El Hurontario LRT (anteriormente Hurontario–Main LRT ) es una línea de tren ligero en construcción en las ciudades de Mississauga y Brampton , Ontario , Canadá. La línea correrá a lo largo de Hurontario Street desde el vecindario Port Credit de Mississauga hacia el norte hasta Steeles Avenue en Brampton. [1] La línea será construida y operada como una asociación público-privada por Mobilinx, un consorcio de empresas privadas europeas y japonesas, y la agencia de tránsito provincial Metrolinx conservará la propiedad de la línea. [3] Será el único tranvía que operará en el área metropolitana de Toronto fuera de Toronto propiamente dicha.
Al abrirse, la ruta se llamará Línea Hazel McCallion en honor a Hazel McCallion , ex alcaldesa de la ciudad de Mississauga. En 2022, el gobierno provincial anunció el cambio de nombre de la línea con motivo del 101 cumpleaños del exalcalde. [4] En febrero de 2024, no se ha anunciado oficialmente ningún número de ruta ni color de mapa para la línea. [5]
Las ciudades de Mississauga y Brampton han determinado que se requiere tránsito rápido a lo largo de Hurontario debido a la sobrepoblación crónica de las rutas de autobús más transitadas de Mississauga (y del área suburbana del Gran Toronto), 2/17 Hurontario, que transportan a más de 25.000 pasajeros al día, combinadas con las numerosas propuestas de desarrollo de alta densidad a lo largo del corredor y el alto crecimiento en ambas ciudades. [6] Identificaron tres opciones: tránsito de tren ligero para todo el corredor, tránsito rápido de autobuses para todo el corredor, o una combinación de ambos (tren ligero al sur del centro de la ciudad de Mississauga y tránsito rápido de autobuses al norte del mismo). [7] Después de tres sesiones de información pública, los residentes de ambas ciudades favorecieron el tránsito del tren ligero a lo largo de todo el corredor. [8]
El 28 de octubre de 2015, el Ayuntamiento de Brampton votó en contra de permitir que el LRT circulara a lo largo de la parte de la ruta de Main Street debido a preocupaciones sobre las proyecciones de bajo número de pasajeros, los impactos en el centro histórico de Brampton y las preferencias por un LRT a lo largo de una ruta alternativa. Por lo tanto, el LRT terminará en la terminal Brampton Gateway en Steeles Avenue en lugar de en la estación Brampton GO . [9] [10]
La construcción comenzó en 2020 y se prevé que la línea entre en servicio en septiembre de 2024. [11] [12] [13]
En 2016, se proyectó que la línea LRT costaría 1.400 millones de dólares. [14] (Antes de la cancelación de la parte de Brampton de la línea, el costo estimado era de alrededor de $ 1.6 mil millones. [15] ) El 21 de abril de 2015, el Gobierno de Ontario anunció que financiaría completamente la línea, sin incluir los locales. costos de capital como reubicaciones de servicios públicos, mejoras de superficies y paisajismo. [16] [17] [18]
Cuando se eligió a Mobilinx como postor ganador, el valor total del contrato era de 5.600 millones de dólares. Esto incluyó 4.600 millones de dólares para diseñar, construir y financiar, más 1.000 millones de dólares para operar y mantener la línea durante 30 años. Anteriormente, la línea tenía un costo de 1.200 millones de dólares solo para costos de capital. Se espera que la ciudad de Mississauga cubra los costos de operación y mantenimiento. [19]
Mississauga planea utilizar el Hurontario LRT para estimular el desarrollo comercial y las oportunidades de empleo a lo largo de la línea. Según Ed Sajecki, Comisionado de Planificación y Construcción de Mississauga, el desarrollo del centro de la ciudad había consistido principalmente en torres residenciales, ya que los desarrolladores consideraron que era demasiado costoso proporcionar estacionamiento para grandes torres de oficinas. Sajecki espera que el LRT elimine la necesidad de estacionamiento en el centro. Con el LRT, se espera que la población del centro se duplique en menos de dos décadas respecto de los 40.000 habitantes estimados actualmente. Según la alcaldesa Bonnie Crombie , Mississauga está planeando una zonificación de uso mixto a lo largo de Hurontario que incluya alojamiento, negocios, desarrollo comercial, minorista y artístico-cultural. [20]
