación de los operadores de TTC se completó en un 12 por ciento. [17] En diciembre de 2023, a efectos presupuestarios, la TTC supuso que la Línea 5 no se abriría antes de septiembre de 2024. [2]
2024
El 25 de marzo de 2024, el director ejecutivo de Metrolinx, Phil Verster, declaró que se habían completado todas las construcciones importantes, pero que el obstáculo más grave que quedaba eran los defectos en el software del sistema de señalización y control de trenes. La séptima versión del software estaría lista para ser probada en junio de 2024. Una vez que el software esté reparado, comenzaría la capacitación del personal de TTC, [140] después de lo cual habría un mes de pruebas utilizando horarios de servicios de ingresos pero sin pasajeros. [141]
La estrategia de entrega de Metrolinx e Infrastructure Ontario incluye cinco contratos separados: un primer túnel avanzado entre Renforth Drive y Scarlett Road; un segundo túnel de avance entre Jane Street y la estación Mount Dennis; una vía elevada entre Scarlett Road y Jane Street; estaciones, ferrocarriles y sistemas para todo el LRT; y el segmento aeroportuario.
El 10 de marzo de 2020, Metrolinx e Infrastructure Ontario emitieron una solicitud de calificaciones (RFQ) para la construcción de túneles, lo que marca la primera fase de adquisición de la extensión de Eglinton West. [142] El 20 de mayo de 2021, el contrato de diseño – construcción – financiación se adjudicó a West End Connectors (un consorcio de Dragados , Aecon y Ghella ). [143]
El contrato incluye el diseño, construcción y financiación de: [19]
El 11 de abril de 2022, se inició la construcción de túneles desde el pozo de lanzamiento ubicado junto a la estación Renforth; [19] dos tuneladoras (TBM), denominadas Rexy y Renny, excavarán un túnel de 6 kilómetros (3,7 millas) hacia el este hasta el lado oeste de Scarlett Road, donde se ubicará el pozo de extracción. Cada tuneladora pesa alrededor de 750 toneladas (740 toneladas largas; 830 toneladas cortas) y tiene 6,58 metros (21,6 pies) de diámetro y 131 metros (430 pies) de longitud. Los túneles estarán a 20 metros (66 pies) bajo tierra. Las estaciones subterráneas se construirán mediante el método de corte y cubierta. [19] Renny comenzó a perforar en abril de 2022, pero Rexy comenzó más tarde, a principios de agosto, ya que el área de lanzamiento solo era lo suficientemente grande como para lanzar una tuneladora a la vez. El pozo de extracción estará cerca del lado oeste de Scarlett Road. [144]
En diciembre de 2021, Metrolinx emitió una solicitud de precalificación para un contrato de diseño y construcción para construir una vía elevada de 1,5 kilómetros (0,93 millas) desde el portal al oeste de Scarlett Road hasta el portal al este de Jane Street. Esta vía elevada conecta ambos contratos de túneles avanzados y llevará la línea sobre el río Humber. [145] El 15 de diciembre de 2023, el contrato se adjudicó a Aecon y la construcción de la vía comenzará en algún momento de 2024. [146]
El 2 de diciembre de 2021, Metrolinx e Infrastructure Ontario emitieron la solicitud de calificación (RFQ) para la construcción de túneles entre Jane Street y la estación Mount Dennis. El 16 de febrero de 2024 se adjudicó el contrato a Strabag . [147] El contrato incluye el diseño y la construcción de un túnel de 500 metros (1.600 pies) desde el este de Jane Street hasta la estación Mount Dennis, así como modificaciones a la estación para permitir el servicio. [147]
El 25 de marzo de 2024, Infrastructure Ontario emitió una solicitud de cotización para el contrato de estaciones, rieles y sistemas. [148] Este contrato de diseño y construcción implicará: [149]
Una nueva extensión llevaría la línea hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . A partir de 2024 [actualizar], la ruta para esta extensión no se ha finalizado, con una ruta conceptual en dirección norte, cruzando la autopista 401 , luego siguiendo la autopista 427 norte antes de girar hacia el oeste hacia las terminales del aeropuerto. [150] Metrolinx está trabajando con la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto en el proyecto. [151] [152]
La evaluación ambiental evaluó la línea que corre en medio de Eglinton Avenue a través del valle en Leslie Street. Sin embargo, a finales de 2012 y principios de 2013, hubo propuestas para ubicar las vías en otro lugar.
