Además, se construyeron más en Japón para el Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. durante la Guerra de Corea ; estos luego fueron adquiridos por el Ferrocarril Nacional de Corea. [2] De manera similar, China suministró algunos al Ferrocarril Estatal de Corea como ayuda de guerra. [1]
Historia
Clases de Mantetsu Mikai (ミカイ) y MNR "Big Mika" (國大ミカ)
Mantetsu ミカイ1566, más tarde ミカイ40, finalmente China Rys JF1 40Manchukuo National ミカ1-1500, más tarde ミカナ6700, más tarde ミカイ501, finalmente China Rys JF1 501
Para hacer frente al aumento del tráfico de mercancías durante la Primera Guerra Mundial , el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) ordenó 25 locomotoras ténder 2-8-2 a ALCo de los Estados Unidos en 1918. Designadas como clase M y numeradas del 1500 al 1524, se utilizaron principalmente en trenes de carbón al sur de Mukden ; en 1920 fueron reclasificadas, convirtiéndose en la clase Mikai (ミカイ), conservando los mismos números. [3]
Satisfecho con el modelo, entre 1924 y 1928 Mantetsu recibió 45 ejemplares construidos por Kawasaki , Kisha Seizō , Nippon Sharyō e Hitachi en Japón, así como por su propia fábrica Shahekou en Dairen . Estas copias se clasificaron junto con los originales fabricados en Estados Unidos y se numeraron del 1524 al 1569. Pronto se convirtieron en el pilar del transporte de mercancías y, después de 1931, también se utilizaron en la línea Anfeng entre Mukden y Andong en la frontera con Corea . Además de su uso en trenes de mercancías, también se utilizaron para remolcar el tren blindado Tipo 94 del ejército de Kwantung .
El Ferrocarril Nacional Manchukuo se formó en 1933 e inmediatamente realizó un pedido de 34 unidades de la clase Mikai de Mantetsu para su uso en la línea Duntu entre Xinjing y Tumen . Conocidas como "National Big Mika" (國大ミカ) en el servicio de Manchukuo National, inicialmente fueron designadas como clase Duntu Mika (敦圖ミカ), con el primer lote de dieciocho numerados del 1-1500 al 1-1517, y el segundo lote de dieciséis numerados del 敦圖ミカ1518 al 敦圖ミカ1533, pero pronto fueron reclasificadas como clase Mikana (ミカナ) y numeradas del 6700 al 6733. Se agregaron otras cuarenta, numeradas del 6734 al 6773, en 1934 y 1935. Aunque casi idénticas a las locomotoras de la clase Mikai, las de la clase Mikana estaban equipadas con ténderes más cortos, ya que la Manchukuo National usaba plataformas giratorias más cortas que las Mantetsu. [3]
Bajo el esquema de clasificación unificado de 1938, las clases Mikai de Mantetsu y Mikana de Manchukuo National se fusionaron como la clase Mikai ; bajo este sistema, las locomotoras de Mantetsu se convirtieron en ミカイ1 a ミカイ70, mientras que las unidades de Manchukuo National se convirtieron en ミカイ501 a ミカイ574. [3]
Clases de Mantetsu Mikako (ミカコ) y MNR "New Big Mika" (新國大ミカ)
Manchukuo National ミカナ6782, más tarde ミカイ583, finalmente China Rys JF1 583
Después de que Mantetsu transfiriera sus locomotoras de la clase Dekai al Ferrocarril Nacional de Manchukuo, ordenó una versión mejorada de las locomotoras de la clase Mikai como reemplazo. El nuevo tipo, llamado clase Mikako (ミカコ), presentaba una caja de fuego con cámara de combustión y un calentador de agua de alimentación , y dieciocho locomotoras, construidas por Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou Works y Dalian Machine Works, fueron entregadas entre 1935 y 1937; estas fueron numeradas ミカコ1570−ミカイ1587. Al igual que la clase Mikai, estas usaban un sobrecalentador Tipo A , pero experimentalmente, las ミカコ1577 y ミカコ1587 fueron equipadas con un sobrecalentador Schmidt Tipo E. Se construyeron 243 más entre 1938 y 1945. [3]
Manchukuo National también encargó el nuevo diseño, que se convirtió en el pilar de la flota de locomotoras del MNR: las 709 unidades entregadas representaron más de la mitad de las 1.393 locomotoras de todos los tipos incluidas en la lista de Manchukuo National. Conocido como el "Nuevo Gran Mika Nacional" (新國大ミカ) y agrupado en la clase Mikana, inicialmente fueron numerados ミカナ6774−ミカナ6899, ミカナ16700−ミカナ16717, y ミカナ16737−ミ.カナ16738. Se construyeron veinte unidades, ミカナ16718−ミカナ16736 y ミカナ16739, para la Manchukuo National, pero se desviaron a la North China Transportation Company antes de su entrega. Además de las 146 construidas entre 1935 y 1937, se entregaron otras 563 a la Manchukuo National. Nacional por el colapso de Manchukuo en 1945.
