40°43′40″N 73°55′45″O / 40.7277°N 73.9291°W / 40.7277; -73.9291
El puente Kosciuszko / ˌ k ɒ z i ˈ ʊ s k oʊ , ˌ k ɒ ʒ i ˈ ʊ ʃ k oʊ / , [1] originalmente conocido como el puente Meeker Avenue, es un puente atirantado sobre Newtown Creek en Nueva York City , que conecta Greenpoint en Brooklyn con Maspeth en Queens . El puente consta de un par de tramos de puente atirantado: el tramo en dirección este se inauguró en abril de 2017, mientras que el tramo en dirección oeste se inauguró en agosto de 2019. Un puente más antiguo, un puente de armadura del mismo nombre que estaba ubicado en el sitio del puente en dirección oeste. tramo atirantado, se inauguró originalmente en 1939 y se cerró y demolió en 2017. El cruce es parte de la autopista Brooklyn-Queens (BQE), que lleva a la Interestatal 278 .
El puente de armadura más antiguo reemplazó al histórico puente giratorio que conectaba Meeker Avenue en Brooklyn con Laurel Hill Boulevard en Queens. El puente Kosciuszko de 1939 tenía seis carriles de tráfico, tres en cada dirección. En 1940, un año después de su apertura, el puente pasó a llamarse en honor al líder militar polaco y Gran Ducado de Lituania Tadeusz Kościuszko , que luchó junto a los estadounidenses en la Guerra Revolucionaria Americana .
En 2014, se adjudicó un contrato y se iniciaron las obras para construir uno de los dos puentes de reemplazo con mayor capacidad, y el primer puente inicialmente transportaba tráfico bidireccional. Los puentes de reemplazo tienen el mismo nombre que el puente original y ambos son puentes atirantados y cada uno llevará una dirección de tráfico. El primer puente, ubicado al sur del antiguo puente de armadura, se inauguró el 27 de abril de 2017, con tres carriles en cada dirección. Una vez que el viejo puente fue demolido mediante una explosión controlada en octubre de 2017, se inició la construcción de un nuevo puente atirantado en dirección oeste con cuatro carriles y un sendero para bicicletas y peatones en el sitio del viejo puente. El primer puente atirantado pasó a ser solo en dirección este con cinco carriles cuando se inauguró el puente en dirección oeste el 29 de agosto de 2019.
El primer puente en el sitio se construyó en 1803 mediante una ley legislativa que autorizaba la construcción de un puente de peaje sobre Newtown Creek : este puente cobraba un centavo por pasajero a pie, razón por la cual el puente se llamó "Penny Bridge". El puente original fue reemplazado varias veces. Un puente de madera temporal se derrumbó el 12 de enero de 1894, provocando la muerte de nueve personas. [2] También llamado Meeker Avenue Bridge, la estructura más permanente en uso desde 1894 todavía era conocida informalmente por algunos como Penny Bridge. Las estructuras del puente conectaban Meeker Avenue en Brooklyn con Review Avenue y Laurel Hill Boulevard en Queens. [3]
El puente fue operado por empresas privadas hasta 1888. [ dudoso – discutir ] En 1896, el puente pasó a ser propiedad de la ciudad de Brooklyn y en 1898, tras su consolidación, pasó a manos del Departamento de Puentes de la Gran Ciudad de Nueva York. York. [4] El puente fue derribado más tarde cuando comenzó la construcción del puente de 1939. [ cita necesaria ]
A mediados de la década de 1920, ya se habían sugerido planes para otro reemplazo del puente b de Meeker Avenue. Sin embargo, los fondos para el nuevo puente no se asignaron hasta 1938, aunque la construcción del nuevo tramo comenzó casi de inmediato. En este punto, el tramo de 1894 se cerró definitivamente y posteriormente se desmanteló. [6] Una persona que ayudó a construir el nuevo puente de Meeker Avenue, valorado en 1,5 millones de dólares, fue John Kelly, un ex buzo de aguas profundas de la Marina de Greenpoint, Brooklyn . En 1938, completó su tarea de construir una ataguía , una estructura en forma de caja hecha de 250 láminas de acero. Esto permitió a los trabajadores operar y construir un muelle submarino en un entorno seco en el lado de Brooklyn del nuevo puente. Después de eso, Kelly comenzó a cortar los refuerzos de las ataguías en el lado de Queens, en Laurel Hill Boulevard y Review Avenue. Una de las herramientas con las que trabajó fue un soplete de corte operado bajo el agua que quemaba oxígeno, hidrógeno y aire comprimido. [7] El nuevo Puente se abrió formalmente al tráfico