En 2012, Metrolinx descubrió que habría una diferencia de costos mínima entre construir un túnel bajo el río West Don en Leslie Street (la ubicación propuesta para la parada de Sunnybrook Park) versus colocar la vía en la superficie. Además, la construcción de un túnel a través de esa sección habría proporcionado "mejoras significativas en la etapa de construcción, el cronograma y los impactos del tráfico", según Metrolinx. [153] [154] Así, en diciembre de 2012, Metrolinx propuso continuar el túnel LRT desde la estación Laird hasta la estación Science Center y eliminar la parada de superficie planificada de Sunnybrook Park. No quería construir una estación subterránea en Sunnybrook, ya que costaría entre 80 y 100 millones de dólares (en comparación con los 3 millones de dólares de una parada en superficie). Metrolinx consideró que el coste de una estación de metro no estaba justificado dado el bajo número de pasajeros previsto (650 pasajeros en la hora de mayor actividad). Los residentes locales se opusieron a la eliminación de su parada, [155] y, a mediados de 2013, Metrolinx cedió y la parada en superficie fue restaurada. [153] [156]
El público preguntó a Metrolinx por qué proponía una alineación central de la carretera en lugar de ejecutar las vías en el lado sur de Eglinton Avenue a través del valle en Leslie Street. La alineación del lado sur habría evitado pasar por la intersección señalizada en Leslie Street. Metrolinx explicó que la alineación alternativa "era más costosa y [habría] requerido una enmienda de EA. Debido a los cronogramas de implementación del proyecto, el proyecto continúa con la opción EA". También declararon: "Es muy difícil (si no imposible) reubicar el portal desde el centro de Eglinton (como se propone en el diseño actual) y trasladarlo al lado sur del derecho de vía y continuar usando el puente existente." [157]
La Línea 5 Eglinton correrá principalmente bajo tierra durante 21 km (13 millas) desde Renforth Drive hasta el este de Don Mills Road, con secciones elevadas a través de los valles del río Humber y Black Creek , así como secciones cortas a nivel en Renforth y Sunnybrook Park. . Al este de Don Mills Road, sube a la superficie para continuar otros 6 km (3,7 millas) para terminar en la estación Kennedy. [158] [159] La sección central tendrá 46,6 kilómetros (29,0 millas) de vía, incluidos seis cruces dobles , cinco cruces monodireccionales y tres vías de bolsillo . [118] Los cruces adicionales para la extensión oeste se ubicarán al oeste de la estación Jane y al este de la estación Renforth . Cuando la línea se extienda más al oeste hasta el aeropuerto, habrá un cruce adicional en el lado oeste de la estación Renforth. Tanto la estación Jane como la Renforth tendrán vías de bolsillo. [160]
Partes del recorrido de superficie utilizarán " vía verde ", es decir, vías con vegetación creciendo al lado y entre los rieles. Se utilizará la vía verde entre el portal del túnel de Brentcliffe Road (extremo occidental de la ruta de superficie) y Birchmount Road (parada de Birchmount en el extremo este) con espacios pavimentados en las intersecciones, paradas de superficie y la estación subterránea Science Center. [161] Cada tramo de la vía verde contará con cámaras de riego, suministro de agua y fuente de energía para el sistema de riego. La vía verde amortiguará los sonidos de los trenes, absorberá el agua de escorrentía, reducirá la temperatura ambiente en verano y minimizará la propagación del polvo. [162]
Las paradas de superficie estarán ubicadas en intersecciones accesibles y señalizadas y tendrán un diseño transparente para la seguridad de los pasajeros. Los andenes contarán con un cartel con el nombre de la parada, una barrera a lo largo de la calzada para proteger a los pasajeros en espera, máquinas Presto , pantallas que mostrarán la hora de llegada del próximo vehículo, iluminación del andén y marquesinas de espera cubiertas con bancos e intercomunicador de asistencia al viajero. Las plataformas estarán diseñadas para un embarque nivelado. [163] [164]