Antes de su cancelación, la ruta de Main Street era controvertida. En una reunión del Consejo de Brampton el 8 de julio de 2015, cinco de los once concejales que se oponían a la ruta de Main Street argumentaron que Mississauga estaba dirigiendo el plan LRT y Brampton estaba ausente de la negociación. Exigieron una ruta alternativa financiada por el gobierno provincial. [27]
El 28 de octubre de 2015, el Ayuntamiento de Brampton votó 7 a 4 en contra de permitir que el LRT circulara por Main Street a través de su centro histórico, como lo planeó originalmente la provincia. Sin este acuerdo, la provincia ha indicado que seguiría adelante con el proyecto, terminando el LRT en Steeles Avenue ( Terminal Brampton Gateway ) en lugar de la estación Brampton GO. [9] Los miembros del consejo opuestos también habían citado anteriormente una falta de crecimiento proyectado a lo largo de la mitad norte de la ruta propuesta de Brampton para apoyar un LRT. [27]
Los defensores dijeron que la ruta de Main Street defendida por la provincia habría revivido el centro de la ciudad en dificultades. Sin embargo, los opositores argumentaron que la ruta de Main Street carecía de potencial para el número de pasajeros y el crecimiento futuro. [9] Según los datos sobre el número de pasajeros en transporte público de la ciudad de Brampton, el número de pasajeros actual a lo largo de Main Street tiene un promedio de 200 pasajeros por hora por dirección de lunes a viernes y el centro de Brampton tiene un número de pasajeros de aproximadamente 450 pasajeros por hora. [28] A los opositores también les preocupaba que ejecutar el LRT en Main Street en el centro histórico de Brampton disminuiría su carácter patrimonial y tendría un impacto en el estacionamiento del centro. [29] También existía la preocupación de que la ciudad pudiera tener que pagar hasta $100 millones para reubicar servicios públicos, repavimentar carreteras, redirigir el tráfico, paisajismo, etc. [30]
Aunque todos los concejales apoyaron un LRT, no estuvieron de acuerdo sobre la ruta que debería tomar. Los concejales que se oponen a la ruta de Main Street han propuesto ejecutar el LRT hacia el este o hacia el oeste a lo largo de Steeles Avenue y luego hacia el norte hasta Queen Street, donde posiblemente continuaría hacia el este desde el centro de Brampton hasta la estación Bramalea GO o posiblemente hasta el final de la ruta occidental. Ramal de la línea 1 Yonge – University del metro de Toronto en el Vaughan Metropolitan Centre . [31] En marzo de 2013, el Ayuntamiento de Brampton pidió al personal de la ciudad que considerara dos rutas alternativas al norte de Steeles Avenue, ya sea (1) parcialmente al norte en Main Street, al este hasta Peel Memorial Hospital , al norte hasta Queen Street y al oeste hasta la estación Brampton GO, o (2) al norte por Kennedy Road, al oeste por Queen Street hasta la estación Brampton GO. [32]
Bruce McCuaig, director ejecutivo de Metrolinx, dijo que el dinero provincial asignado a la ruta de Main Street en Brampton ahora estaría disponible para otros proyectos de tránsito en toda la provincia. Sin embargo, McCuaig también dijo que Metrolinx estaría abierto a evaluar propuestas de tránsito alternativo de Brampton para obtener financiamiento provincial para la próxima ronda de iniciativas de tránsito. [9] El 3 de noviembre de 2015, el Ministro de Transporte, Steven Del Duca, anunció que los fondos para la ruta cancelada de Main Street se invertirán en proyectos de tránsito prioritarios en el área metropolitana de Toronto que podrían incluir o no a Brampton. [33]
En su reunión del 20 de febrero de 2020, la Junta Directiva de Metrolinx respaldó un marco de priorización para una propuesta de Red de Transporte Rápido Frecuente que incluía una extensión LRT restablecida desde la terminal Brampton Gateway hasta la estación Brampton GO; con un número de pasajeros previsto de 5.500 en 2031 y una longitud de línea propuesta de 3,3 km (2,1 millas) a lo largo de Main Street, el proyecto obtuvo una puntuación de "media" con una relación costo-beneficio preliminar de 0,66 a 0,90. [34]