el 23 de agosto de 1939. [4] [8] Fue construido a un costo de $6 millones [9] a $13 millones [8] (equivale a entre $131.000.000 y $285.000.000 en 2023 dólares). [10] El diseño y la forma del puente de Meeker Avenue eran muy diferentes a los del primer puente de Meeker Avenue. El anterior era un puente levadizo giratorio y tenía una calzada de dos carriles, 20 pies de ancho (6,1 m) y dos aceras. El nuevo puente tenía dos calzadas de hormigón de tres carriles cada una de 32 pies (9,8 m) de ancho y separadas por una mediana de 4 pies (1,2 m), así como aceras. Esta nueva estructura del puente contenía 16.315 toneladas cortas (14.801 t) de acero, junto con 88.120 yardas cúbicas (67.370 m 3 ) de mampostería de hormigón. [4]
El gobierno de la ciudad cambió oficialmente el nombre del nuevo puente en honor a Tadeusz Kościuszko , un general polaco en la Guerra Revolucionaria Americana , el 10 de julio de 1940. [9] El 22 de septiembre de 1940, meses después de la conquista de Polonia , el alcalde Fiorello La Guardia encabezó un cambio de nombre. ceremonia. [8] [11] [12] El nombramiento se produjo en presencia de 15.000 personas, principalmente residentes polaco-estadounidenses y representantes del gobierno de la ciudad y el estado, algunos afirmaron que el espíritu de libertad polaca nunca moriría. [9] [11] Hubo desfiles en ambos extremos del puente y La Guardia descubrió placas que conmemoraban el nuevo nombre. [9] El alcalde describió al presidente Franklin D. Roosevelt , al igual que Kościuszko, como un "campeón de la libertad durante un período difícil", en referencia a la ocupación de Polonia por parte de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . También afirmó: "Estoy seguro de que Polonia volverá a vivir. Cualquier tierra que engendre tales amantes de la libertad nunca podrá mantenerse esclavizada. El pueblo polaco puede estar cautivo, pero el espíritu ardiente de la libertad polaca nunca será destruido". [11] Dos de las torres del puente estaban coronadas con águilas, una con el águila polaca y la otra con el águila americana . [13]
Un proyecto de repavimentación en 1958 hizo que el puente funcionara temporalmente en un solo sentido durante cinco meses. Solo se permitía el tráfico con destino a Queens durante las tardes y noches, mientras que en el resto del horario solo se permitía el tráfico con destino a Brooklyn. [14]
En 1960, el puente fue designado como parte de la I-278. [15]
En 1965, comenzó un proyecto para ampliar el puente Kosciuszko [16] y la reconstrucción de las autopistas Brooklyn-Queens Expressway (BQE) y Long Island Expressway (LIE) para convertirlas en un intercambio parcial incompleto en forma de hoja de trébol , y costaría 32,7 millones de dólares. [17] El BQE también se estaba reconstruyendo desde Cherry Street, en el extremo del puente de Brooklyn, hasta Queens Boulevard , y se reconstruyó una pequeña sección del LIE cerca de su intercambio con el BQE, entre Van Dam Street y Maurice Avenue. [16] Debido a esto, las aceras del puente original fueron eliminadas para dar paso a una calzada ampliada. [18] Todos estos proyectos se completaron en 1967 y también incluyeron la instalación de una barrera mediana, el reemplazo de la plataforma de concreto y otras mejoras diversas. [15]
En 1996 se inició un proyecto para reforzar los pilares de hormigón. Se completó en 1999. [15]
En 2000, se completó un proyecto para mejorar el sistema estructural. [15]
En 2005, se completó un proyecto de rehabilitación del pavimento; también se incluyeron como parte de este proyecto reparaciones de plataformas y rampas. [15]
El puente de 1939, que estaba destinado a dar servicio a 10.000 vehículos por día, transportaba 18 veces esa cantidad de tráfico cuando pasó a formar parte del Sistema de Carreteras Interestatales . No cumplía con los estándares interestatales ya que no tenía tuberías ni arcenes de drenaje . [19]
