El Astillero Kattupalli, oficialmente Adani Katupalli Port Private Limited , es un gran proyecto de astillero en el pueblo de Kattupalli cerca de Ennore en Chennai , que está siendo construido por L&T Shipbuilding Ltd. Lo están estableciendo conjuntamente TIDCO y Larsen & Toubro (L&T) en dos fases. L&T shipbuilding Kattupalli es un puerto menor. Adani ports and special economic zone (APSEZ) adquirió el puerto de Kattupalli de L&T en junio de 2018 y lo rebautizó como Adani Katupalli Port Private Limited (AKPPL).
En términos de generación de carga, la terminal está ubicada cerca de la mayoría de las estaciones de carga de contenedores en Chennai. El desarrollo de Kattupalli también incluye un astillero que está siendo desarrollado por L&T, un proyecto respaldado por el sector privado.
El país tiene previsto competir con los astilleros japoneses y coreanos en la construcción de "buques especializados", como buques de guerra de gran tamaño , portacoches , submarinos , patrulleros navales de alta mar , patrulleros rápidos y corbetas. Después de Colombo y Singapur , Kattupalli será el tercer destino internacional más importante para las reparaciones de barcos en la región. [2]
El complejo astillero-puerto menor fue inaugurado oficialmente el 30 de enero de 2013. [3]
La primera fase de desarrollo, que se prevé que esté operativa en enero de 2012, [ necesita actualización ] tendrá una capacidad de 12 lakh (1,2 millones) de TEU a través de dos muelles en forma de L de 350 metros de largo y una superficie total de terminal de alrededor de 20 hectáreas. Los muelles serían operados por International Container Terminal Services Inc., con sede en Filipinas, durante 28 años. [4] La terminal tiene la opción de aumentar su capacidad a 18 lakh (1,8 millones) de TEU durante la segunda fase de desarrollo. [5]
El equipo móvil incluirá dos apiladores retráctiles y un manipulador de contenedores vacíos.
El astillero ofrecerá 5.000 puestos de tierra y también se prevé un CFS como parte del paquete de servicios. El acceso a la terminal en el lado marítimo se realiza a través de un canal de 3,5 km de longitud y una dársena portuaria que ofrece un calado de 14 m; la capacidad de calado es tal que permite aumentar el tráfico de contenedores del sur de Asia. También prevé la posibilidad futura de que los buques de las principales líneas Asia - Europa hagan escala en el sur de la India , lo que algunos analistas han planteado como una posibilidad clara. Los rompeolas norte y sur de Kattupalli , que en conjunto suman 3,35 km, garantizan un puerto seguro y operaciones ininterrumpidas en la terminal.
El astillero cuenta con tres grúas de muelle montadas sobre raíles (RMQC) (que llegaron al puerto en diciembre de 2011 procedentes de China), 15 grúas pórtico sobre neumáticos (RTGC), dos reach stackers y 420 puntos de conexión para contenedores frigoríficos. El 12 de abril de 2012, el astillero recibió el Zhen Hua 20, un buque de carga pesada, y se instalarán tres RMQC más en el segundo atracadero. [4]
Cuando esté completamente terminado, será el astillero más grande de Asia. [6] Una vez que esté en funcionamiento, el astillero se convertirá en un núcleo para la industria de ingeniería pesada (fabricación de componentes y productos). [7] Esto haría de Chennai un centro para componentes de ingeniería. El proyecto se está implementando en dos fases con una inversión total de aproximadamente ₹4,675 crore . ₹3,050 crore se invertirán en la Fase I (2009-11), y el resto en la Fase II (2012-15). Se ha firmado un memorando de entendimiento y el proyecto ha comenzado. [8]
A partir de octubre de 2019, se está construyendo un corredor ferroviario de 6,08 km para transportar carga al puerto a un costo de ₹ 51,8 millones de rupias en un área de 31,175 hectáreas (77,04 acres). [9]
El astillero Kattupalli se construyó principalmente para construir buques de guerra y aumentar la capacidad existente en Hazira, en Gujarat, para submarinos. Un calado de hasta 14 m y una línea de costa de más de 2,2 km hacen que la instalación sea muy adecuada para construir grandes buques de defensa. [10]
El complejo astillero integrado contará con las siguientes instalaciones:
En el astillero, que abarca 1.250 acres, [11] L&T también ha encargado instalaciones para construir plataformas marinas , plataformas de perforación y FPSO (unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga), además de un puerto menor que puede recibir portacontenedores. En el astillero se está instalando un elevador de barcos de 18.000 toneladas .