En enero de 2022, el personal de la ciudad de Brampton estaba trabajando en dos planes alternativos para restablecer la extensión del LRT desde la terminal Brampton Gateway hasta la estación Brampton GO en el centro de Brampton. Un plan era ampliar el LRT en la superficie a un costo de 500 millones de dólares. El plan alternativo era poner la mayor parte de la extensión bajo tierra, con un costo de 1.700 millones de dólares. Brampton prefiere el plan subterráneo y está pidiendo a los niveles superiores del gobierno que cubran el costo adicional del plan preferido. El Concejo Municipal aprobó la recomendación de avanzar con el estudio de extensión del LRT al 30% del Diseño Preliminar y preparar un Borrador del Informe del Proyecto Ambiental para ambas alternativas. Brampton necesita reemplazar sus antiguas tuberías de agua, y se debe elegir entre una extensión LRT superficial o subterránea antes de que Brampton pueda terminar de planificar el reemplazo de las tuberías de agua. [10] Los políticos de Brampton, incluido el alcalde Patrick Brown, han estado abogando por la extensión de Main Street. [35] El 27 de febrero de 2023, el personal de Brampton Transit presentó una actualización del proyecto al Concejo Municipal, señalando que las actualizaciones del desarrollo del diseño y la inflación han aumentado los costos de la alineación superficial ($933 millones) y la alineación subterránea ($2.8 mil millones). El personal de la ciudad todavía recomienda la alineación subterránea debido a los beneficios percibidos en ahorro de tiempo de viaje, modificaciones de infraestructura, revitalización, operaciones y mantenimiento del centro, y protección para una futura extensión. [36] La opción subterránea preferida de Brampton tendría una parada de superficie en Charolais Boulevard y paradas de metro en Nanwood Drive y la estación Brampton GO. Con una alternativa de superficie, todas las paradas serían en la superficie con una parada adicional cerca del Ayuntamiento de Brampton. [37]
Está previsto un ramal de aproximadamente 2,5 kilómetros (1,6 millas) alrededor del centro de la ciudad de Mississauga y el centro comercial Square One . El circuito daría servicio a la mayor parte del centro de la ciudad a una distancia a pie de 500 metros (1600 pies) e incluiría paradas en las carreteras Burnhamthorpe y Rathburn, y una calle norte-sur aún indecisa. Inicialmente se canceló el 21 de marzo de 2019, cuando Metrolinx anunció que el circuito del centro se eliminaría debido a restricciones financieras más allá del ramal hasta la parada en Rathburn que sirve a la terminal de tránsito del centro de la ciudad . [38] La alcaldesa de Mississauga, Bonnie Crombie, indicó que el resto del circuito podría construirse en una fase posterior. [22] En septiembre de 2021, el Ayuntamiento de Mississauga lo incluyó como una de las seis prioridades de transporte de la ciudad . [39]
El 14 de febrero de 2022, en la conferencia de prensa antes mencionada para cambiar el nombre de la línea en honor a la ex alcaldesa Hazel McCallion, el primer ministro Doug Ford ofreció restablecer el circuito pero no especificó un plazo. Se estimó que restablecer el circuito costaría entre 300 y 400 millones de dólares, y podría agregarse una vez completada la línea. Los políticos de Mississauga, incluida la alcaldesa Bonnie Crombie, habían estado abogando por el restablecimiento del circuito. El plan original para el circuito requería que el tramo norte-sur siguiera Duke of York Boulevard, pero Crombie está planeando una ruta más al oeste a lo largo de Confederation Parkway . [23] [40]
Para el 18 de enero de 2024, el Ministro de Transporte de Ontario había solicitado que Metrolinx proporcionara un caso de negocio inicial antes del 5 de febrero para construir tanto la extensión de Main Street como el circuito del centro de la ciudad de Mississauga. [41] Tres semanas después, el 8 de febrero, el gobierno de Ontario aprobó ambos proyectos, pero no especificó las ubicaciones de las paradas para ninguno de los dos o si la extensión de Main Street tendría un túnel o estaría a nivel (ya sea como LRT o un tranvía de tráfico mixto ). por el centro de Brampton. [42]
Alrededor de 2010, el LRT debía haberse extendido al sur de Lakeshore Road girando hacia el oeste en Port Street y terminando en Elizabeth Street. [8] En una jornada de puertas abiertas celebrada en 2013, los residentes locales objetaron esta ampliación por considerarla una invasión de una zona residencial y un inconveniente para los peatones y automovilistas que utilizaban la calle. [43] Posteriormente se abandonó la extensión de Port Street; por lo tanto, el LRT terminaría en la parada Port Credit al lado de la estación GO. [1]