En el esquema de clasificación unificado de 1938, las clases Mikako de Mantetsu y Mikana de Manchukuo National se fusionaron con la clase Mikai de Mantetsu como la clase Mikai ; bajo este sistema, las locomotoras de la clase Mikako de Mantetsu se convirtieron en ミカイ71 a ミカイ341, y las unidades de MNR se convirtieron en ミカイ575 a ミカイ1283. [3]
La North China Transportation Company , una subsidiaria de Mantetsu establecida en 1938 para operar ferrocarriles y autobuses en el territorio controlado por el Gobierno Provisional de la República de China (parte de la República de China colaboracionista de 1940 a 1945), recibió veinte locomotoras tipo "New National Big Mika" que habían sido construidas para Manchukuo National en 1938. La NCTC fue incluida en el sistema de clasificación unificado de 1938, y sus locomotoras se distinguieron por estar numeradas a partir de 1500. Por lo tanto, estas locomotoras desviadas se convirtieron en ミカイ1501 a ミカイ1520. Otras 249 fueron construidas para NCTC entre 1939 y 1945 por Kisha Seizō (84), Kawasaki (24), Hitachi (78) y Nippon Sharyō (63). Estos estaban numerados del ミカイ1521 al ミカイ1909.
Fotografía del constructor de la locomotora KD10012 de Central China Railway
Siguiendo el modelo de la Compañía de Transporte del Norte de China, las autoridades japonesas en el territorio asignado al estado títere Gobierno Reformado de la República de China (posteriormente parte de la República de China colaboracionista de 1940 a 1945) establecieron el Ferrocarril Central de China para operar los ferrocarriles en la parte centro-este de China. Aunque el Ferrocarril Central de China utilizó locomotoras principalmente de diseño del Ferrocarril del Gobierno Elegido y del Ferrocarril del Gobierno Japonés , en 1940-1941 recibió diecinueve locomotoras del diseño Mikako de Mantetsu; estas fueron designadas como clase KD100 y numeradas del KD1001 al KD10019. Cinco de estas, KD1008 a KD10012, fueron construidas por Kisha Seizō en 1941 (números de fábrica del 2055 al 2059). [4]
Un total de 1.144 locomotoras de los diseños Mantetsu Mikai, Mantetsu Mikako, "National Big Mika" y "New National Big Mika" fueron construidas para Mantetsu y el Ferrocarril Nacional Manchukuo (incluyendo aquellas 20 desviadas a North China Transport, pero sin contar aquellas construidas expresamente para NCTC. De estas, casi la mitad - 527 - fueron construidas por la propia Shahekou Works de Mantetsu en Dairen , pero la mayor parte de la producción, 617 unidades, fue en Japón: 198 de Kisha Seizō , 167 de Kawasaki , 132 de Hitachi y 95 de Nippon Sharyō . Solo las 25 iniciales de ALCo de los EE. UU. se construyeron fuera del Imperio japonés.