En las etapas de planificación de la Línea 5 Eglinton, muchas estaciones y paradas recibieron nombres de trabajo idénticos o similares a los nombres de las estaciones de metro existentes o de las estaciones GO Transit dentro de Toronto. El 23 de noviembre de 2015, un informe a la Junta de TTC recomendó dar un nombre único a cada estación dentro del sistema de metro, incluidas las de la Línea 5. Por lo tanto, varias estaciones con nombres de trabajo no únicos fueron renombradas principalmente según los vecindarios a los que sirven estas estaciones. incluso aquellas que serán paradas de superficie comparativamente simples en la calle: Weston (rebautizada como Mount Dennis), Keele (Keelesdale), Dufferin (Fairbank), Bathurst (Forest Hill), Oriole Park (Avenue), Bayview (Leaside), Leslie (Sunnybrook). Park), Don Mills (Centro de Ciencias), Victoria Park (O'Connor) y Warden (Golden Mile). A pesar de su nombre único, la estación Eglinton West pasará a llamarse Cedarvale para evitar confusiones con la estación Eglinton. [180] [166] [181] No se espera que la estación de Eglinton pase a llamarse "Eglinton-Yonge" (como fue el caso de la estación Sheppard-Yonge , que se llamó "Sheppard" antes de que se abriera la Línea 4 Sheppard ) dado que la estación de Eglinton es Ubicado en el antiguo pueblo de Eglinton . [182] Aún no se han anunciado nombres alternativos para las estaciones a lo largo de la extensión occidental en construcción en las calles transversales ( Kipling Avenue , Islington Avenue, Royal York Road y Jane Street) con estaciones existentes en la Línea 2 Bloor-Danforth.
Como parte del proyecto Crosstown, seis estaciones a lo largo de la Línea 5 de Eglinton ( Mount Dennis , Caledonia, Cedarvale (Eglinton West) , Eglinton, Science Center y Kennedy ) contarán con ocho obras de arte. Se eligieron estas estaciones porque son todas estaciones de intercambio que se espera que acojan mayores volúmenes de pasajeros. [183] Algunas de las otras estaciones presentan fotografías, como palos de recogida en la estación Oakwood .
Todas las obras de arte se integrarán en el diseño y la construcción de la estación en lugar de ser piezas independientes. Debido a la controversia sobre la obra de arte LightSpell en la estación Pioneer Village , en la que los viajeros pueden mostrar mensajes que pueden violar la revisión de 2009 del Reglamento No. 1 de TTC que prohíbe el uso de lenguaje inapropiado, ninguna de las obras de arte de la Línea 5 será interactiva. . El presupuesto de arte es de unos 10 millones de dólares. Alrededor de $1 millón de ese presupuesto se utilizará para que aparezca arte digital en las pantallas de las estaciones a lo largo de la línea. [183]
Las características operativas de la línea incluyen:
Como la línea es propiedad de la provincia de Ontario, Metrolinx eligió el vehículo de tren ligero Bombardier Flexity Freedom , que utiliza un ancho estándar en lugar del ancho ligeramente más grande del TTC . Metrolinx quería evitar el uso de un ancho personalizado para conseguir un mejor precio por parte del fabricante y crear un estándar para otros proyectos de tren ligero en la provincia. [191] Los vehículos tienen una cabina del operador en un solo extremo del vehículo; por lo tanto, los LRV deben funcionar en pares acoplados espalda con espalda. [192] Los trenes utilizarán el control automático de trenes dentro de la parte tunelizada de la línea. [184] Al igual que los vehículos Flexity Outlook que Bombardier construyó para el sistema de tranvía de TTC , el trabajo inicial de construcción del chasis se realizó en la planta mexicana de Bombardier en Ciudad Sahagún , Hidalgo , con el ensamblaje final en la planta de Bombardier en Thunder Bay . [193]