El 21 de marzo de 2019, además de cancelar el circuito del centro de la ciudad, Metrolinx también canceló una parada en la autopista 407 y un puente peatonal en la estación Cooksville GO para reducir los costos del proyecto. [22]
Originalmente, la parada de Brampton Gateway debía estar ubicada en el lado norte de Steeles Avenue. Después de la cancelación del segmento de la línea de Main Street en 2015, la ciudad de Brampton le pidió a Metrolinx que reubicara la parada hacia el lado sur para permitir una futura extensión hacia el norte a lo largo de Kennedy Road o McLaughlin Road. Así, Metrolinx cambió la ubicación de la parada. Sin embargo, en enero de 2022, Brampton revocó su decisión y solicitó que la parada se trasladara nuevamente al lado norte para que los pasajeros no tuvieran que cruzar Steeles Avenue para hacer transbordo entre el LRT y la terminal de autobuses. Metrolinx dijo que considerarían la solicitud de Brampton por motivos de seguridad. [44] [45]
Según un diseño publicado en 2017, el LRT ocuparía la mediana central de Hurontario Street al cruzar la intersección de la autopista 403 en un puente. En el acceso sur al puente, habría un cruce para un ramal del LRT hacia el centro de la ciudad de Mississauga, y el cruce habría cruzado los carriles de tráfico en dirección sur de Hurontario Street y una rampa de salida de la autopista 403 a nivel. [46] Para 2021, este diseño había cambiado para ubicar la línea en el lado oeste de Hurontario Street en vías elevadas. Una vía-guía iría hacia el norte desde Square One Drive y cruzaría Rathburn Road. Una segunda vía-guía continuaría la línea sobre la autopista 403. Entre estas dos vías-guía, habría un cruce con un ramal de una tercera vía-guía que desciende al centro de la ciudad. [47]
En 2010, Metrolinx realizó un pedido de 182 vehículos Flexity Freedom fabricados por Bombardier para su uso en las líneas de tren ligero que estaba construyendo en el Gran Toronto. Sin embargo, en 2016, Bombardier tenía problemas de entrega para suministrar vehículos al Eglinton Crosstown LRT (oficialmente Línea 5 Eglinton ). Así, Metrolinx buscaría otro proveedor de vehículos para sus otras líneas LRT. [48]
Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx decidieron ejecutar el proyecto Hurontario LRT de acuerdo con el modelo de Adquisiciones y Financiamiento Alternativo (AFP) de IO, que básicamente es un acuerdo de asociación público-privada . [49]
El 18 de octubre de 2016, IO y Metrolinx iniciaron el proceso de adquisición mediante la emisión de una solicitud de calificaciones para diseñar, construir, operar y mantener el LRT Hurontario. La solicitud decía que los postores podrían ofrecer el suministro de 44 vehículos de tren ligero, lo que implicaba que Metrolinx rompería su contrato con Bombardier para la entrega de vehículos Flexity Freedom. [48]
El 6 de junio de 2017, IO y Metrolinx anunciaron que tres equipos habían sido preseleccionados: [50]
El 1 de diciembre de 2017, IO y Metrolinx anunciaron que la ruta emplearía 44 vehículos Citadis Spirit , de Alstom , que se fabricarían en una nueva planta de ensamblaje en Brampton. Estos vehículos son más largos y tienen mayor capacidad que los vehículos Flexity Freedom comprados por Metrolinx para el Eglinton Crosstown LRT. [51] [52] [53] Posteriormente, Metrolinx decidió utilizar inicialmente sólo 28 vehículos en la línea. [54]
El 23 de mayo de 2019, IO y Metrolinx anunciaron que solo dos de los tres equipos preseleccionados de empresas privadas habían presentado propuestas, a saber, Mobilinx y Trillium Transit Partners. [55] [56] Hurontario Light Rail Connection Partners no presentó una propuesta. [55] [56]
El 21 de octubre de 2019, IO y Metrolinx anunciaron que Mobilinx se había adjudicado el contrato para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el Hurontario LRT por un período de 30 años. El valor total del contrato fue de 4.600 millones de dólares y en el anuncio se fijó una fecha de finalización para el cuarto trimestre de 2024. [3] John Laing Group, Astaldi, Transdev, Amico e Hitachi forman parte del consorcio.
