Hitachi Rail STS SpA [5] (de Hitachi Rail Signalling and Transportation Systems ) o Hitachi Rail STS (anteriormente Ansaldo STS ) es una empresa de transporte italiana propiedad de Hitachi con presencia global en el campo de la señalización ferroviaria y los sistemas de transporte integrados para el tráfico de pasajeros (ferrocarril/tránsito masivo) y operaciones de carga. Hitachi Rail STS planifica, diseña, fabrica, instala y pone en servicio sistemas de señalización, componentes y tecnologías para la gestión y el control de ferrocarriles de nueva construcción o modernizados, líneas de tránsito y de carga en todo el mundo.
Con sede en Génova , Italia , es una subsidiaria de propiedad absoluta de Hitachi . Anteriormente cotizaba en la Borsa Italiana y formaba parte del índice de referencia FTSE Italia Mid Cap .
Hitachi Rail STS ofrece diseño, fabricación, instalación, integración y mantenimiento de una amplia gama de sistemas y equipos de control de trenes y, en 2018, emplea a 4.327 personas en todo el mundo. [ cita requerida ]
El nombre de la empresa proviene de la empresa italiana Gio. Ansaldo & C. , fundada en 1853 en Génova, Italia, por Giovanni Ansaldo. Gio. Ansaldo & C. comenzó como productor de locomotoras de vapor, que se diversificó en la construcción naval y la producción de energía eléctrica y nuclear. [6]
En 1881, la empresa estadounidense Union Switch & Signal (US&S) fue fundada por George Westinghouse en Pittsburgh, Pensilvania, a partir de los activos de la Interlocking Switch & Signal Company (controles de enclavamiento) y la Union Electric Signal Company. Esta última fue fundada por el ingeniero e inventor estadounidense William Robinson , el padre de los sistemas de circuitos de vía . En 1988 US&S fue adquirida por Ansaldo STS, [4] operando de forma independiente hasta 2009, cuando se convirtió en "Ansaldo STS USA", la filial norteamericana de Ansaldo. [7]
En Europa, Ansaldo STS se expandió adquiriendo la compañía francesa Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) en 1996. Fundada en 1902 por Fernand Cumont con el apoyo del grupo financiero Empain , CSE construyó las primeras líneas del metro de París : el mantenimiento de estas líneas continúa hasta hoy. En 1920 CSE (independiente desde 1912) pasó a llamarse Compañía y Negocio de Señales Eléctricas (CSEE), concentrándose en la señalización ferroviaria y la fabricación eléctrica, contribuyendo a la creación de SAGEM y más tarde (1996) entrando en el grupo Ansaldo Signal. [ cita requerida ]
En 1993, la empresa matriz Ansaldo SpA se fusionó con el holding Finmeccanica , una entidad estatal privatizada durante el mismo año. En 2001, el negocio de transporte de Ansaldo SpA se separó y se dividió en tres empresas: AnsaldoBreda (fabricante de material rodante); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (automatización de la señalización y el control del tráfico ferroviario); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (diseño, construcción y mantenimiento de sistemas de transporte). Ansaldo Segnalamento Ferroviario se convirtió en la empresa matriz de Ansaldo Signal ( señalización ferroviaria ), propietaria de Union Switch & Signal y CSEE. [ cita requerida ]
La empresa fue fundada como "Ansaldo STS" en 2006 a través de la fusión de Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari y Ansaldo Signal. [8] [9] Comenzó a cotizar en la Bolsa de Milán, con el 60% de sus acciones en manos públicas y el 40% en manos de Finmeccanica SpA [10] Ambas empresas tenían sus raíces en el conglomerado de ingeniería Ansaldo que fue absorbido gradualmente por Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari fue creada en 2000, adquiriendo ciertas unidades de Ansaldo Trasporti (que se habían integrado completamente en Finmeccanica) el año siguiente. [9] La creación de Ansaldo STS fue seguida por una IPO parcial en marzo de 2006. [11]
El 24 de febrero de 2015, Hitachi adquirió el 51% de las acciones de Finmeccanica e inició una oferta pública de adquisición por las acciones restantes de la empresa. [12] Con ocasión de la Junta General Ordinaria de Accionistas del 2 de noviembre, Hitachi Rail Italy Investment completó la adquisición del 40% del capital social de Ansaldo STS. Durante la primera reunión del nuevo consejo de administración, presidido por Alistair Dormer, Stefano Siragusa fue confirmado como consejero delegado y director general de la empresa, con poderes para gestionar la empresa y el grupo.