En 2010, Metrolinx encargó 182 vehículos Flexity Freedom no sólo para la Línea 5 sino también para otros proyectos de tren ligero en Ontario. Las dos primeras entregas se esperaban para el segundo trimestre de 2015, pero no habían llegado en mayo de 2017. Después de no estar seguro de si se podía confiar en una entrega oportuna del pedido de vehículos Bombardier, Metrolinx redujo el pedido de Bombardier de 182 a 76 para suministrar solo a Line. 5 y realizó un pedido de contingencia con Alstom para 61 vehículos Citadis Spirit , de los cuales 44 serían para la Línea 5 y los 17 restantes para la Línea 6 de Finch West . [194] Si después de todo llegara la orden Flexity Freedom, los vehículos excedentes de Alstom se utilizarían en otros proyectos de Metrolinx (muy probablemente el Hurontario LRT en Mississauga en la región de Peel ). [195] [196] El 30 de octubre de 2018, Bombardier anunció que el primer vehículo Flexity Freedom había completado sus pruebas internas y se entregaría para pruebas in situ en Toronto en noviembre de 2018. [197] Sin embargo, el primer vehículo llegó tarde, el 8 de enero de 2019. [102] Como prueba de puesta en servicio, cada vehículo debe viajar al menos 600 km (370 millas) antes de aceptar pasajeros. [107]
La Línea 5 requiere una instalación de mantenimiento y almacenamiento, dada la nueva tecnología empleada, el ancho de vía y el número de vehículos encargados. Las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton tendrán espacio para 162 vehículos Flexity Freedom LRT y amplias instalaciones de mantenimiento para que sigan funcionando sin problemas. [198] La instalación se está construyendo cerca del término occidental de la línea en la estación Mount Dennis en terrenos anteriormente ocupados por el campus de Kodak en Toronto [199] [200] [201] y cerca del garaje de autobuses de Mount Dennis.
Bajo el alcalde John Tory , el Ayuntamiento de Toronto aprobó una extensión oriental para la Línea 5 Eglinton el 31 de marzo de 2016, [21] y es un proyecto de la ciudad de Toronto que aún se encuentra en la etapa de propuesta. Sin embargo, desde mayo de 2022 [update], el Eglinton East LRT se ha convertido en una propuesta para una línea separada en lugar de una extensión de la Línea 5. [202] : 1, 2
Entre 2016 y 2021, la ciudad de Toronto propuso que Eglinton East LRT (EELRT) fuera una extensión hacia el este de la Línea 5 Eglinton, que se extendiera desde la estación Kennedy hasta Malvern Town Center a través de Eglinton Avenue East, Kingston Road y Morningside Avenue. Para 2022, la ciudad había decidido que el EELRT sería una línea separada e independiente sin conexión ferroviaria con la Línea 5 en la estación Kennedy. A diferencia de la Línea 5 Eglinton y Eglinton West LRT, que son proyectos de Metrolinx, el EELRT es un proyecto de la ciudad de Toronto. [202]
Para 2022, el personal de planificación de la ciudad había llegado a la conclusión de que una conexión de servicio con la Línea 5 en la estación Kennedy no era factible ya que un túnel EELRT estaría a solo 2 metros (6 pies 7 pulgadas) por encima del túnel SSE en la estación Kennedy y la estructura del túnel SSE. no sería lo suficientemente fuerte para soportar de manera segura un túnel EELRT sobre él. [203] : 24 Como línea separada, el EELRT usaría trenes de 50 metros (160 pies) de largo o menos. El EELRT utilizaría sus propios vehículos distintos (es decir, diferentes de los utilizados en la Línea 5 Eglinton) para adaptarse mejor a las condiciones de la línea: no circular por túneles, trenes y andenes más cortos, y una mejor capacidad para subir pendientes más pronunciadas para evitar costosos cambios en la infraestructura vial que de otro modo serían necesarios si el EELRT fuera una extensión de la Línea 5. [202] : 8 También se conectaría nuevamente con la Línea 2 en Sheppard y McCowan.
P: ¿Cuál es el cronograma del proyecto? R:El proyecto estará completo en 2021.
Un LRT utilizaría la misma ruta que el SRT. Serían 9,9 kilómetros (6,2 millas) frente a 7,6 kilómetros (4,7 millas) de metro. El LRT tendría siete estaciones, el metro, sólo tres.
Glenn DeBaeremaeker (distrito 38, Scarborough Centre) dijo que el último informe de la TTC le da una nueva confianza en que habrá un metro en funcionamiento en Scarborough dentro de una década.
La revisión de viabilidad examinó las opciones de corredores de ferrocarril pesado desde varias perspectivas: requisitos técnicos para el ferrocarril pesado, concepto de servicio e integración con el RER, requisitos regulatorios para el ferrocarril pesado, compatibilidad e impactos del uso del suelo, y costo.