En la primavera de 2020, comenzó la construcción de la instalación de operaciones, mantenimiento y almacenamiento, justo al sur de la autopista 407. [57]
En enero de 2021, los trabajos de excavación habían comenzado para construir la estación Port Credit subterránea del LRT en una zanja adyacente a la estación Port Credit GO , y Mobilinx construyó el pasaje para el LRT debajo de las vías de la línea Lakeshore West utilizando el Sistema Verona. [47] [58] Se construyeron tres puentes temporales debajo de la línea GO utilizando pilotes y vigas. Se construyó una estructura hueca de hormigón en forma de "caja de empuje" en la zanja y se empujó debajo de la vía del ferrocarril utilizando gatos hidráulicos mientras la excavación despejaba un camino. Esto se hizo sin interrumpir el tráfico ferroviario aéreo y la mayor parte del trabajo se realizó por la noche. Los puentes temporales se eliminaron con las vías GO encima de la caja de empuje que será parte permanente de la infraestructura del LRT. [59] Este trabajo se completó en junio de 2023, con la caja de empuje lista para convertirse en un túnel de 46 metros (151 pies) debajo de las vías del tren GO para la línea LRT. [60]
En trabajos relacionados, se están agregando un canal más ancho y muros contra inundaciones a Mary Fix Creek, que corre en el lado norte del derecho de paso de Lakeshore West antes de girar en el lado oeste del derecho de paso del LRT. [61] El puente de carretera sobre el arroyo en Inglewood Drive será reemplazado por un nuevo puente más al sur, frente a Eaglewood Boulevard, que se extenderá hacia el oeste desde Hurontario Street. En Eaglewood y Hurontario, habrá una nueva intersección señalizada con el LRT cruzando Eaglewood entre el arroyo y el lado oeste de Hurontario. [62] [63]
En abril de 2022, se estaban colocando las primeras vías en la Instalación de Operaciones, Mantenimiento y Almacenamiento (OMSF). En fases posteriores de la construcción, las vías del LRT se colocarán en la calle Hurontario al norte y al sur desde el cruce hasta la OMSF. [64] En julio de 2022, comenzó la construcción de la vía guía en Hurontario Street en dirección norte desde Matheson Boulevard hasta Britannia Road. En las instalaciones de operaciones, mantenimiento y almacenamiento ya se habían tendido 15 metros (49 pies) de vía. [65] La construcción de la vía comenzó en septiembre de 2022 en varias intersecciones a lo largo de Hurontario Street entre Sandstone Drive (al sur de Britannia Road) y Matheson Boulevard. [66]
En Hurontario Street en Queen Elizabeth Way , se utilizó la técnica de la caja de empuje para crear nuevos carriles de tráfico en dirección norte bajo el QEW, de modo que el espacio de los carriles actuales en dirección norte pueda usarse para el LRT. [61] [67]
El 8 de marzo de 2023, se instaló en Skyway Drive y Hurontario Street la primera de 13 subestaciones de tracción para convertir de CA a CC y proporcionar electricidad a los trenes, cada una alojada dentro de una estructura de acero del tamaño de un contenedor de envío. Las próximas dos subestaciones que se instalarán a lo largo de Hurontario Street estarán en Britannia Road y Topflight Drive, esta última calle brindará acceso LRV entre las instalaciones de operaciones, mantenimiento y almacenamiento y la línea principal. [68] [69]
La línea LRT de 18 kilómetros (11 millas) tendrá un derecho de paso exclusivo a lo largo de todo el corredor. La mayor parte del corredor discurrirá a lo largo de Hurontario Street con el LRT en una mediana central reservada y con dos carriles en cada dirección para tráfico general más carriles para girar. El tráfico general cruzará las vías sólo en las principales intersecciones señalizadas. [1] [54]
La línea LRT comenzará en la estación Port Credit GO, donde la estación LRT estará debajo del nivel del suelo en el lado oeste de Hurontario Street, justo al este del edificio de la estación GO. [70] Después de pasar por debajo de la línea Lakeshore West de GO Transit, el LRT continuará hacia el norte durante unos 250 metros (820 pies) en el lado oeste de Hurontario Street antes de cruzar a la mediana central del LRT. [63] La línea cruzará bajo Queen Elizabeth Way a lo largo de los antiguos carriles en dirección norte de Hurontario, con nuevos carriles en dirección norte para el tráfico rodado que pasa por debajo del QEW en un nuevo túnel. [47] En Dundas Street , el LRT podría conectarse a un autobús de tránsito rápido propuesto por Dundas . El LRT se conectará indirectamente con la estación Cooksville GO utilizando la parada Cooksville del LRT en John Street.
