Joseph Baermann Strauss (9 de enero de 1870 – 16 de mayo de 1938) fue un ingeniero estructural germano-estadounidense que revolucionó el diseño de los puentes levadizos . Fue el ingeniero jefe del puente Golden Gate en San Francisco , California .
Nació en Cincinnati, Ohio , en el seno de una familia de artistas de ascendencia judía alemana . Su madre era pianista y su padre, Raphael Strauss, era escritor y pintor. [1] Se graduó en la Universidad de Cincinnati en 1892 con un título en ingeniería civil. Se desempeñó como poeta de la clase y presidente, y fue hermano de la fraternidad Sigma Alpha Epsilon .
Strauss tenía muchas aficiones, incluida la poesía. Tras la finalización del puente Golden Gate, volvió a su pasión por la poesía y escribió su poema más conocido, "La gran tarea está hecha". También escribió "Las secuoyas", y los turistas que visitan las secuoyas de California todavía pueden comprar su poema "Sequoia".
Murió en Los Ángeles, California, un año después de que se terminara de construir el Golden Gate. Su estatua se puede ver en el lado de San Francisco del puente. Está enterrado en el Forest Lawn Memorial Park en Glendale .
Strauss estuvo hospitalizado mientras estaba en la universidad y su habitación del hospital daba al puente colgante John A. Roebling . Esto despertó su interés por los puentes. Tras graduarse en la Universidad de Cincinnati, Strauss trabajó en la oficina de Ralph Modjeski , una empresa especializada en la construcción de puentes. En aquella época, los puentes basculantes se construían con costosos contrapesos de hierro. Propuso utilizar contrapesos de hormigón más baratos en lugar de hierro. Cuando sus ideas fueron rechazadas, dejó la empresa y fundó su propia empresa, la Strauss Bascule Bridge Company de Chicago, donde revolucionó el diseño de puentes basculantes. [2] [3] [4]
Strauss fue el diseñador del puente Burnside (1926) en Portland, Oregón , y del puente Lewis y Clark (1930) sobre el río Columbia entre Longview, Washington , y Rainier, Oregón . Strauss también trabajó con la Dominion Bridge Company en la construcción del puente basculante Strauss Trunnion de Cherry Street (1931) en Toronto, Ontario . En 1912 diseñó el puente basculante del ferrocarril HB&T sobre Buffalo Bayou en Houston, Texas (ahora oculto bajo un puente de la Interestatal 69 a la sombra del centro de Houston). Su diseño también se exportó a Noruega [5] , donde el puente Skansen (1918) todavía se usa a diario. También diseñó el puente Palace (Dvortsovy), un puente basculante Strauss de doble hoja sobre el río Neva en San Petersburgo (entonces Petrogrado), Rusia, cerca del Palacio de Invierno, antigua residencia del zar. [6]
El diseño del puente de Strauss también fue copiado y utilizado en otros lugares de Europa. Dos puentes todavía se utilizan a diario en Suecia: los puentes ferroviarios sobre el canal Trollhätte , en Vänersborg y Danviksbron en Estocolmo . En Sête , Francia, sobre el Canal du Midi , se puede encontrar otra copia de los puentes diseñados por Strauss. [7]
Como ingeniero jefe del puente Golden Gate en San Francisco, California , Strauss tuvo que superar muchos problemas. Tuvo que encontrar financiación y apoyo para el puente por parte de los ciudadanos y el ejército estadounidense. También hubo innovaciones en la forma en que se construyó el puente. Tenía que abarcar una de las mayores distancias jamás salvadas, alcanzar alturas nunca vistas en un puente y resistir las fuerzas del océano. Colocó un ladrillo del demolido McMicken Hall en su alma mater, la Universidad de Cincinnati, en el fondeadero sur antes de verter el hormigón. [8]
Strauss se preocupaba por la seguridad de sus trabajadores. Exigió que se instalara una red debajo del puente Golden Gate durante la construcción. Esta red salvó un total de 19 vidas. [9]
A Strauss se le atribuye la responsabilidad de ser el ingeniero jefe del puente Golden Gate, pero Charles Alton Ellis es responsable de la mayor parte del diseño estructural. Sin embargo, debido a una disputa con Strauss, Ellis no fue reconocido por su trabajo cuando se inauguró el puente en 1937. [10] En 2012 se instaló una placa en honor a Ellis en la torre sur para reconocer sus contribuciones. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )JB Strauss (1870-1938) inventó el mecanismo de contrapeso pivotante utilizado en el puente de la Calle Ocho y solicitó una patente en 1905, el mismo año en que se construyó el primer puente de este tipo en Cleveland. Ese año también fundó la Strauss Bascule and Concrete Bridge Company en Chicago para comercializar sus diseños de puentes. Strauss se convirtió en el ingeniero de puentes móviles más respetado de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Strauss razonó que si, a diferencia del puente de muñones tradicional, que funciona como un balancín y se mueve en un plano vertical sobre un pivote de acero horizontal, todo el peso del contrapeso pudiera concentrarse en el extremo (cola) de la hoja móvil, sería posible utilizar un contrapeso más ligero. Esta disposición también significaba un extremo de cola más corto para la hoja, lo que suponía un ahorro de materiales, ya que el "contrapeso podría fabricarse de tal forma que no se necesitara un foso para recibirlo cuando la hoja está en posición vertical" (Waddell, p. 704). El mecanismo patentado, o brazos, garantiza que el contrapeso siempre se mueva en una serie de posiciones paralelas y, por lo tanto, mantenga la posición del peso en el extremo de cola de la hoja.