Un informe del personal de la ciudad publicado el martes... recomienda un LRT de 10 paradas a lo largo de Eglinton Ave. West.
El conjunto de nombres más popular fue preseleccionado y votado por el público. ¡Gracias a Jason Paris (Dennis y Lea), Graham Gersdorff, Val Dodge y Reiner Kravis (Don y Humber) de Toronto por enviar los nombres ganadores!
En octubre de 2012, Metrolinx anunció un concurso público de casi un mes de duración para nombrar las tuneladoras (TBM).
Las piezas para las próximas dos tuneladoras que trabajarán en la excavación de partes subterráneas de la línea, apodadas Don y Humber, llegarán este verano y se ensamblarán en el pozo, antes de que comiencen a perforar el Tramo de 3,25 kilómetros al oeste hasta Yonge St.
Mientras las máquinas perforadoras de túneles continúan abriendo camino en dirección este debajo de Eglinton Avenue desde Keele Street para el tramo occidental del proyecto Eglinton Crosstown LRT, se ha anunciado un postor ganador para la sección este del túnel, que se extenderá desde Brentciffe Road hasta Yonge Street. comenzando justo al este de la estación de metro más al este en Laird Drive.
"Es un proceso aparentemente simple que en realidad es de muy alta tecnología", dijo Kramer. La primera de las dos tuneladoras (apodada Dennis) entró en el terreno en junio de 2013 y llegó a Caledonia Rd. desde su punto de partida en Black Creek Dr. La otra máquina, Lea, está justo detrás.
Se han instalado cabeceras que formarán la caja de las estaciones en Keele Street y Caledonia Road, y se está trabajando en una en Dufferin Street. Las tuneladoras atraviesan los muros de cabecera una vez construidas para garantizar un sellado hermético, y las dos que trabajan en esta zona se encuentran ahora a ambos lados de lo que eventualmente será la estación LRT de Caledonia.
Las tuneladoras de 81 metros de largo, apodadas Dennis y Lea, que excavan a 50 pies por debajo del nivel de la calle, están ubicadas en las cercanías de Caledonia Road, una de las 12 estaciones subterráneas de Crosstown planificadas para la ruta. Se espera que lleguen a Allen a finales de este año, cuando serán reubicados más allá de la estación de metro Eglinton West para continuar la excavación hacia el este, hacia Yonge Street.
Completo y en servicio para 2020
Se requiere que el pozo de extracción esté terminado antes de recibir las dos tuneladoras (Don y Humber), que actualmente están excavando un túnel hacia el oeste desde su punto de inicio, justo al este de Brentcliffe Road.
Hoy en día, las tuneladoras (TBM) Dennis y Lea, que perforan los túneles del segmento occidental, llegaron a Yonge Street después de haber recorrido 6.419 metros desde donde comenzaron en Black Creek Drive en la primavera de 2013.
El Ministerio de Transporte confirmó al Star el jueves que Metrolinx, la agencia de tránsito provincial, ha emitido un aviso formal de intención de rescindir su contrato de 770 millones de dólares por hasta 182 LRV Bombardier.
Bombardier presentó el viernes una orden judicial ante el Tribunal Superior de Ontario en respuesta a lo que la compañía llama "amenazas injustificadas" de anular un contrato de 770 millones de dólares firmado en 2010.
La táctica legal de Bombardier se produce tres meses después de que Metrolinx emitiera a la compañía un aviso de intención de cancelar su contrato por hasta 182 vehículos de tren ligero.
En un comunicado, Bombardier afirma que el objetivo de la solicitud de medida cautelar es animar a Metrolinx a
"
reanudar las conversaciones de buena fe".
'
Un alto funcionario de Bombardier familiarizado con el proceso dice que la compañía tuvo que acudir a los tribunales después de que meses de conversaciones entre bastidores con Metrolinx llegaron a un punto muerto.