Más al norte, entre la parada Robert Speck y la autopista 403 , la línea cambiará al lado oeste de Hurontario Street y pasará por una vía elevada . A mitad de camino a través de esta guía habrá un cruce en Y para un ramal que desciende a Rathburn Road y termina en la parada Mississauga City Center. Aquí habrá conexiones con Mississauga Transitway y la terminal de tránsito del centro de la ciudad, y acceso al centro comercial Square One . Para salir de la parada, los trenes ligeros deben regresar a la línea principal, antes de cruzar la autopista 403 por la vía elevada y regresar a la mediana central que corre por Hurontario en el lado norte de la autopista. [47]
La primera parada al norte de la autopista 403 será en Eglinton Avenue, con paradas en Bristol Road, Matheson Boulevard, Britannia Road, Courtneypark Drive y Derry Road. Al norte de Derry, en Topflight Drive, habrá un cruce hacia las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de la línea. [64] La línea luego ingresará a Brampton, con dos paradas en Ray Lawson Drive y el tramo norte de County Court Boulevard antes de terminar en Brampton Gateway Terminal en Steeles Avenue , [1] que ofrece conexiones a la línea 511 Züm Steeles BRT.
Habrá una estación separada a nivel (en Port Credit GO) y 18 paradas en la calle a lo largo del corredor con un espacio promedio de 850 metros (2790 pies) y contarán con plataformas de 90 metros (300 pies). [43] Se espera que tengan refugios con calefacción, cámaras CCTV, sistema de información en tiempo real y casilleros para bicicletas. La mayoría de ellas contarán con entradas secundarias, pero dado que la mayor parte del corredor es actualmente de naturaleza suburbana, estas entradas secundarias crean cruces a mitad de cuadra a lo largo de las calles Hurontario y Main, lo que mejora el acceso peatonal. [71]
En enero de 2018 se inició un proceso de consulta para seleccionar nombres únicos y memorables para las paradas. Para evitar o minimizar la duplicación de nombres de estaciones de tránsito existentes en el área metropolitana de Toronto, las paradas en Dundas Street y Eglinton Avenue se denominaron "Dundas & Hurontario" y "Eglinton & Hurontario", respectivamente, para evitar una posible confusión de los pasajeros con las estaciones Dundas y Eglinton en el Sistema de metro de Toronto , así como (en el caso de Eglinton) la estación Eglinton GO . La parada en Central Parkway se llamó "Fairview" porque ya hay una estación de Central Parkway en Mississauga Transitway. [72] [46]
Está previsto que el LRT funcione cada 7,5 minutos durante las horas pico y cada 10-12 minutos durante el resto de la semana. [54] Se prevé que el horario de servicio en el corredor LRT sea de 5:00 a. m. a 1:30 a. m. de lunes a sábado y de 7:00 a. m. a 12:00 a. m. los domingos y feriados. Se espera que el servicio de autobús complemente las horas restantes, haciendo que el corredor Hurontario tenga operación de tránsito 24 horas al día, 7 días a la semana. Los trenes LRT tardarán 40 minutos en recorrer toda la ruta, frente a los 58 minutos que tardan los automóviles privados. [43]
Está previsto que el LRT tenga trenes de unidades múltiples, que transporten hasta unas 600 personas. Las paradas tendrán plataformas de al menos 90 metros (300 pies) de largo para acomodarlas. [43]
La línea contará con 28 trenes ligeros Alstom Citadis Spirit que serán 100 por ciento de piso bajo para mayor accesibilidad. Cada uno tendrá 48 metros (157 pies) de largo y podrá transportar hasta 292 pasajeros sentados y de pie, según la disposición de los asientos. Aunque los trenes pueden alcanzar velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph), la velocidad operativa real será menor. [51] [54]
Los vehículos se almacenarán y mantendrán en la nueva Instalación de Operaciones, Mantenimiento y Almacenamiento (OMSF) adyacente a un corredor hidroeléctrico y la autopista 407. [43] La OMSF ocupará 84.386 metros cuadrados (908.320 pies cuadrados) de terreno proporcionando espacio para la expansión. [73] El edificio principal tendrá una superficie de 10.634 metros cuadrados (114.460 pies cuadrados) y contendrá cinco vías pasantes, un taller de reparación de vehículos, una instalación de limpieza y almacenamiento de materiales. Su segundo piso contendrá oficinas y salas de control para el personal operativo, salas de reuniones y salas de descanso del personal. Habrá 12 pistas exteriores en el patio. La instalación podrá albergar hasta 42 vehículos de tren ligero (LRV), lo que permitirá una ampliación. [74] [75] El acceso ferroviario desde OMSF será a través de Edwards Boulevard y Topflight Drive hasta un cruce con la línea principal en Hurontario. [64]
El 16 de mayo de 2011, MiWay realineó el servicio a lo largo de Hurontario para incluir un servicio de paradas limitadas (Ruta 202) durante los sábados para los pasajeros que deseen evitar Square One.
