Ukyo Katayama (片山 右京, Katayama Ukyō , nacido el 29 de mayo de 1963) es un ex piloto de carreras y director de equipo japonés, más conocido por competir durante seis años en Fórmula 1. Participó en 97 Grandes Premios, debutando el 1 de marzo de 1992. Obtuvo un total de cinco puntos de campeonato, todos ellos para el equipo Tyrrell en 1994. También compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1999 , terminando segundo en la general y primero en la clase GTP. Actualmente se desempeña como representante del equipo de ciclismo continental japonés JCL Team UKYO y lo ha hecho desde 2012. [1]
Nacido en Tokio , Katayama pasó tres años compitiendo en Francia antes de regresar a casa en 1988 para participar en la F3000 japonesa . Consiguió tres podios en 1990 y ganó el campeonato en 1991 con dos victorias y tres segundos puestos.
Sus patrocinadores, Japan Tobacco , consiguieron un asiento en la Fórmula 1 para Katayama en 1992 con la marca Cabin, con el equipo Larrousse . El coche no era fiable y tenía una clara tendencia al centro del campo, y su compañero de equipo, Bertrand Gachot, se llevaba la mayor parte de los escasos recursos del equipo. Sin embargo, Katayama impresionó al rodar en quinto lugar en el GP de Canadá hasta que se le rompió el motor, pero finalmente consiguió un par de novenos puestos como su mejor resultado.
Japan Tobacco logró arreglar un cambio a Tyrrell para 1993 , pero el equipo estaba en un punto bajo, con el 020C interino esencialmente con tres años de antigüedad, y el nuevo 021 demostrando ser poco competitivo. El décimo puesto en el GP de Hungría fue su mejor resultado.
En 1994, Tyrrell y Katayama dieron un giro importante . Impresionó con el nuevo 022 , con tres finales en los que puntúa, varias buenas actuaciones en la clasificación y, en general, siendo más rápido que su más experimentado y aclamado compañero de equipo Mark Blundell . Siempre estuvo entre los seis primeros, pero el coche demostró ser poco fiable, lo que le llevó a 12 abandonos, incluido el GP de Alemania , en el que iba tercero antes de que se le quedara el acelerador abierto. Sin embargo, en las cuatro carreras que acabó, consiguió dos quintos puestos, un sexto y un séptimo, suficientes para sumar cinco puntos en el Campeonato Mundial.
Después de su actuación en 1994, supuestamente le ofrecieron un contrato con un equipo de primera para la temporada 1995, pero en palabras de Katayama, "no pudo firmarlo". Más tarde se supo que en 1994 le habían diagnosticado un cáncer en la espalda; aunque no era una amenaza, era doloroso, y sus compromisos en el Gran Premio retrasaron el tratamiento. Katayama no anunció esto hasta que se retiró de la Fórmula 1 , ya que no quería que la simpatía de nadie lo excusara.
Se quedó con Tyrrell durante las dos temporadas siguientes, pero sufrió una pérdida de forma, con dos séptimos puestos en carreras de alta deserción como sus mejores resultados, por lo que no sumó puntos mientras era superado por su compañero de equipo novato Mika Salo . En el Gran Premio de Bélgica de 1996 terminó en la vuelta del líder por única vez en su carrera de Fórmula Uno. [2] Durante estos años se vio muy desfavorecido por los cambios de regulación que llevaron a lados de cabina más altos, [ cita requerida ] una respuesta a la muerte de Ayrton Senna en el GP de San Marino de 1994 .
Después de dejar Tyrrell , su apoyo a Mild Seven (otra marca de Japan Tobacco ) le permitió conseguir un asiento en Minardi , pero también estaban en un punto bajo y dos décimos puestos fueron su mejor resultado. En el Gran Premio de su país , anunció con emoción su retirada de la Fórmula Uno .
Katayama, que sigue siendo popular en su tierra natal, ha incursionado desde entonces en los autos deportivos y las carreras de GT, así como en su otra afición, el montañismo . Una de sus actuaciones más notables después de la F1 fue en las 24 Horas de Le Mans de 1999 , cuando durante la última hora, mientras superaba al tráfico y se acercaba al BMW líder con su Toyota GT-One , compartido con sus compatriotas Keiichi Tsuchiya y Toshio Suzuki , su auto sufrió un reventón de neumáticos y, aunque logró mantener el auto en la pista, se vio obligado a avanzar lentamente por la pista para regresar a boxes para un nuevo juego. En el proceso, el GT-One perdió la oportunidad de competir con el BMW. El solitario GT-One llegaría a casa segundo en la general. Aún así, el GT-One ganó la clase GTP, aunque fue el único auto de esa clase que realmente terminó la carrera.
En 2008, fue uno de los varios pilotos de F1 retirados que compitieron en la nueva Serie Speedcar .
En el año 2000, Katayama fundó el equipo de deportes de motor Team UKYO. El equipo participó originalmente en JGTC en 2001-2002 en la clase GT500 en colaboración con Cerumo, compitiendo como el equipo No. 33 con Katayama y el futuro propietario del equipo Masahiko Kondo como sus pilotos. El equipo abandonó la serie después de la temporada 2002 antes de regresar en 2011 para liderar el programa GT300 de Goodsmile Racing . Katayama llevó al equipo a tres títulos GT300 en 2011 , 2014 y 2017 .
El equipo también participó en el Rally Dakar en 2002-2005 y 2007.
El equipo UKYO participa en carreras de ciclismo de ruta como equipo ciclista continental UCI desde 2012.
Katayama es un amante del montañismo. Ha escalado montañas con frecuencia desde su época en la F1.
En 2001 escaló la sexta montaña más alta del mundo, el Cho Oyu . El 1 de diciembre de 2006, se informó que había logrado su ambición de toda la vida de escalar el Manaslu , la octava montaña más alta del mundo, después de un intento fallido en 2004. [3]
El 18 de diciembre de 2009, se informó de que había desaparecido mientras escalaba el monte Fuji con dos amigos. Al llamar a un equipo de búsqueda y rescate de la policía, informaron a la policía de que uno de los miembros de su grupo de escalada había muerto y se presumía que otro estaba muriendo. Finalmente, Katayama fue encontrado con vida, mientras que dos compañeros de escalada fueron encontrados muertos. [4]
A finales de 2010, Katayama había alcanzado la cima de seis de las Siete Cumbres : Mont Blanc (escalado en 1996), Kilimanjaro (1998), Elbrus (1998), Denali (2008), Aconcagua (2009) y Macizo Vinson (2010) [5].
Ha participado en otros eventos deportivos como invitado oficial, como el Maratón de Honolulu y el Honolulu Century Ride .
Actualmente es comentarista de Fórmula 1 en Japón para Fuji TV . También es copresentador del programa de automovilismo Samurai Wheels para NHK World . En 1996 fue juez invitado en Iron Chef .
El casco de Katayama era azul con una franja roja y blanca que cruzaba la zona trasera y entraba por los lados formando una letra T oblicua, y una franja roja y blanca vertical que atravesaba la parte superior (hasta la visera). [6]
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
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† Katayama no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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