Metrolinx lo invita a unirse a nosotros durante la semana del 13 de marzo de 2017 para observar cómo se levantan y transportan las piezas fuera del sitio. Comenzaremos el proceso de extracción de las tuneladoras (TBM) de los túneles este terminados y nos despediremos de nuestros fieles ayudantes, TBM Don y TBM Humber. Las tuneladoras se desmontarán y elevarán desde el pozo de extracción justo al este de Yonge & Eglinton en cuatro secciones de gran tamaño a lo largo de cuatro días. ... Cada pieza será retirada del pozo de extracción por la mañana y colocada en el suelo dentro de la zona de construcción. Más tarde, pasadas las 9 de la noche, la pieza será cargada en un camión grande y transportada. La TBM Don, la máquina que perforó el túnel norte, será retirada primero.
Seguimos trabajando con Metrolinx y todos los niveles de gobierno para avanzar en la planificación y el diseño de la conexión propuesta de Eglinton Crosstown West Extension con Toronto Pearson.
Metrolinx había identificado algunos problemas potenciales con el sitio de lanzamiento de Brentcliffe Road. ... Creímos que nuestras propuestas resultarían en mejoras significativas en la etapa de construcción, el cronograma y los impactos del tráfico. Sin embargo, en conversaciones con la comunidad local y con organizaciones comunitarias locales quedó claro que había una fuerte preferencia por una parada en Leslie Street...
[Una de las opciones recomendadas] incluía una continuación del túnel perforado desde el oeste para pasar por debajo del río West Don y el portal al este de Don Valley Parkway. Se seleccionó esa opción porque la diferencia de costos con las opciones a nivel era mínima, siempre que no se requiriera una estación en Leslie Street. Si se requería una estación Leslie, entonces la opción preferida era una de las opciones a nivel del lado sur.
La parada se eliminará como parte de un cambio en el plan de construcción del LRT. Los habitantes de condominios decepcionados de Leslie y Eglinton y la cercana Leaside prometen luchar contra la decisión de Metrolinx.
Con el anuncio de la oferta ganadora para la sección este del túnel, ahora están comenzando a surgir detalles específicos adicionales sobre Crosstown. Una representación recientemente publicada de Metrolinx nos brinda un primer vistazo a la configuración de la futura transición de la sección tunelizada al lecho de vía de superficie entre Brentcliffe y Leslie.
[Con una alineación del lado sur,] el LRT habría estado en un derecho de paso completamente separado en un nuevo puente que cruza el río West Don para mantener la capacidad actual de vehículos de Eglinton Avenue East (es decir, sin conversión de recorrido carriles a vías LRT). ... Es muy difícil (si no imposible) reubicar el portal desde el centro de Eglinton (como se propone en el diseño actual) y trasladarlo al lado sur del derecho de vía y continuar usando el puente existente. . La opción "viaducto" que HMM revisó, fue sugerida por el público y presentada durante las recientes consultas para los cambios en el Este, era más costosa y requería una enmienda EA. Debido a los cronogramas de implementación del proyecto, el proyecto continúa con la opción EA.
Para reducir la confusión con la estación Eglinton y la línea 5 Eglinton, se cambiará el nombre de la estación Eglinton West. ... El personal de TTC evaluó el informe inicial y los nombres propuestos y brindó comentarios y recomendaciones. Una de las principales preocupaciones de TTC era evitar la replicación y la redundancia con los nombres de estaciones TTC existentes. Los nombres propuestos son únicos y no es probable que se confundan con los nombres de estaciones existentes.
La compañía planea enviar el vehículo a Toronto el próximo mes y tiene como objetivo entregar cinco más a mediados de febrero. Tiene la intención de suministrar toda la flota de 76 vehículos a Metrolinx, la agencia provincial que está construyendo Crosstown, a tiempo para la apertura de la línea.
Capacidad máxima del patio de almacenamiento de 162 vehículos;
Dentro de unos años se construirá en las instalaciones de Kodak una amplia instalación de almacenamiento y mantenimiento para los trenes ligeros.
Algunos oradores abordaron el uso de los terrenos de Kodak para la cochera propuesta y pidieron que se consideraran esquemas alternativos. Parte de esto se relaciona con una propuesta de desarrollo de "gran caja" en el terreno. Sin embargo, el Ayuntamiento aprobó la adquisición de este inmueble, mediante expropiación si fuera necesario, en diciembre.
Además de los $ 4.6
mil millones que la provincia ha comprometido para el Eglinton LRT, la pieza central del plan Transit City de Toronto, la TTC también quiere construir una cochera en los antiguos terrenos de Kodak en Mount Dennis.