Ferrocarril colonial elegido por el norte
Locomotora número 3 del Ferrocarril Colonial Elegido del Norte
Kisha Seizō construyó 22 locomotoras de este tipo para el Ferrocarril Colonial Elegido del Norte entre 1940 y 1942; estas fueron numeradas del 1 al 22. [4] Después de que el Ferrocarril Colonial Elegido del Norte fuera nacionalizado en 1944, estas locomotoras fueron adquiridas por Sentetsu, pero se desconoce su numeración posterior.
De la posguerra
Ferrocarriles de China clase 解放1 (JF1)
Al final de la Guerra del Pacífico , las locomotoras de la clase Mikai pertenecientes a Mantetsu y a Manchukuo National fueron asignadas a las Oficinas de Ferrocarriles del Puerto de Dalian (26), Fengtian (319), Jinzhou (154), Jilin (157) y Harbin (188), junto con seis en Rajin en Corea para su uso en la Línea Elegida del Norte de Mantetsu , y 59 que fueron prestadas a otros ferrocarriles, la mayoría (posiblemente hasta 54) al Ferrocarril del Gobierno Elegido. Estas, junto con las que pertenecían a la Compañía de Transporte del Norte de China y al Ferrocarril de China Central, en las que el número total de ejemplares del tipo era de más de 1400, fueron adquiridas por los Ferrocarriles de la República de China en 1945. [5]
Después del establecimiento de la República Popular China , la recién formada China Railway designó a la antigua clase Mikai como clase ㄇㄎ壹(MK1) en 1951, aunque mantuvo sus números de carretera anteriores. [6] Mantetsu ミカイ1 − ミカイ341 se convirtió en ㄇㄎ壹1 − ㄇㄎ壹341, MNR ミカイ501 − ミカイ1283 se convirtió en ㄇㄎ壹501 − ㄇㄎ壹1283, el Transporte del Norte de China.ミカイ1501 − ミカイ1909 se convirtió en ㄇㄎ壹1501 − ㄇㄎ壹1901, mientras que las locomotoras del Ferrocarril de China Central y otros ferrocarriles se convirtieron en ㄇㄎ壹1902 − Año 2023.
En 1950, la fábrica Sifang comenzó a ensamblar nuevas locomotoras tipo Mikako utilizando piezas que quedaron en existencia después de la guerra. La primera de ellas, ㄇㄎ壹2101國慶號 (MK1 2101 "Día Nacional"), se completó en septiembre de 1950, siendo la primera locomotora construida en la República Popular China. [7] La segunda, ㄇㄎ壹2102八一號 (MK1 2012 "1 de agosto"), se completó el 26 de julio de 1952, y posteriormente se construyeron otras dieciocho, numeradas de la 2103 a la 2120, con piezas que quedaban en existencia.
El primer ㄇㄎ壹 que se construyó nuevo en la República Popular China con piezas recién fabricadas fue el ㄇㄎ壹2121, completado en Sifang en diciembre de 1952, después de lo cual se construyeron otros 57, numerados del 2122 al 2177.