En la década de 1990, el viejo puente, que aún no podía transportar el tráfico interestatal, se estaba deteriorando y muy congestionado. Después de un estudio de 18 meses en 1994-1995, los funcionarios del Departamento de Transporte del Estado concluyeron que para aliviar la congestión en el tramo transitado, se debería construir un nuevo puente de $100 millones, que incluyera tres carriles adicionales, junto al original de seis carriles. Puente Kosciuszko. Este nuevo puente formaría parte de un proyecto de renovación previsto para todo el cruce. El supervisor del DOT, Peter King, declaró que este nuevo puente puede ser necesario para evitar graves atascos de tráfico en las calles del vecindario que rodean el puente durante la renovación del Kosciuszko. King consideró que para resolver el creciente número de calles e intersecciones severamente congestionadas, "un segundo tramo paralelo" puede ser la respuesta. [20]
En 2009, se decidió reemplazar la estructura de 1939 con un nuevo puente, que constaría de un tramo de cinco carriles en dirección este, un tramo de cuatro carriles en dirección oeste, un carril bici y una pasarela. [21] Se consideraron cuatro diseños para la nueva estructura: un puente atirantado , un puente de arco pasante , un puente de vigas cajón y un puente de arco de cubierta . [22] El diseño del puente atirantado, seleccionado después de un proceso de revisión pública, convirtió al puente de reemplazo en el primer puente atirantado vehicular en la ciudad de Nueva York desde el Puente de Brooklyn (que tiene un diseño híbrido de suspensión/atirantado), [ 23] así como el primer puente nuevo importante en la ciudad de Nueva York desde la finalización del puente Verrazano-Narrows en 1964. [23] [24]
Originalmente se esperaba que la construcción comenzara en 2013, [25] pero luego se retrasó hasta el invierno de 2014. Se quitaron alrededor de 140 árboles a ambos lados del puente en abril de 2014 en preparación para la reconstrucción, aunque se replantó el doble de árboles. una vez terminada la reconstrucción del puente. [26]
El 23 de mayo de 2014, se otorgó un contrato de diseño y construcción de $ 554,77 millones para la construcción del tramo en dirección este y la demolición del puente antiguo a un equipo formado por Skanska , que será el socio director; Ecco III de Yonkers ; Corporación Kiewit de Nebraska ; y HNTB de Kansas como empresa de diseño líder. [27] [28] Es el contrato individual más grande jamás otorgado por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . La obra implicó la construcción de un nuevo viaducto en dirección este, que finalizó en 2017; Luego, la estructura existente en dirección este sería demolida. El viaducto en dirección oeste estaría terminado en 2020. [29] Los nuevos puentes se están construyendo ya que el puente Kosciuszko es conocido como un notorio cuello de botella de tráfico; según The New York Times , es "quizás el [puente] más notorio de la ciudad, odiado y temido por los conductores y sinónimo en los informes de tráfico de cuellos de botella, paradas y arranques y retrasos generales". [22] Los puentes reducirían los retrasos hasta en un 65% durante las horas pico, además de proporcionar una nueva conexión para peatones y bicicletas entre los distritos. [30] [31]
El 4 de diciembre de 2014 comenzaron las obras en el puente en dirección este, lo que implicó estrechar temporalmente la entrada de Meeker Avenue en el lado de Brooklyn en el puente para poder ampliarla a largo plazo. Los trabajos debían realizarse durante el día, lo que provocó temporalmente una mayor congestión del tráfico. [32] En agosto de 2015, los dos pilones para el puente en dirección este, así como parte de la estructura del puente, estaban en construcción. [33] Los pilones de 87 m (287 pies) de altura se hundieron de 46 a 56 m (150 a 185 pies), y cada pilón descansaba sobre cuatro cimientos a esa profundidad. Una vez completados los pilones, se construyó una sección de plataforma de soporte de acero y hormigón llamada mesa de pilar entre los dos pilones. Luego, las otras secciones de la plataforma se construyeron hacia afuera desde la mesa del muelle, con dos cables sosteniendo cada sección, creando una plataforma de 305 m (1,001 pies) de largo sostenida por 56 cables en total. Se construyó un contrapeso de 4.000 toneladas cortas (3.600 toneladas largas) debajo de la sección occidental del puente en dirección este, ya que la sección oriental era más larga y pesada. [23] El nuevo puente fue construido para soportar un siglo de tráfico. [34]