En marzo de 2015, tras el lanzamiento de la oferta pública de adquisición de la sociedad y tras la compra de otras acciones a 10,5 euros cada una, Hitachi Rail Italy Investments llegó al 50,7% del capital social. [13] Hitachi tiene el objetivo a largo plazo de integrar la empresa para proporcionar una gama de coches y productos de señalización y una presencia de fabricación en Europa. [14]
Stefano Siragusa, consejero delegado y director general de la empresa, dimitió el 31 de marzo de 2016 y permaneció en el cargo hasta el 13 de mayo de 2016, fecha en la que, con ocasión de la junta general de accionistas, se eligió el nuevo consejo de administración. [15] El 24 de mayo, el nuevo consejo de administración nombró a Andrew Barr como nuevo consejero delegado y director general de Ansaldo STS. Andrew Barr recibió también los poderes operativos necesarios para la gestión de la empresa y del grupo. [16]
En octubre de 2018, Hitachi acordó comprar el 32 % restante de las acciones de Elliot Management. [17] Posteriormente, Hitachi realizó una oferta de adquisición por las acciones restantes. El 22 de enero de 2019, Hitachi anunció que había adquirido una participación del 99 %. [18] [19]
Ansaldo STS fue oficialmente excluida de la Bolsa Italiana y pasó a llamarse Hitachi Rail STS el 30 de enero de 2019. [20]
En 2024, Hitachi Rail y MERMEC firmaron un acuerdo de opción de venta para la venta del negocio de señalización de líneas principales de Hitachi Rail en Francia y sus unidades de negocio de señalización en Alemania y el Reino Unido. [21]
Las operaciones de la empresa se dividen en dos divisiones: Ferrocarril de Carga y Ferrocarril de Pasajeros / Transporte Público. Los principales proyectos que involucran a Hitachi Rail STS y sus compañías predecesoras incluyen el Metro de Copenhague , donde es responsable de la provisión de material rodante , Control Automático de Trenes , SCADA y otros servicios; [22] y señalización en LGV Est en Francia y Alta Velocidad 1 en el Reino Unido . [22] La empresa también gestionó proyectos de señalización, control de trenes y/o mantenimiento para los sistemas de Metro de París , [23] Los Ángeles , Roma , [24] Milán , [25] Hong Kong , Nápoles , Shenyang , [26] India , [24] y Tesalónica . [22]
Hitachi Rail STS puso en servicio el primer sistema de señalización ferroviaria de alta velocidad (TVM) para la primera línea de LGV en Francia, en 1981, que conectaba París y Lyon . En 2005, Hitachi Rail STS marcó otro hito con la primera línea de alta velocidad que funcionaba con ERTMS Nivel 2 (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) entre Roma y Nápoles , Italia. [ cita requerida ]
A partir de 2013, más de la mitad de todas las líneas de alta velocidad en todo el mundo (excluyendo Japón ) están equipadas con señalización STS de Hitachi Rail. [27]
En Europa, la empresa desempeñó un papel clave en el desarrollo y la actualización del ERTMS (nivel 1 y 2) , [28] lo que condujo a la interoperabilidad de las redes ferroviarias de diferentes países.
En Estados Unidos, Hitachi Rail STS ha apoyado a la industria ferroviaria de carga desde hace más de 130 años. Hitachi Rail STS tiene productos y sistemas con todos los ferrocarriles de Clase I en Norteamérica. [29]
En Australia, Hitachi Rail STS ha estado en el negocio durante más de 20 años y recientemente ha desarrollado una tecnología de gestión automatizada de trenes (AutoHaul) para respaldar sistemas ferroviarios de larga distancia y transporte pesado totalmente autónomos y sistemas avanzados de señalización y telecomunicaciones que incluyen posicionamiento satelital, radio de datos y WiMax. [ cita requerida ]
Los sistemas de control de tránsito de Hitachi Rail STS se basan en la tecnología de señalización tradicional, es decir:
El sistema de despacho asistido por computadora (CAD) [35] fue desarrollado por Union Switch & Signal en la Union Railroad Company en Duquesne, Pensilvania, en 1966, iniciando el despacho asistido por computadora en la industria.
En la actualidad, Hitachi Rail STS adopta el Optimizing Traffic Planner [36] como sucesor tardío del CAD de 1966. OTP es un motor de planificación avanzado que resuelve problemas logísticos complejos en condiciones operativas cambiantes para maximizar la capacidad y aumentar la velocidad promedio. Los agentes computacionales responden en tiempo real a los datos CAD y de campo actualizados, y emiten nuevos planes de movimiento que tienen en cuenta las condiciones actuales y todas las reglas y restricciones operativas. [ cita requerida ]
Aplicado fuera de línea, el OTP puede minimizar los conflictos inherentes dentro de un nuevo horario antes de que el horario se utilice en servicio. Aplicado en línea, el OTP puede producir ganancias de capacidad significativas en una gran red orientada al transporte de carga. [ cita requerida ]
La empresa suministra componentes y sistemas a bordo y en la vía, tales como enclavamientos (MicroLok II), circuitos de vía, máquinas de cambio de agujas (estilo M), señales tradicionales y LED, Eurobalizas, relés vitales, detectores de ruedas calientes y mecanismos de cruce de autopistas. [ cita requerida ]