En la primera fase, se están invirtiendo alrededor de ₹4.000 millones de rupias en la instalación que comenzará a fabricar barcos en enero de 2012. [1] [2]
7 de agosto de 2009
26 de abril de 2010
14 de septiembre de 2010
26 de septiembre de 2010
06 de abril de 2011
08 de junio de 2011
25 de julio de 2011
Junio de 2015
Construcción de nuevos proyectos: En 2015, L&T ha conseguido un pedido para la construcción de 7 buques de patrulla de alta mar para la Guardia Costera de la India y un dique flotante para la Armada de la India , que se diseñarán internamente en el Centro de Diseño de Buques de L&T. En el frente de construcción de nuevos proyectos comerciales, L&T Shipbuilding está ejecutando actualmente ocho buques de alta mar en Kattupalli Yard para un cliente extranjero. En la actualidad, L&T está ejecutando un proyecto para la construcción de 54 barcos interceptores para la Guardia Costera de la India. Diseñados internamente con propulsión por chorro de agua y casco de aluminio, estos barcos tienen una velocidad de más de 45 nudos y una excelente maniobrabilidad. [18] [19]
Centro de diseño: L&T Shipbuilding cuenta con un centro de diseño con capacidad para diseñar internamente buques y submarinos navales y ya ha desarrollado diseños básicos de lanchas interceptoras, patrulleras marinas , corbetas , etc. que se pueden adaptar a los requisitos del cliente. El modelado 3D integrado con la gestión del ciclo de vida del producto y otras suites de software de diseño y análisis permiten precisión, control de revisiones y resultados alineados con la infraestructura del astillero. [18] [20]
Reparaciones, reacondicionamientos y conversiones de buques: L&T Shipbuilding está especializada en reparaciones, reacondicionamientos y conversiones de buques comerciales y de defensa, submarinos y plataformas marinas. Un elevador de buques de 200 m x 46 m con una capacidad de elevación de 21.050 toneladas (se prevé una ampliación futura para buques más grandes), junto con un sistema de transferencia y atracaderos secos, permite una rápida rotación de los buques. Hay 4 atracaderos húmedos de 260/200 metros de longitud. Se han completado con éxito muchos proyectos de reacondicionamiento. [21] [22]
En diciembre de 2015, L&T fue elegido por el constructor naval ruso Sevmash para ser su socio indio en el segundo proyecto de reacondicionamiento de los submarinos de clase Sindhughosh . Mientras que el primero de los cuatro submarinos de clase Kilo irá al astillero ruso Zvezdochka para su inspección y reacondicionamiento, los tres restantes se modernizarán en el astillero Kattupalli. El primero de los submarinos que se modernizará en un astillero privado, una primicia para la India, entrará en servicio en 2017. [23] [24] [25] En una carta oficial al Gobierno indio, el astillero ruso ha manifestado su voluntad de trabajar junto a L&T. L&T desempeñará un papel importante en un plan de modernización de submarinos de clase Kilo planificado de 5.000 millones de rupias (equivalente a 75.000 millones de rupias o 900 millones de dólares estadounidenses en 2023) de la Armada india. El astillero fue nominado después de que se consideró que era la única instalación técnicamente capaz después de una encuesta sobre el perfil del equipo y las finanzas de Cochin Shipyard y Pipavav Shipyard . [26] [27]
El 7 de agosto de 2022, la Armada de los Estados Unidos envió su primer barco, el USNS Charles Drew (T-AKE-10), al Astillero Kattupalli de Larsen & Toubro para un trabajo de reparación y servicios aliados de 11 días. [28] [29] El trabajo de reparación se completó el 17 de agosto de 2022. Esto fue el resultado del Diálogo Ministerial 2+2 entre Estados Unidos e India en abril de 2022, donde Estados Unidos estuvo representado por el Secretario de Defensa Lloyd Austin y el Secretario de Estado de Estados Unidos Antony Blinken . [30]
El segundo buque, el USNS Matthew Perry (T-AKE-9), fue sometido a reparaciones y mejoras del 11 al 27 de marzo de 2023. Después de la reparación, el buque regresó al teatro del Indo-Pacífico para realizar operaciones. [31] [32] [33]
El 9 de julio de 2023, el tercer barco, el USNS Salvor (T-ARS 52), llegó al astillero Kattupalli para "reparaciones de viaje". [34] [35] [36] El período de reparación es de dos semanas, después de las cuales regresará nuevamente en noviembre para una reparación integral de 90 días. [37] [38]
El 10 de julio de 2023, la Armada de los EE. UU. firmó un Acuerdo Maestro de Reparación de Buques (MSRA, por sus siglas en inglés) con Larsen & Toubro para los Buques de Apoyo de la Flota del Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los EE. UU . por un período de 5 años. El astillero también ha calificado para tales trabajos de reparación por parte de la Armada y la Guardia Costera de la India. Esto se registró como un resultado directo del Diálogo Ministerial 2+2 entre EE. UU. e India de 2022. El MSRA es un "acuerdo legalmente no vinculante" entre la Armada de los EE. UU. y los contratistas privados de construcción naval para aprobar previamente a los astilleros para reparar buques de guerra estadounidenses, según un informe. [39] [40] [41] Los barcos operados por MSC son "buques de apoyo" no comisionados de la Armada de los EE. UU. con tripulaciones civiles que llevan el prefijo "USNS". Según el acuerdo, los buques de la Armada de los EE. UU. de la Séptima Flota o del Comando Indo-Pacífico que estén en viaje deben ser reparados en la India. [38] [42]
En marzo de 2024, se llevó a cabo el mantenimiento del RFA Argus y el RFA Lyme Bay en el Astillero Kattupalli en la India. Esta fue la primera vez que un barco de la Marina Real llegó a un astillero indio para su mantenimiento. Los barcos, escoltados por el HMS Diamond , habían transitado por el Mar Rojo para llegar a la India. [43] [44] Más tarde, en abril de 2024, LRG(S) participó en el Ejercicio de Asociación Marítima con la Flota Oriental de la Armada de la India en el Océano Índico , incluida la fragata furtiva INS Sahyadri . [45] [46]
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