Bajo la dirección de Jiu Qu (瞿赳), subdirector de la Autoridad de la Industria de Material Rodante del Ministerio de Industria de Maquinaria, en 1953 se llevó a cabo un extenso trabajo para revisar el diseño de Mikako. Esto incluyó la conversión de todas las dimensiones de medidas imperiales a métricas , la mejora de las tolerancias y la garantía de que todo cumpliera con los estándares de materiales nacionales. [ cita requerida ] La primera locomotora construida según los estándares refinados fue la ㄇㄎ壹2178, completada en diciembre de 1954 en las Obras de Dalian . El nuevo diseño era ligeramente más largo (22 634 mm (74 pies 3,1 pulgadas) frente a 21 906 mm (71 pies 10,4 pulgadas)) y tenía una potencia nominal de 1945 hp (1450 kW) en comparación con los 1545 hp (1152 kW) de los diseños anteriores. En 1957, los ingenieros de Dalian Works mejoraron aún más el diseño, lo que dio lugar a las locomotoras de la clase建設 (JS) ( Jiànshè , "Construcción"). [5]
En 1958, la primera locomotora que se construyó en un depósito de locomotoras en China, en lugar de en una fábrica, fue la ㄇㄎ壹4101; se construyó en diez días en octubre de ese año, como parte de un desafío de velocidad del Gran Salto Adelante . En 1959, China Railways introdujo un nuevo sistema de clasificación, bajo el cual todas las locomotoras con disposición de ruedas 2-8-2 se denominaron clase 解放 ( Jiefang , "Liberación"); la clase ㄇㄎ壹 se convirtió así en la clase 解放1 (JF1). [6]
El JF1 permaneció en producción hasta 1960, con un total de 455 construidos después de la guerra, numerados del JF1 2121 al JF1 2500, y en el rango 4001-4101. [6] La mayoría se construyeron en Sifang (216) y Dalian (187), con Qiqihar Works y otras fábricas produciendo otras 32, además de la unidad ensamblada por la tripulación del depósito de Taiyuan en 1958. La clase JF1 se convirtió en el pilar de las operaciones de carga, permaneciendo en servicio de línea principal hasta 1996, mientras que algunos en servicio industrial permanecieron en operación hasta la década de 2000. Al menos nueve se han conservado, incluidos cinco en Beijing.
Locomotoras clase JF1 de China Railways
JF1 304 tipo Mikako (ex Mantetsu ミ カ イ 304) en el Museo del Ferrocarril de China
"New National Big Mika", tipo JF1-1191 (ex Manchukuo National ミカイ1191) en el Museo del Ferrocarril de China
JF1 1861 (ex Transporte del Norte de China ミ カ イ 1861) en Manzhouli
JF1 2023 en Linglong Park, Beijing, una de esas locomotoras de la clase Mikako construidas antes de 1945 para el Ferrocarril Central de China o una empresa ferroviaria privada no identificada.
JF1 2101 en el Museo del Ferrocarril de China: el primer JF1 construido en China después de la guerra
Ceremonia de presentación del JF1 2102 en la planta de Sifang
Ferrocarril estatal coreano, clase 미가하 (Migaha), series 6000 y 6100
미가하1578 en Corea del Sur en 1951. Originalmente NCTC ミカイ1578, a (North) Korean State Railway en 1945 como 미가하1578, capturado por fuerzas surcoreanas en 1951 y llevado al sur para reparación.
Después del final de la Guerra del Pacífico , hasta 54 locomotoras de la clase Mikai que habían sido prestadas por Mantetsu al Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) se encontraron en Corea; estas se dividieron entre el Norte y el Sur cuando Corea se dividió , pero se desconocen los números exactos. Cuando terminó la guerra, seis locomotoras de la clase Mikai habían sido asignadas al depósito Rajin de Mantetsu para operaciones en la Línea Elegida del Norte ; estas permanecieron en Corea del Norte , donde fueron puestas en servicio por el Ferrocarril Estatal de Corea . Además, China suministró más locomotoras a Corea del Norte como ayuda durante la Guerra de Corea [1] : al menos setenta de varias clases JF, incluidas las JF1. [8] Las 22 locomotoras que originalmente habían pertenecido al Ferrocarril Colonial Elegido del Norte y que habían sido adquiridas por Sentetsu probablemente terminaron todas en el Ferrocarril Estatal de Corea.
Estas locomotoras fueron designadas originalmente como clase 미가하 ( Migaha ) y mantuvieron su número de serie original. Más tarde, alrededor de principios de la década de 1970, fueron renumeradas en las series 6000 y 6100, simplemente reemplazando la designación "미가하" por un "6". Se sabe que las siguientes operaron con el Ferrocarril Estatal de Corea.