El nuevo puente en dirección este, que inicialmente albergaba ambas direcciones de tráfico, [35] se inauguró antes de lo previsto [36] el 27 de abril de 2017, [24] con una ceremonia a la que asistió el gobernador Andrew Cuomo . [30] El puente es el primero de varios puentes en toda la ciudad que cuentan con un sistema de iluminación avanzado, parte de la iniciativa "Puerto de Luces de Nueva York" del Gobernador Cuomo, que permitiría que el puente exhibiera espectáculos de luces como atracción turística. [24] En ese momento, cinco de los seis carriles de tráfico se trasladaron al nuevo puente, y un solo carril de tráfico en dirección oeste utilizó temporalmente el puente antiguo hasta finales de mes. [30] [37] El nuevo puente mantuvo el mismo nombre que el original. [34]
Parte de la estructura original estaba prevista para ser demolida mediante explosión controlada en el verano de 2017 [38] para que las obras en el nuevo puente en dirección oeste pudieran comenzar poco después. [39] [40] Este tipo de demolición, que comenzó con el gobernador Cuomo presionando personalmente el botón para detonar el puente, ahorró de siete a nueve meses en comparación con si todo el puente se hubiera desmantelado cuidadosamente. El nuevo tramo en dirección oeste y los carriles para peatones y bicicletas estarían listos en 2020, lo que proporcionaría al puente capacidad de tráfico adicional. [30] [38] Los informes iniciales especularon que la fecha de la explosión sería el 11 de julio. En cambio, el tramo principal del puente se bajó a una barcaza y luego los accesos explotarían. Este plan actualizado estaba destinado a ser respetuoso con el medio ambiente, ya que menos parte del puente quedaría esparcida en el arroyo de abajo. [41] En ese momento no había ninguna fecha fijada para la demolición real. [42]
El tramo principal del antiguo puente se bajó sobre dos barcazas unidas y, el 26 de julio de 2017, el tramo principal se envió a Nueva Jersey para ser reciclado. [43] [44] Esto marcó la finalización de la primera fase de la demolición del antiguo puente. [45] Los accesos al antiguo tramo principal fueron demolidos el 1 de octubre de 2017, con la detonación de 944 pequeñas cargas explosivas. [46] Esta fue la demolición explosiva más grande en la ciudad de Nueva York y la primera de un puente allí. [47] El estado reciclaría las veinte vigas de los accesos, que pesan en conjunto 22.000.000 de libras (10.000.000 kg). [48]
Posteriormente, comenzó la construcción del puente en dirección oeste. El trabajo avanzó rápidamente y, en mayo de 2019, Cuomo anunció que el puente en dirección oeste se abriría en septiembre. [49] [50] La fecha de apertura del puente en dirección oeste se revisó posteriormente para el 29 de agosto de 2019. [51] [52] El puente en dirección oeste se abrió según lo programado en esa fecha, [53] aunque a los peatones y ciclistas se les permitió cruzar el un día antes. [54] [55] Como parte de la construcción del tramo en dirección oeste, se anunció que se construiría un parque de 7 acres (2,8 ha) en el espacio no utilizado debajo del acceso a Brooklyn y que se abriría en 2020. El parque, que se llamará "Under the K", contendría cuatro segmentos: un camino llamado Arm, una zona de usos múltiples llamada K-flex 1, un espacio de actuación llamado K-flex 2 y un área de asientos frente al mar llamada Creekside. [56] En 2022, se dedicó en el puente un conjunto de placas dedicadas a Tadeusz Kościuszko. [57]
En 2008, se descubrió que dos tribus nativas americanas autóctonas de Queens, los Matinecocks y los Canarsies , no fueron informadas sobre el proyecto de reemplazo del puente según la ley federal. La Delaware Nation , en Oklahoma , y la Stockbridge-Munsee , en Wisconsin , ambas originarias de la ciudad de Nueva York, tuvieron un mes para comentar sobre el proyecto del puente, además de los Matinecocks y los Canarsies. [58]
Tras la apertura del puente en dirección oeste, los grupos de defensa de los ciclistas señalaron que no había suficiente infraestructura para bicicletas que conectara ambos extremos del puente, especialmente porque ambos extremos estaban en vecindarios principalmente industriales. [55] La ciudad planeó instalar carriles para bicicletas cortos en la calle que conduzcan a ambos extremos del puente. En respuesta, el contralor Scott Stringer dijo que era necesario que hubiera "carriles para bicicletas protegidos", completamente separados del tráfico, a ambos lados del puente. [59]
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