El 6 de septiembre de 2011, Brampton Transit lanzó su segunda línea de autobús de tránsito rápido, la Ruta 502 Züm Main, que va desde Sandalwood Parkway hasta el centro de la ciudad de Mississauga durante toda la semana. Esta ruta reemplazó al 102 Intercity Express de MiWay. Los autobuses de Züm circulan cada 10 minutos durante las horas pico y 20 minutos durante las horas valle y los fines de semana. [76] La frecuencia de su contraparte local, 2 Main, se redujo para aumentar el número de pasajeros en el servicio expreso.
En la misma fecha, MiWay reemplazó la 202 Hurontario con una nueva ruta, 103 Hurontario Express, que ofrece servicios adicionales de mediodía y noche. Su contraparte local, 19 Hurontario, fue cortada a la autopista 407 Park and Ride de GO Transit para fortalecer los servicios expresos superpuestos; sin embargo, su frecuencia se aumentó aún más para abordar los problemas de hacinamiento en curso entre Britannia y Lakeshore Roads, la sección más transitada del corredor. [77] 103 Hurontario Express circula cada 17,5 minutos durante las horas pico, 19 minutos durante el mediodía y 24 minutos durante los sábados.
En 2013, la alcaldesa Susan Fennell de Brampton había propuesto ejecutar la 502 Züm Main a lo largo de toda la ruta LRT hasta Port Credit GO como medida temporal. Esto habría dado a los usuarios de tránsito de Brampton acceso al servicio de tren GO Transit de ida y vuelta durante todo el día en Port Credit. La entonces alcaldesa de Mississauga, Hazel McCallion, rechazó la propuesta alternativa, citando como razón el estancamiento al sur del centro de la ciudad de Mississauga. [78]
El 5 de mayo de 2014, MiWay realineó el servicio a lo largo del corredor Hurontario una vez más para brindar más servicio de 10 minutos durante el día a lo largo de la ruta expresa durante los días de semana, mientras cortaba las Rutas 19A, 19B y 19C para el servicio local al sur de Trillium Health Center, dejando solo el ramal principal de la Ruta 19 para dar servicio a toda la parte del corredor de Mississauga desde la Carretera 407 hasta Port Credit.
El 27 de abril de 2020, Miway dividió la ruta 19 Hurontario en dos rutas: 2 Hurontario (Sur) que opera entre City Center y la estación Port Credit GO y 17 Hurontario (Norte) que opera entre la autopista 407 Park & Ride y City Center para mejorar confiabilidad durante la construcción del LRT; mientras que el 3 de agosto de 2020, la ruta 103 Hurontario Express fue truncada para terminar en Trillium Health Center, interrumpiendo el servicio expreso al sur de Trillium Health Center hasta la estación Port Credit GO. [79]
A los opositores en Brampton... les preocupa también que el estacionamiento pueda verse afectado, que el carácter histórico del antiguo centro de la ciudad se vea disminuido...
Se mantendrán dos carriles de tráfico más carriles para girar a lo largo de Hurontario Street, lo que requerirá agregar un carril en cada dirección al sur de Queensway. Solo se permitirá que el tráfico cruce las vías en lugares selectos, generalmente calles principales con intersecciones señalizadas.
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