El buque 1578 de North China Transport acabó en Corea del Norte después de la guerra, donde se convirtió en el 미가하1578, y luego, durante la Guerra de Corea, fue capturado por las fuerzas de la ONU y llevado al sur para su reparación. [16]
Tenga en cuenta que la serie 6000/clase 미가하 también incluía las tres locomotoras de la clase Mikai heredadas de Sentetsu, que eran un diseño distinto de la clase Mantetsu del mismo nombre.
Muchos de ellos seguían en servicio regular en la década de 1990, y unos pocos continuaron en uso en el siglo XXI.
Ferrocarril Nacional de Corea, clase 미카1 (Mika1)
Un número desconocido de las 54 locomotoras de la clase Mikai prestadas a Sentetsu al final de la guerra se encontraban en Corea del Sur después de la división, donde fueron puestas en servicio por el Ferrocarril Nacional de Corea . El KNR clasificó estas locomotoras como clase 미카1 (Mika1), y al menos siete de ellas fueron adquiridas por el KNR, conservando sus números de ruta originales: [17]
Además, doce más de estos fueron entregados a Corea del Sur desde Japón después de la guerra; estos fueron numerados del 미카1-1101 al 미카1-1112. Se sabe que los modelos 1101 y 1102 fueron construidos por Hitachi en 1947, mientras que los modelos 1104 a 1109 fueron construidos por Kawasaki en 1950. [17]
Ferrocarril Nacional de Corea, clase 미카5 (Mika5)
Locomotora de clase Mikai n.º 9409 construida por Kisha Seizō para el Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. (n.º 2604), más tarde KNR 미카5-26)
Tras la partición de Corea, la administración militar estadounidense en Corea ordenó la construcción de nuevas locomotoras tipo Mikako en Japón para su uso en Corea del Sur; [1] se entregaron 49, de las cuales 33, numeradas en la serie 9400, fueron utilizadas por el Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU . El destino original de las otras once locomotoras no está claro.
Después del final de la Guerra de Corea, estas fueron entregadas a la KNR. [2] Además, las fuerzas de la ONU capturaron varias locomotoras tipo Mikako que habían sido proporcionadas a Corea del Norte desde China durante la guerra; estas, junto con algunas locomotoras tipo Mikako que permanecieron en el Sur después de la partición, se agruparon con las 49 construidas en Japón entre 1947 y 1951, y la KNR agrupó estas 56 locomotoras en la clase 미카5 y las numeró desde 미카5-1 hasta 미카5-56. [2]
Se construyeron veinte más en Japón en 1952 (diez por Nippon Sharyō, cinco por Hitachi y cinco por Kisha Seizō), pero nunca se entregaron a Corea del Sur. [18] [19] Debido a los diferentes estándares en Japón y Corea (ancho de vía, carga por eje, perfiles de espacio libre), estos no fueron adoptados por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y, en cambio, permanecieron sin uso durante muchos años hasta que finalmente se desguazaron, completamente nuevos, en 1965. [19]
Al menos uno (6163) todavía está en funcionamiento, [20] aunque probablemente se usa solo para viajes de aficionados al ferrocarril en lugar de para el servicio regular.
Referencias
JF1 (ミ カ イ) 形蒸気機関車 Archivado el 25 de junio de 2016 en la Wayback Machine.
^ abcd Kokubu, Hayato (enero de 2007).将軍様の鉄道[ Shōgun-sama no Tetsudō ] (en japonés). 新潮社 (Shinchosha). pag. 107.ISBN 978-4-10-303731-6.
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^ abcde Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲鉄道 (Colección de fotografías del ferrocarril del sur de Manchuria) págs. 121, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (en japonés)
^ ab Yamada, Keitarō (1972).汽車会社蒸気機関車製造史[ Historia de la fabricación de las locomotoras de vapor Kisha Kaisha ] (en japonés). Nagoya: Kōyūsha.
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